風大不洗頭

作為絕不外傳的神秘殺器，參照五代機的4S標準，F-22仍算是最“高大上”的一款，但說到實際使用價值，還已經真有些不太適合當今美軍的作戰需求了。

（拋開隱身性能，單看F-22旱地拔蔥般的起飛，仍是其他所謂的四代機、五代機們難以企及的）

先說一下F-22的問世背景。

最早，F-22的設計，起始於上世紀八十年代的冷戰歲月。此時，美國的主要假想敵為蘇聯和華約組織。

面對蘇聯的不斷叫板，美軍急需一款部署在北約的歐洲防線，穿梭於要塞遍佈的“密集戰場”的前線進攻性武器，針對敵方的“高價值目標”，進行超視距空空格鬥，進而奪取區域制空權。

這就是“空優”戰機的主打功能定位。

只是，沒成想，F-22還在圖紙上呢，華約和蘇聯就相繼垮了。在能源合作的大背景下，歐洲各國跟俄羅斯的關係相對緩和，直接發生對抗的可能性越來越低。

於是，美國的主要戰場從歐洲轉向了中東和亞太地區，補給線變長，戰場跨度變大，環境也愈發為複雜。因此，更需要一種既能肩負對敵方戰機進行截擊，同時還可以對地、對海發動轟炸，綜合能強的戰機，遠非單純的“空空格鬥”。

然而，作為空優“打手”的F-22，其對地能力屬於短板。

相比之下，F-35的綜合性能要現實的多。作為多用途戰鬥機，F-35除了對空外，還強調對海、對地的攻擊能力，一機多型，三軍通用。比如，F-35A配給了空軍；F-35B供海軍陸戰隊使用，支持垂直起降（下圖）；F-35C則做了海軍的航母艦載機，可以進行彈射起飛。

這麼看，雖說F-35是個單發機，在續航能力上不如F-22，但可做艦載機的設計，也理想的彌補了其作戰半徑較短的缺陷。

此外，F-22因為出來的太早，信息系統和人工智能方面，仍需升級改造。

結果，在升級過程中，還遭遇了軟件和系統難以兼容的問題。要解決這個，得搭上大量的經費和時間，這麼一合計，還不如拿這筆錢，好好完善一下F-35或者直接投資六代機。

加之，F-22的神秘吸波塗裝，昂貴且易脫落，適應能力也差，尤其對中東沙漠的乾熱環境，特別敏感和脆弱。

因而，F-22只要起飛一回，隱身塗層就需要維護一次。費大勁收拾好後，還得停放在恆溫恆溼的專用機庫，小心伺候著。這個使用成本，實在是高。

所以，基於目前美軍軍事行動的範圍和特點，相對於F-22，F-35的實戰適應能力和實用性，顯然更理想。

當然，這也並非意味著F-22就此歇菜了。實戰中，F-22多會擔任那個“踹門者”的角色，利用自己的超機動性和隱身特徵來奪取前線制空權，壓制敵方防空力量。而剩下的火力輸出工作，就交給了擅長此道的F-35、F-15、F-16，它們迅速跟進，負責摧毀各類地面、海面目標。

總之，拋開具體作戰需求談性能，那都是浮雲。對於實戰來講，無所謂什麼性能“絕對好”的裝備，只有相對合適的裝備。

大學軍事理論教師

估計現在依舊會有很多人堅信：F22是現在最先進的五代機，F22和F35高低搭配，F22是高的那款，F35是低的那款......這類的宣傳。

但這些絕對是不成立的。

1，F35才是美軍相中的主力戰機。

2，F22是美軍的棄子。

3，F35才是最先進的五代機，F35比F22先進。

F35美軍自己預計裝備2500-3000架，F22則只裝備了180多架，直接停產......還用多說嗎？

得多天真、多善良的人能相信美國人說的F22天下無敵180架就夠了這鬼話？實際情況是美軍早就放棄了F22，再過7、8年，早期的F22就得張羅退役了。10多年以後，F22就會和F117一起，靜靜的躺在飛機墳墓裡，到時候主宰天空的是幾千架F35。

