自1998年加入大众汽车集团以来，布加迪已经发布了两款价值数百万美元的超大马力限量版汽车。随后，布加迪曾设想在本世纪10年代推出三款车，但始终因为各种原因没能量产。
这家法国公司第一次尝试重振制造业可以追溯到上个世纪初，但当时整个生产过程的每一个环节都需要改变，又因与它在20世纪20年代和30年代合作过的大多数公司早已不复存在，这必然增加巨大的成本和复杂性，但诸如像Lamborghini等少数品牌的成功证明收藏家们所渴望的独占性，更愿意为这类跑车付出大量金钱。
“从2004年开始，我一直在给管理层一些想法，让他们知道我们可以在威龙的基础上，或者在威龙之后做些什么。
布加迪设计部门的负责人阿奇姆·安斯切特在我们走进布加迪造型中心时对我说：“大多数人从来没有看到过这几款车”。
随着一些管理成员的离开，创造一款新车型的任务落到了安切特的肩上。虽然他尝试了许多项目，但其中一个让他大显身手的概念是基于威龙运动敞篷双座车。
它的特点是短体的船状车身和环绕挡风玻璃，这在历史上一直是布加迪车身风格的特征，其比例和公认的威龙一样，但前端有一个垂直的灯和一个更大的格栅，两侧有宽阔的进气口。
如果确定生产，威龙巴尔切塔将作为一个限量版车型将被打上相应的高价格，在一定程度上抵消了天价开发成本。但是，随着兰博基尼一个接一个的成功，包括2010年巴黎车展上推出的Sesto Elemento，布加迪的高管们则不愿意采用这种商业模式。
但他从未停止思考如何扩大布加迪的销量。而且，该公司的设计想法是打造三款车型系列，其中一款名为Atlantic（大西洋 ）的超级跑车，该车定位于一款独家的、几乎遥不可及的双门车系列，并被视为车轮上的艺术品。
大西洋是以布加迪最具象征性的一款车型命名的，它是一款双座车，采用碳纤维单体车身，并在适当的时候从大众旗下其他品牌采购零部件。
它的比例完全不同于威龙，它们可以说更符合布加迪的传统，因为长引擎盖隐藏了一个V8引擎，通过变速驱动桥旋转后轮，以获得更好的重量分配。布加迪选择使用该集团的V8s发动机，而不是把W16一分为二。
向上摆动的电动车门得益于一个铰链机构，有点类似于大众XL1。随着开发进度持续加快，设计师将注意力转向了更大的车型。
虽然大西洋穿了一件几乎复古灵感的外衣，但W16轿跑（内部名称）则走向一个更大胆的方向，前端灵感来自威龙巴尔切塔，以及几乎与奇龙一样的尾部。
这款布加迪W16轿跑相当庞大，比例（和大西洋）一样，但它是独一无二的。他解释说：“这几乎就像是在开发一款赛车。”他补充说，总产量将被限制在少数几个售价可能超过1500万美元的车型上，而且可能超过2000万美元大关，而布加迪从未为它做过最后的商业案例。
虽然大西洋还没有完全被批准制作，但暂定于2015年在卵石滩优雅比赛上首次公开亮相。但随后发布会被推迟了，推迟的时间被证明是致命的，一起影响深远的柴油门丑闻在不到一个月的时间里爆发。布加迪比其他公司更担心它的未来，因为它是汽车制造商中最小和最脆弱的部分。
没有人能够真正判断即将到来的金融灾难，随后这种情况持续了近两年。由于奇龙在研发过程中处于更为先进的阶段，因而取消它已经太迟了。
”当时我们距离2016年日内瓦车展还有5个月的时间，并计划在那里发布它，”安斯切特解释说，如果不是这样的话，公司高管们就会停止这个项目，以尽可能地节省资金，他们会把布加迪置于一个“定格”中，而他们则会纠结于如何处理这个品牌。不用说，更大的W16动力车型同样没有落实，但它的精神依然存在。
尽管布加迪最近暗示将推出第二款车型，这款车将被定位为一款更适合日常驾驶（且更便宜）的凯龙替代车型。尽管大西洋号显然从未制造过，但它意义重大，因为它展示了布加迪对入门级轿车的愿景。但不管怎样，安斯切特很高兴终于有机会展示大西洋——“这种东西不会永远藏在地库里没人看。”
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