近段時間運20頻頻亮相，多次參加了支援武漢的空運行動，引起國人的熱烈關注和好評。
在其中的新聞報道中，曝光了很多運20不常見的畫面，其中就包括了運20開啟氣密門的一幕。
這是運-20的氣密門。
運-20的尾門設計和伊爾-76基本相同，都是四扇式。
這種四扇式尾門設計因為結構比較複雜，縫隙很多很大，無法實現貨艙的氣密，所以運-20和伊爾-76都只能在貨艙內部加裝一扇氣密門，這顯然會增加結構重量和尾門的開關複雜程度。
美國的C-17運輸機和歐洲的A-400M運輸機採用的是兩扇式，兩扇式的結構明顯更加簡單，密封性很好，所以不需要再加裝氣密門。總的來看，似乎是兩扇式尾門設計更佳。
美國的C-17運輸機
美國的C-17運輸機
歐洲的A-400M運輸機採用的是兩扇式，兩扇式的結構明顯更加簡單，密封性很好，所以不需要再加裝氣密門。總的來看，似乎是兩扇式尾門設計更佳。
至於為什麼運-20運輸機要照搬照抄伊爾-76運輸機的尾門設計，選擇墨守成規，而不向更優秀的C-17運輸機尾門學習呢？
其實，這並非是運-20運輸機不思上進。這主要是因為運-20裝備的發動機推力較小，所以運-20只能非常強調機身的減阻，而只有採用四扇式尾門設計才能縮小尾椎的寬度，令運-20整個後機身更具流線型，氣動阻力更小，這是一種全機氣動佈局綜合考慮、充分優化的結果。
運-20整個後機身更具流線型，氣動阻力更小
運-20現階段裝備的是D-30KP2渦扇發動機，總體性能比較勉強。
圖中可以看出C-17尾部非常寬大
圖中可以看出A-400M運輸機尾部非常寬大
圖中可以看出A-400M運輸機尾部非常寬大
圖中可以看出運-20的尾部明顯收縮起來。 從尾門設計這種小細節也可以看到，發動機對一款飛機的重要程度。
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