美軍相中的是F35，拋棄了F22。

這局面都多明顯了，咋還閉著眼睛喊F22天下第一呢？

F22其實只是一款4.5代戰機。

我用的電子產品一定要從它的第二代才開始買，為什麼？因為第一代總是不成熟。用一段，問題才會暴露出來，然後改一下，到了第二代，就比較可靠了。F22和F35完全就是這種關係。

F22是第一代隱身戰鬥機，用一段，發現問題，果斷停產。然後在F35上完善，成熟，大量裝備。

為什麼說F22是4.5代機呢？因為它是5代機的機身，4代機的打法。寶劍升級了，劍術沒跟上。而F35是純的5代機身，5代打法。

F35的打法要比F22的打法先進整整一代。就像玩英雄聯盟，黃銅的渣渣玩的銳雯和王者玩的銳雯都是一個英雄，差距在哪？打法！王媽媽手裡的針到了東方不敗手裡，那效果就變了。所以對於戰機、武器不能全看硬件，也得看戰術。

F22的問題就是戰機和戰術不搭。

自從我們的殲20首飛開始，發動機黨高潮了好幾年，一提殲20，這些鸚鵡就在那喊：發動機、發動機......這些年那，可煩死我了。只要殲20一露面，就一群鸚鵡在那喊：看人家F22那發動機多牛。

實際上F22最大的問題就出在它的發動機身上。這裡並不是說它的發動機質量有問題，而是這種思路有問題：F22近戰格鬥能力太強了。F22裝了2太強勁的發動機，加上機身小巧，佈局先進，導致它的空中機動性非常好。它的設計初衷就是利用機動優勢，在空戰中，跟敵人狗鬥，用格鬥導彈甚至是機炮來消滅對手。這一點它非常強，也是五代機4S指標裡的：超機動。

然而，這是標準的4代機的戰術、打法。

5代機最大的特徵就是隱身，而超機動、近戰，就喪失了5代機最大的隱身優勢。用次要的優勢取代主要的優勢，這絕對是個愚蠢的選擇。因為近戰就不隱身了。如果F22和蘇35近戰格鬥，先前為F22設計的隱身功能，為此付出的巨大努力也就白費了。

隱身，專業一點的說法叫：低可探測。

普通的4代機可能在200公里之外就能被雷達探測到，隱身的5代機則需要靠近到50公里才能被探測到，5代機最大的優勢是在你還沒發現我的時候，我就在遠處向你發射導彈了。隨著距離的接近，隱身機的低可探測優勢也會隨著降低。近到一定的距離，彼此都能發現對方，5代機的隱身優勢也就沒了。

所以隱身機最合適的打法是遠戰。F22則是過於強調近戰，明顯是走錯了路。F22裝了2臺強悍的發動機，追求超機動能力，準備跟人家來個狗鬥，是走上了作死的道路。F22狗鬥仍然有優勢，但這個優勢就不大了，冒著失去隱身優勢的危險，去追求格鬥優勢，肯定是相當賠本的買賣。

隱身機應該是空中狙擊手，在儘可能遠的距離上，在不被發現的情況下，向敵人射導彈。發射完，立即換陣地，完全沒必要再衝上去跟人家肉搏。殲20壓根就沒裝備機炮，這也就是放棄了近戰。這種打法，明顯對發動機、機動性的要求並不高。

世界上的事都分兩面，都得有個取捨。F22這種高機動能力是要付出很大代價的。它機體很小，又裝了2臺發動機，武器內置，這就極大的擠壓了燃油空間。載油量小，腿短，是F22追求機動能力付出的成本。它的作戰半徑只有750公里。F35只裝了1臺發動機，內部空間大，又省油，所以它的作戰半徑達到了1100公里。F35的代價是格鬥能力不如F22。

F22格鬥能力強，作戰半徑短。

F35格鬥能力弱，作戰半徑長。

F35的取捨更為合理，因為作戰半徑延長帶來的好處是實實在在的，而格鬥能力強，對於隱身機來講，是沒多大意義的。

在演習中，F35對傳統的4代機，也是一邊倒的屠殺，想幾比零就幾比零。F35就是老老實實在空中藏著，發現敵機，提前開火，然後轉移。沒有衝上去格鬥那個環節。不用F22那些花裡胡哨的機動能力，照樣取得空中絕對優勢。

