折騰的菜鳥
高速免費時間延長了，剛才查了下資料說從2.17號延長到6月份，也就是到病情的結束。一算小半年的高速費都不需要，高速公司估計得餓死。但換句話說，也不是變相為了國家做事兒，國家政府肯定會有一定的補貼，畢竟很多工作人員要養家。所以不要擔憂人家是怎麼賺錢，重要時刻咱們儘量不要給社會添亂，在家別亂跑就是給社會最大的貢獻了。
延長高速免費時間，能夠很好分散高速車流量，避免病毒爆發的同時，也能幫助高速工作人員更加精確和縝密的排查疫情。但是千萬別有這種想法，高速免費了我們可以開車出去玩了，現在是病情高發期，建議還是能在家待著就在家待著。
天閱財經觀察
從2月17日開始到6月底高速公路免費通行，高速公路怎麼賺錢，高速公路確實很難賺錢，因為高速公路的主要收入來源就是高速公路的通通行費，但是我覺得不影響高速公路的生存。
我國高速公路的建設的模式是各地的財政撥款加上國家撥款，高速公路一般屬於當地的國資委，由山東高速屬於山東國資委，江蘇高速屬於江蘇國資委，河南高速屬於河南國資委，高速建成之後，通過運營高速公路實現收入，這點和高鐵有點像。
拿A股上市公司山東高速為例，山東高速股份有限公司的大股東是山東高速集團有限公司，持股59.67%，山東高速集團有限公司的大股東是山東國資委，山東國資委間接加上直接持股山東高速股權90%。因此山東高速是山東國資委的孫公司。
其他的省級的高速公路和山東高速差不多都是省級的國資委下的公司，因此高速免費，高速公路公司雖然沒有了較大的收入，但是也不影響生存，屬於地方國企。
互金圈
作為高速公路的從業人員，我來回答這個問題，可能不全面，有錯誤請指正。
1.現在國內的絕大部分高速公路都是收費還貸型經營模式，建設期借了銀行大量的資金，後期通過收費來逐年還清。貸款逾期肯定會給高速公司帶來一定影響。
2.會造成高速公路養護資金短缺，道路的維修工作得不到保障，也會給安全通行帶來一定影響。
3.高速公路公司各類人員薪資也會帶來影響，高速公路從業人員不在少數，收費員、保潔員、養護人員、施救人員等等保障高速公路正常運行的人員。
像今年多頻次、長時間免收通行費是中國公路建設史上少有的現象，但是由於目前尚不知道政策延續的時間，因此未有模型能夠預估此政策帶來的具體影響。後期國家應會出臺一些政策來補助高速公路經營公司。不過當下防疫為首要任務，國家有難，匹夫有責，相比較而言，免除一定時間段的費用也算不上什麼。
英雄累了1560
有一句話大家都知道，就是：“要想富，先修路”。一個地方沒有公路是不行的，沒有高速公路更是不行的。沒有高速公路一個地區的經濟就無法很好的開展起來，更不要說提升經濟發展了。所以這這就是各個省市哪怕是貸款也要修高速公路的原因。而且現在的高速公路越修越多，把城市的繞城高速連接起來，打通各市的高速連接，形成一個高速公路經濟圈。
當然修高速公路是需要花錢的，而且是一筆巨大的投資，這些錢往往需要從銀行貸款或者是申請國家撥款，省市財政撥款。資金的主要來源還是銀行貸款，既然是貸款就需要還和利息。高速公路收費的資金主要是還銀行貸款的本息還有高速公路日常維護，人工開支等費用。對於繁忙啊高速公路肯定是盈利的，但是對於有的高速盈利能力不是很強，這和當地發展有很大關係。
這次疫情波及面非常之大，全國人民響應國家號召集體宅在家裡。這一個月多數人是沒有收入的，中小企業主也是很困難的。國家層面考慮到國家的各個企業都在復工，需要大量人員和物資。如果這時高速免費會給廣大的中小企業主帶來利好，為中小企業節省很大的一筆資金。另外復工期間高速免費也是鼓勵大家開車出行，減少乘坐公共交通工具，從而減少人員聚集和感染病毒。
高速公路是國家投資建設，銀行也是屬於國家財產，既然都是國家的財產，國家會給予貸款利息優惠或者減免，這些都是國家能決定的。通過這次疫情才看到我們國家的強大，有我們這樣強大的國家做基礎我們一定能戰勝此次疫情，還能實現經濟穩步增長。
邯鄲阿寶
經營高速公路的公司一般都是國有企業，為了應對疫情對高速免費，肯定會考慮到高速公路公司的生存問題，從財政上給予補貼。
即使有個別高速公路委託給民營企業運營，也會從其他方面給予補償。
高速公路本身是公共交通基礎設施，之所以要收費也是因為投資者要收回投資，並獲得合理回報。高速公路本身不應該是盈利性的公共服務。考慮的不是這麼賺錢，而是怎麼提高社會交通和運輸效率。
從長遠來看，只有經濟和社會恢復正常秩序，高速公路才能獲得持續性的車流，並取得收費收入。當前的疫情嚴重減少了高速公路的車流量，高速公司從長遠利益考慮也應該支持短期內免費的政策。
只有儘快結束疫情，恢復經濟秩序，所有經濟主體才有可能賺到錢。現在的免費，也是為了高速公路的經營早日正常化。
上林院
這個屬於變相補貼高速。這個錢是要國家財政撥款付款。不是說我們不用掏過路費了。是國家把我們需要掏的過路費給高速付了。現在這個情況不管是否免費。高速都是賠錢的。只是賠的多與少的問題。同時高速費的免除可以刺激國家物流和配送系統。從而彌補物流系統這兩個市場疲軟現象！！！
豫見樂妮
高速本來就是賠錢的，跟高鐵一樣，先投資慢慢靠收費收回成本，不過也不要指望高速高鐵賺錢，因為交通方便了，帶動了其他方面的發展，國家稅收也提高了
創作週刊
我是省屬一家大型國企員工，來談談我的看法。
1.高速公路業務一般都是國有企業全權負責，原因就不解釋了。特殊時期，國家肯定會有一定的補償措施，不然企業出現鉅額虧損也不是大家願意看到的。
2.很多高速公路的企業不僅僅只做高速公路這一單一業務，就拿我們集團來說，涉及很多的行業，房地產、交通投資、物流等等，所以，就算高速公路業務出現虧損，其他業務還能維持正常開支。
3.作為融投資性的企業，本來就是先融資，再投資，融的資金一般來自國有各大銀行，然後投資到各個行業，本企業只要定期付利息就行了，都是國有資產，相信在政府的協調下，也會有不小的調整。
所以，不用擔心高速公路企業怎麼賺錢，天無絕人之路！
敢為人先的小馬駒
國家補貼，據說高速路現在還是虧損的多，收回來的錢國家又拿去建高速路
wu546815
高速公路屬於公共基礎設施一類，公司也多為國營企業，在這種特殊時候就體現出了公有制經濟佔主體地位的優勢了；
國家免除高速公路通行費的目的是減輕各類企業和人員的負擔，在災難面前幫助企業和個人，共渡難關；
表面看沒有收高速費，高速公路公司損失了一筆收入，而更深層的看，減輕了企業和上班族的負擔，更利於全面復工，畢竟和全面停工和延遲停工給國家經濟帶來的損失相比，一點高速費用簡直微不足道。
所以在大災大難面前才能看出我們國家社會主義制度的優勢所在，真正的為民所想！
