据美媒报道，美国政府而正在考虑取消向中国出口C919客机使用的LEAP-1C发动机，这款发动机是美国通用电气公司和法国赛峰公司的合资公司CFM公司的产品。还有一个是霍尼韦尔公司的飞行控制系统，如果两项政策被实施，将会给国产大飞机带来新的挑战。
C919 001D首飞
目前这一想法还没有付诸实施，包括CFM在内的美国公司可能也会进行游说，毕竟这是一单大生意，未雨绸缪，如果考虑变成了现实，那我们又没有可以替代的产品呢。
在航电系统领域，中国已经具有相当的实力，如果航电系统被人掐了脖子，逼不得已我们可以改用国产系统。这方面我们有着一些技术储备，国产战斗机都是采用纯国产航电系统，经过适当改进应该可以进行民用。唯一具有挑战的就是发动机了。
航空发动机是“工业皇冠上的明珠”我们可以在很多地方弯道超车，但是航空发动机必须要长时间的技术材料积累才可以制造，目前世界上能做出航空发动机的国家也只有几个，多数都在欧美国家中。
D-30KP2
熟悉军事的军迷朋友都知道，中国在军用小涵道比涡扇发动机领域有着自己的明星产品，以WS-10“太行”发动机为代表的一系列产品已经足以满足多款新型战斗机的基本需求，但是在大涵道比涡扇发动机领域还没有像样的产品，比起美国、法国、英国甚至是俄罗斯、乌克兰等国家来说，中国的技术实力仍比较落后。目前运-20、轰-6K等军机装备的基本都是俄罗斯的D-30KP2发动机。
目前我们在研制中的有三款——WS-18、WS-20、CJ-1000A
WS-18发动机是俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿制型号。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，单台最大推力约为12.5吨，其设计初衷为了暂时满足大涵道比涡扇发动机的需求缺口。其目前还在研制测试中。
WS-20是一款推力范围为13000至16000千克力的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机。WS-20是军用代号，商用代号为SF-A，这款设计是军民两用发动机，目前这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段，预计未来5-7年可能会投入使用，如果c919发动机出现缺口，这款是最有希望替代的。
CJ-1000A是专门为国产商用大飞机设计的发动机，2017 年我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机于2017年12月25日在上海完成装配，同一天，该发动机的核心机在上海实现100%设计转速稳定运转。核心机试验主要目的是验证各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，提前暴露问题，降低整机研制风险。可见这款发动机还处于核心机验证阶段，距离正式使用还需要相当长的一段时间。
我们的大飞机发动机可供选择的不多，美国正式看到了这一点，从华为到中兴，美国总是打压我们存在欠缺的领域，我们的大飞机刚开始试飞，他就来卡我们的脖子，这也更坚定了我们要自己研制大涵道比发动机的决心，即使它们已经落后，但仍然要继续大力发展，总有一天会明显缩小差距甚至实现平起平坐的。
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