在計算機、人工智能方面，F35遠遠領先F22。F22是個矯健的壯漢，F35是個聰明的胖子。F35可以自己規劃空中任務，採取最優的方案，這都是F22所不具備的。F35另一個優勢就是聯網。它可以和預警機、無人機、衛星以及其他設備互聯，分享情報。F35採取的是蜂群戰術，1架F35發現目標，會指揮友軍，其他的F35，用最佳方案進行攻擊。

而F22當初為了保密、隱身，並沒有設計和不同型號戰機互聯的能力。

F22是一種短程爆發型單挑機。

F35是一種長程穩定型群毆機。

F22是依靠自身實力，利用隱身，突然殺到對方近前，然後迅速撤離，不能糾纏太久，因為它航程太短。

F35是依靠數量，也利用隱身，在空中組網，長時間在空中巡航，發現目標，互相支援指揮作戰。

這兩種戰術高下很容易判斷。F22不適合聯合作戰，不能長時間作戰，近戰還會喪失隱身優勢。所以說F22是5代機，4代打法。F35才是純5代機，5代的飛機，5代的打法。

F22是第一代隱身機，搞了幾年，美國人發現路子走錯了，生產180多架，果斷終止。他為什麼不升級，不改造？就是因為要是放棄近戰格鬥，發動機改單發，機體重新設計，就不如開發全新的F35了。

到了F35的時候，發現這回路子對了，於是大量生產。

就是這個過程。

F22是第一代不成熟的隱身戰機。

F35是第二代成熟的產品。

前一陣美國曝光了女武神隱身無人機。它就是用來和F35聯合作戰的。1架F35指揮5架女武神。12架F35和60架女武神會編織出一張非常強的空中隱身作戰網絡。這也是F22不具備的功能，F22就是自己衝上去單幹。

在“打法”上，F35比F22先進的多。武器的使用也不是一天就能拍腦門造出來的，F35的這些思路，那也得是10年前就考慮了，而那也正是F22停產的時間點。肯定是F22也用一陣子了，再研究研究，發現這麼幹應該更好......

可別再相信F22停產是因為貴這些話了。F22貴，那是因為它只生產了180多架，它要是也生產2500架，會跟F35一樣價格。是因為美軍不要了，才導致它貴，本末不要倒置。

對於F22大家就安心等它退役就完事了。

銳度何老師

已經誕生20多年的F22，仍然是世界上綜合性能最強的戰鬥機，尤其是空戰能力無出其右、孤獨求敗。

F22於1997年首飛，算起來已經是20多歲的老將。但是作為五代機（我國標準為四代）的開山之作，F22誕生20多年來，雖然有了F35、蘇35、殲20、FC-31這些後來者，但是F22仍然傲視群雄，是綜合性能最強的戰鬥機。

作為首款五代機，F22是第一個、也是目前唯一一個滿足4S標準的戰鬥機，所謂的4S，就是英文隱身、超巡、超機動、超級信息能力的首字母。其他諸如F35、蘇57、殲20等，目前都不能完全滿足4S，比如目前狀態的殲20就做不到標準意義上的超巡和超機動。

F22傲視群雄，尤其是空戰能力，如今仍是孤獨求敗。F22如此牛叉，主要源於以下幾點：

1、隱形能力仍然是全球最強。

隱身性能是五代機區別於傳統戰機的最大特徵，而F22在雷達隱身方面水平特別高。雖然各型戰機的雷達反射面積（RCS）仍是各國的頂級秘密，但是坊間普遍認為F22的前向RCS值在各款五代機中是最低的，比F35、殲20低一個數量級，蘇57就不提了。

2、F22是有史以來綜合機動性能最強的戰鬥機，也是第一種具備高馬赫超巡的戰機。即便不靠隱身性能，F22也能吊打一眾四代機、四代半。

依賴於先進、複雜的氣動設計以及強大的F119發動機，F22機動性能全面超越一眾四代機，即便是機動性能出色的F15，在F22面前也是小弟弟。

F119發動機最大推力超過15.5噸，推重比超過10，而且還具備飛-火-控一體的矢量推力功能，不但可以讓F22獲得1.6馬赫的超巡能力，而且還具備無以倫比的超機動能力。

3、航電系統性能依然強大。

雖然目前很多軍迷談F22時言必稱“F22航電系統落後”，畢竟這是一款誕生了20多年的“老”飛機，但是憑藉美國在電子系統深厚的功力，F22的航電系統依然非常強大。APG-77機載雷達擁有2000多個T/R模塊，而且體積緊湊（殲20的雷達也有2000多個T/R模塊，但是直徑大的多），最大探測距離超過400公里，仍然是世界上探測能力最強的戰鬥機火控雷達，而且具備低概率截獲模式。F22還裝備了ALQ-94電子戰系統，可以在機載雷達不開機的情況下發現、標定460公里外的敵方目標。

當然，任何一種武器受限與其所在的年代和角色，不會十全十美，F22以當前的眼光衡量，也有一些明顯的缺陷，主要有以下幾個：

1、作戰半徑較小，“腿短”明顯。

雖然擁有超過8噸的內油量，F22在典型空戰任務狀態下的作戰半徑卻只有740公里，甚至不及小一號的F35A。這主要是因為F22在典型空戰任務中需要超巡航程，而F119為了提升這種高速能力使用了較小但是費油的小涵道比（F119涵道比0.3，F35使用的F135發動機涵道比接近0.6，好涵道比越大越省油）。但是，F22在誕生之初的假定中主要用於空軍基地眾多的歐洲戰場，所以對作戰半徑要求不大。如今在地域遼闊的亞太戰場，F22“腿短”就成了大問題。

2、F22對地攻擊能力一般。

為奪取絕對空優而生的F22在機體設計上比較薄，所以機腹彈艙深度不夠，雖然可以攜帶6枚中距彈，但是卻無法攜帶大尺寸的對地攻擊彈藥。目前F22只能使用1000磅的JDAM和250磅的SDB用於對地攻擊，而F35、殲20都可以攜帶一噸級的大型彈藥。

3、與其他機型進行數據互聯的性能較差，網絡中心戰能力一般。

F22使用了隱蔽性能很強的IFDL數據鏈，但是隻能在F22同型機之間使用，而不能與數量龐大的四代機及F35互聯，在如今數據為王、網絡中心戰的大背景下確實確實跟不上潮流，限制了F22在體系中發揮更強的作戰能力，而F35就吸取了F22的教訓，專為網絡中心戰而生。為此，美國花費巨資對F22進行數據鏈升級，目前正在分階段、逐步升級中。

但是，瑕不掩瑜，更何況F22的這些缺陷受制於當時的研製思路和技術水平，可以說F22做到了當時技術水平下的極致，堪稱當時的完美戰機。即便如此，F22仍然是目前最強戰機。

當然，隨著殲20的不斷髮展和完善，尤其是待渦扇15裝機後，F22最強戰機的王者地位恐怕就不保了。

從此蕭郎是路人甲

世界第二強空戰戰機，僅次於殲-20戰鬥機，算是世界上的領先戰機之一。

F-22A戰鬥機是世界上第一種具備4S作戰能力的飛機，也就是超音速巡航、超機動、先進戰場態勢感知、隱身4大指標。在這4個指標中，具有開創性意義的就是隱身性了，這個特點是五代機性能壓制四代機的主要依託。

圖為F-22A戰鬥機的上視圖視角和下視圖視角，可見其常規佈局非常規整，主翼和尾翼面積巨大，前後外緣平行，隱身特徵明顯。

F-22A戰鬥機1971年立項，代號為ATF，意思是先進戰術戰鬥機計劃，設計的主要思路就是針對第四代戰鬥機的特點，研發一種可以大量對抗蘇系四代機，比如蘇-27、米格-29的新型戰機。第四代戰鬥機什麼特點？能量空戰、格鬥空戰、中低空作戰、亞跨音速作戰。也就是說，第四代戰鬥機主要就是針對第二代、第三代戰鬥機高空高速，但是笨拙的特點，研發的一種可以在格鬥中取得優勢，高機動性為主要特徵的戰機。

要戰勝第四代戰鬥機，五代機必須要提高作戰距離，也就是要做到在足夠遠的距離發現四代機，在足夠遠的距離攻擊四代機，還要讓四代機無法攻擊自己。那麼最直接的做法就是換裝更大孔徑、更大功率的新一代有源相控陣雷達，提高發現敵機的距離，然後使用隱身技術，降低敵人發現自己的距離。

圖為F-22A戰機的複合材料外漏圖，綠色部分都是複合材料，可見其零件較少、複合材料佔比極大。

作為F-22A戰鬥機而言，他使用的APG-77有源相控陣雷達有2000多個T/R組件，可以在140公里對進入探測距離的敵機進行鎖定攻擊，但是由於使用了全面的隱身設計，因此一般的第四代戰鬥機都需要進入50公里才能對F-22A進行鎖定攻擊。F-22A的隱身設計包括外形隱身、隱身塗料兩個辦法。

圖為F-22A戰鬥機進行大過載機動，他的機動性也很好。

外形上，F-22A使用常規佈局，主翼和尾翼的外緣、內緣互相平行，使雷達波束朝著2個特定的主要方向進行反射，使用V型垂尾，和機體外側的傾斜角度大致相當，也讓飛機側面的雷達波束向著1個特有方向反射，使用菱形機頭、導彈內置方式，有一個容納6枚AIM-120導彈的彈倉，外形上完全符合隱身設計的要求，而且還對發動機進行的遮擋，F-119發動機的二維矢量折流板使用矩形設計，也能有效降低雷達反射。

圖為殲-20戰鬥機，他的機動性要比F-22A更強。

同時，F-22A戰鬥機塗抹了新型可填充式隱身塗料，他類似於一種膠狀體，可以在飛機外殼的縫隙內填充，也可以大量的塗抹，這樣飛機的表面更加光滑，突出物和不規則物減少，雷達反射面積降低，而且塗料可以吸波透波，飛機的雷達反射更低。據悉，F-22A戰鬥機有世界上最好的隱身設計，雷達反射面積只有0.01平方米。

F-22A戰鬥機掛載兩具大型副油箱，就可以施展“快速猛禽”戰術，可以快速部署到數千公里外的戰區。

F-22A戰鬥機還是世界上最早使用數字化二維矢量的戰鬥機，這樣他的機動性能更好，在超音速飛行時，也能夠進行超過6G過載的機動，他的機體使用特殊複合材料製造，這樣可以承受住在超音速下大過載機動時的壓力，飛機不至於出現結構損傷。其次，F-22A的發動機還是他服役時，世界上推力最大的發動機，達到了15.5噸推力級別，在90年代服役的時候，可謂無人能敵。

然而F-22A戰鬥機終究只是上世紀90年代的技術水平，電子科技的發展是一日千里的，F-22A現在已經落後時代潮流，他的雷達T/R組件只能封裝2部MMIC電子器具，但是殲-20的雷達可以封裝4個MMIC，而MMIC是T/R組件收發信號的核心組件，意味著F-22A戰機雷達的性能只有殲-20的一半。同時，殲-20裝備了EOST/EODAS合成孔徑系統，擁有“蜂窩”頭盔設計，可以獲得還機身360°視野，同時具備光電/紅外兩種探測手段，能夠遠程精確定位敵機。

圖為殲-20戰機，他才是目前最先進的制空戰機。

殲-20戰機還有全動垂尾設計和鴨翼設計，使得他在機動性上比F-22A強很多，雖然沒有矢量發動機，但是全動垂尾部分程度彌補了這一性能，而鴨翼戰機本身就具備機動力矩大、效果好的特徵，飛機機頭指向性很好，可以在機翼上方產生渦流，降低翼載，提高升力。最後，殲-20戰鬥機的導彈武器PL-15也比F-22A的AIM-120C更加先進，不但射程更遠，而且不可逃逸區更大，達到了30多公里，所以殲-20在對抗F-22A時，優勢還是很明顯的。

所以說，F-22A是先進的戰鬥機，但是現在並非是最先進的戰鬥機，殲-20才是最強空戰戰機。

海事先鋒

F-22是可以全世界上空遊蕩的遊靈，可在在99%的空域和海域橫行無忌。對全部三代和四代機對陣可佔居上風，對全部五代機可勢均力敵。

自2005年問世至今14年間，威風已至極，並將持續威風多年，仍屬於佼佼者，沒有落後。是美國航空科技強大使然，沒有吹也用不著黑，實事求是，它一直是，還將是制勝天空的王者。應該說此一結論夠客觀了吧？可能有些人還覺得並不過癮，要把它繼續奉之為五代機中的王者，沒有任何機型可以與之媲美，就嫌得有點過份。

因為研製較早，1971年即開始立項，那時所瞄準的對手和目標，就只有一個，那便是蘇-27，當美軍所有機型在“側衛”面前，都被其比得烏兒叭嘰，於是F-22出世了。它以隱身為最高設計指標，一切圍繞著低可探測展開，據說90公里之內達到了驚人的0.001平米，無疑是成功的，即便在今天也是五代戰鬥機中最高的指標。

然而正因為追求過於完美，造成了兩大問題：

一是代價太大，價格過於高昂，每架的價格高達4億美元，當然這只是2011年的價格，貴比同等重量的黃金。就是示人潑天富貴的美國也採購不起，只採購了187架便關掉了生產線，可以說開了空軍的一個先例，作為一代主力戰鬥機，從來沒有隻採購不足200架的。再好的寶貝，數量過少，還是不能滿足戰鬥需求的。

二是過於嬌氣。平時只能呆在恆溫的機庫中，要不然即對隱身不利。上百萬美元的座艙蓋，一年半即需要更換一次。出動一次，需要兩天時間來維護。

▲座艙打不開給鋸得面目全非

即便是這樣，還遭遇到座艙蓋打不開等諸多技術問題。個別網友把它歸結為太高端，高端應該是使用維護簡單的代名詞，而非招致更多的技術麻煩。小毛病不斷，可靠性變差，能叫高端嗎？所以高端定性非常值得人懷疑。

當它一旦成為花錢的無底洞，不堪忍受的代名詞，既決定了它的命運，多不可測。美國空軍急吼吼地投入六代機研製，即為明證。

魂舞大漠

看到軍網上依然在吹噓F-22是全球最先進隱形戰機的推文，作為資深軍迷個人不認可這些觀點，這樣的說法等於無視航空工業的快速發展和變化，視全球戰機領域在原地踏步走，一動不動三十年，畢竟F-22是1985年啟動的軍工項目，2001年項目就已經定型了。
即便不看研發啟動時間，就以2001年項目定型來看，你認為將近20年的時間，全球航空領域的就不發展了，F-22在2019年依然是全球最先進的隱形戰機，只能是忽悠沒有多少航空知識的讀者。

說F-22是全球隱形能力最好的戰機，但請不要忘了，中電科的雷達早就扒了F-22隱形的外衣，從日本起飛轉場到韓國的F-22，全程都在中電科研發雷達探測監控中，這要在戰時發現即摧毀的背景下，F-22在空中焉有生存之道理。隨著具備後發優勢的殲-20的服役，擁有F-22的空軍內心非常焦慮，因為F-22是個飛不遠的空中短腿先生，作戰半徑尚不足800公里，是一型適合歐洲戰場作戰的戰機，無法在殲-20同代隱形戰機服役的背景下，突破我空軍將防線由海岸外推1000公里。

但F-22並非一無是處，空中機動能力較強，適合空中格鬥，但現在的戰機，強調遠程超視距打擊，即便空中狗鬥能力非常強，但戰時的危機度依然非常高，不接觸能遠距離擊殺對手，才是現代戰機所追求的目標。
於是，就有了航程遠超F-22的F-35隱形戰機，因為F-35不但能夠上航母，甚至還能上兩棲攻擊艦，借住航母F-35才有可能和大國空軍較手的機會，且隱形能力、戰場感知能力、作戰半徑等都遠在F-22戰機之上。

從美國國會歷史上絕無僅有的立法禁止F-22出口，從一個側面印證了F-22存在有自身難以克服的弊端，所以才有國會的刻意立法嚴禁出口，省得萬一真出口時，F-22所謂的高性能就露餡了，等於砸了洛-馬公司的招牌。

國平軍史

【回看射鵰處，千里暮雲平】

美國空軍F-22“猛禽”是第四代戰鬥機，其實F-22至少已服役二十年。客觀地說目前F-22“猛禽”是最優秀的隱形戰鬥機，況已經過實戰。話不多說，且上圖：

白溪釣客

1996年 南航課上的教案，估算F22的最大可用升力係數，結論是不會超過1.5

1998年，航空知識，沈飛趙衛忠的文章，說22機動性沒有大的進步，甚至不如蘇27改進型的水平

2000年國際航空，說F22應該有一定超常規機動能力，但是和蘇27比起來還是很差勁

2004年現代兵器，某大校的文章，說22似乎能做繞速度矢量滾，這機動性不能小看

2006年F22開始表演

同年，北航修改航空航天概論教材上對F22的介紹: 先進的氣動佈局和推力矢量發動機使其機動能力超過任何其它飛機

2007年…

2008年……

2016年，北京衛視軍情解碼特約嘉賓宋心之：機動性越好則操縱品質越差。F22飛行員很難受，面對殲20無法發揮紙面上的優勢 宋心之：這就是憋了十年的大招[嘻嘻]

蘇列克契耶夫

五代機因為是美國率先製造的，所以評判標準也是由美國製定的，分別指的是4個S: 1.超機動性。2.超聲速巡航。3.超隱身能力。4.超視距打擊。以後，俄、中再研製五代機，都是沿用這四個S的標準。美國空軍，乃至全世界，總共只有186架“猛禽”戰鬥機處於服役狀態。F-22的設計一直圍繞著“率先發現，率先攻擊，率先擊殺”的信條進行。所有已經和將要應用的增量更新，加上能夠以接近兩倍音速的速度巡航，在高空機動和使用武器的能力，以及令人難以置信的敏捷性，“猛禽”有望在未來幾十年裡繼續站在世界戰鬥機空戰能力階梯的頂端。

F22“猛禽”在機載電子設備、機動性能、武器配置方面整體領先於世界其他各種先進戰機，而超音速巡航能力和隱身性能則是多數戰鬥機尚未能實現的能力，在指標統計上甚至根本無法量化對比，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

據美方實驗中的雷達探測，F-22隱身戰機在雷達上只相當於一隻飛鳥的回波，F-22 AN/APG-77 230公里 RCS（雷達散射截面積）=0.001，可以說隱身性能強到逆天。

機動性方面得益於推重比為10的二維F119-PW-100推力矢量引擎、讓F-22可以在在不需使用加力燃燒室的情況下以1.8倍音速巡航，同時可以輕易完成眼鏡蛇機動等高難機動動作。

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F22作為第四代戰鬥機的開山之作和代表作，其性能直到今天也是無出其右的。F22戰鬥機的優異性能主要是靠機身材料，航電系統，發動機，隱身性體現的。

F22戰鬥機的機身材料 F22的所用的材料中鈦合金佔39%—41%，複合材料佔24%—25%，鋁合金佔15%—16%。

其中複合材料主要用在製造機身，機翼，垂尾的蒙皮，艙門，蓋板等。複合材料主要有碳纖維環氧樹脂，雙馬來酰亞胺，鋁基復材，熱固性和熱塑性。可以說F22戰鬥機的機身蒙皮大都由雙馬來酰亞胺製造的，其具有優良的耐熱性，電絕緣性，透波性，力學性能，穩定性。

而鈦合金主要用於製造大梁，隔框，機翼翼梁等，F22戰鬥機中的鈦合金部件有熱等靜壓鑄件和整體鍛件。其次，這些鈦合金部件之間的連接則使用了“真空電子束焊接”，僅F22的後機身中，焊縫就長達87米左右，厚度在6.4—25毫米之間。其實真空電子束焊接技術並不是什麼先進的焊接工藝，只是這是第一次用於戰鬥機結構件之間的焊接，可見洛克希德馬丁公司對該技術還是比較有信心的。眾多先進材料的應用，將F22的空重控制在20噸以內，僅為19.7噸。

F22戰鬥機擁有先進的航空電子系統

F22的航電系統是洛克希德馬丁公司研發的“寶石柱”的體現和應用，其主要包括了AN/APG-77有源相控陣雷達，通信，導航，識別，電子戰和電子支援系統等。 APG-77有源相控陣雷達由2000多個R/T模塊組成，每個模塊的發射功率為10W，重15g，也就是說其發射功率為20KW。APG-77雷達對RCS＝1㎡的目標探測距離在230㎞左右，進行地圖測繪時探測距離為148㎞。此外，APG-77雷達還具備邊掃描邊跟蹤的功能，在掃描的同時還可以跟蹤100多個目標。而抗干擾能力和電子戰能力也是APG-77雷達的主要功能。

F22戰鬥機的電子戰系統由ALR-94無源接收機，ALE-52投放器，AAR-56導彈探測器組成。其中ALR-94系統可以實現360°的電子支援，雷達告警，導彈探測，窄波束搜索與跟蹤，精準測向等功能ALR-94可以在480㎞處發現敵方輻射源，並可在185㎞處準確測得輻射源的具體位置。ALR-94還可以與APG-77雷達進行數據共享，當ALR-94探測到目標的具體方位時，可以傳輸給APG-77雷達。而APG-77雷就以2°X2°的方位角和俯仰角去有目地的探測目標。這時APG-77雷達的波束極窄，不會處發敵方的雷達告警系統。當探測到目標時，ALR-94也可以引導空空導彈以反輻射模式攻擊目標。以上F22的這兩種攻擊模式，也就是所謂的LPI(低截獲率)。

F22戰鬥機的機動性極為強悍

採用常規氣動佈局的F22擁有無可比擬的超音速機動性和良好的亞音速機動性，都離不開那兩臺推力巨大的F119渦輪風扇發動機。F22戰鬥機的機翼後掠角為42°，明顯比殲20和蘇57的大，不利於超音速性能。但如此設計完全是為了兼顧亞音速性能，畢竟近距空戰又不可能完全發生在超音速區間，重視亞音速性能還是有必要的。但是這並不是說F22的超音速機動性就差勁，通過薄翼型設計，機翼根部扭轉也提高了超音速性能。F22戰鬥機的可控迎角超過了60°，瞬時盤旋角速度估計在28°左右，可在1.7馬赫時，可以拉出6.5g的穩定過載。

F22之所以在超音速時，還能有這麼大的過載，就是因為其機翼產生的升力足夠大。當機翼產生升力的同時，誘導阻力也在不斷增大。減小誘導阻力的辦法有機翼扭轉設計，採用薄翼型，而F22的機翼正是如此設計的。F22的機翼面積大，也就說明載荷小。此外，F22戰鬥機平尾的力臂也是最長的在四代機中。更何況，F22的機身相對較短，縱向慣性量極小，這就有利於其縱向敏捷性。窄間距發動機佈局，使得其滾轉性能不錯。F22戰鬥機後機身也極利於超音速飛行，矩形的矢量噴管本來就有整流作用，減小了超音速飛行時的阻力。

F22戰鬥機的隱身性能

F22戰鬥機的正面RCS≈1㎡，採用了多種隱身措施，F22整機為8反射波系。其機首呈現菱形，機身表面光滑，不容易反射雷達波。其座艙蓋為圓弧形，當雷達波照射到座艙蓋時，會順著邊緣爬行到後面，而不會被反射回去。“S”型進氣道外加噴塗雷達吸波材料，使入射到進氣道內部的雷達被多次反射吸收。斜切的進氣道口，與機身橫中線的夾角並不是90°，與機身垂直中線的夾角也不是90°，這樣就可以避免雷達波被垂直反射回去。外傾的雙垂尾，也具有削減側面入射的雷達波的作用。除了外形設計隱身之外，F22還採用了材料隱身措施。座艙蓋鍍膜，大量應用複合材料，噴塗隱身塗料等等，在多種隱身措施的作用下，F22戰鬥機的RCS非常小。

以當今的眼光看來F22戰鬥機的航電系統已經逐漸的落後了，F35和殲20分別用上了“寶石臺”架構的航電，還有EODAS和EOTS系統的加成。可以說，F22除了機動性上略佔上風之外，航電系統已經徹底低一檔了。所以說，如果對F22進行航電升級，也可使其綜合性能再上一層樓。但是目前看來，美空軍並沒有這樣的打算。據小道消息說:美國國防部想重開F22生產線，但美國空軍寧願要F35，都不願要F22。(圖片來自網絡)

關鍵字: 五代 戰鬥機 殺器