不夠宅
經常有去過西藏或者沒去過西藏的朋友動不動就說去西藏最好是開越野車，至少也要SUV這種車型，如果是小轎車儘量還是不要開過去了，以免出現開去了西藏卻開不回來的尷尬局面。當然，還有另外一種更普遍的說法是“沒有去不了西藏的車，只有去不了西藏的人”，言下之意是什麼車都可以開去西藏，之所以認為一定要動力強、越野性能好的車型，本質上還是因為“人慫”。
兩種觀點似乎都有道理，但是實際情況如何呢？作為普通家用A級轎車代表車型的卡羅拉，是否能夠輕鬆的完成自駕西藏的旅程？作為一個多次自駕進藏和組隊進藏的老旅友，分享一下我的觀點。
我自己的自駕經歷
我在早年的時候是開一輛06款的1.6排量老款手動擋的凱越，差不多10年前自駕去藏區的時候，路況還是很爛的，尤其是芒康、左貢等路段非常的爛，也經常修路，記憶最深刻的還是通麥排龍天險，一路的炮彈坑和懸崖爛路，一路磕磕碰碰的抵達拉薩，那個時候開一輛小轎車確實是非常考驗技術、膽量和運氣的，沒有足夠的駕駛經驗和技術，確實挑戰非常大。
後來我換了一臺SUV，2.7排量的兩驅漢蘭達，再自駕去西藏就輕鬆多了，15年的時候，跟網上認識的一幫車友再次進藏，當時同行的車隊裡面有幾臺轎車是跟我一起走的，有一輛福特福克斯、一輛現代伊蘭特和一輛1.0排量的長安奔奔MINI。長安奔奔雖然排量小、車身小巧，但是好在軸距短，所以在爬溝過坎的時候還挺利索的，反而是福克斯和伊蘭特這兩輛A級轎車面對的挑戰比較多，雖然15年的時候川藏線和青藏線的路況改善了不少，但仍然要走很多爛路、炮彈坑路，也仍然要走通麥的那條懸崖爛路（那時候隧道和高架橋還沒修好），一路上磕碰了底盤好幾次，幸虧他們都安裝了底盤發動機護板，最後有驚無險的完成了自駕的旅程。
但是有的車就沒那麼幸運了，我們在走青藏線去青海的時候，一路上很多路段因為是高原凍土環境，被大貨車壓的坑坑窪窪的，很多波浪起伏路面，開起來很危險，好幾次控制不及時，差點飛出了路基，然後在沱沱河一帶因為修路，所有的車都要下到野地裡走便道，很多炮彈坑路段，沿途看到好幾輛車的底盤被磕爛了，機油漏了一地，只能原地等待救援和拖車。
可以說，在5-10年前，開轎車自駕去西藏，是有比較大的挑戰和風險的。
那麼，現在的情況呢？
藏區的道路狀況如何？
其實，最近這10來年，西藏特別重視基礎設施的建設，國家的投入很大，各個省份也在不斷的援建，通過這幾年連續不斷的大力投入和持續的建設，可以說藏區的道路狀況已經發生了根本性的改變。對於準備去西藏的自駕遊愛好者而言，無論你是打算走滇藏線、川藏線還是青藏線或者新藏線，這幾條主幹道均已經全面實現了鋪裝路面的硬化，基本上都是路況良好的柏油路或者水泥路，能夠滿足包括小轎車在內的各種車型的通行需求，幾乎所有的私家車都可以順利的自駕抵達拉薩和藏區的各主要縣城。
此外，以自駕遊車主選擇最多的川藏線為例，現在很多海拔4000米以上的高山埡口已經修建了穿山隧道，再也不用像以前那樣花上幾個小時去翻山了，可以快速的通行，不用經歷因為高海拔、氣壓過低所帶來的動力嚴重衰減、跑不快的問題，而且在一些天險路段，最典型的就是通麥排龍天險，已經全程修通了隧道、高架橋，再也不用走鬼門關了。
應該說，只要你有一定的駕駛經驗，就不用過度的擔心開著你的小轎車去西藏會遭受多大的磨難和挑戰。
什麼季節適合自駕去西藏？
雖然說自駕去西藏已經很容易了，但卻不是任何季節都是合適的。通常來說，每年的4-5月和9-10月是最合適的季節，這段時間是藏區氣候最適宜的時候，沒有雨雪的侵擾，天氣晴朗，道路狀況最好，景色也是最美的時候。
每年的6-8月是藏區的雨季，因為川藏線所經過的川西、藏東地區的地質條件複雜，地質活動頻繁，又有很多碎石山，地質結構非常的不穩定，在雨季期間，連綿的大雨會將山體結構泡軟，容易出現塌方、泥石流等自然災害，導致大量的山石墜落並散佈在行車道上，對行車安排帶來很大的危險，此外，泥石流也容易沖毀道路，導致交通的中斷，給出行計劃造成嚴重的影響。
每年的11月-次年的3月是藏區的冬季，在高海拔的地區經常會出現積雪結冰的情況，如果不是四驅的車型，或者沒有攜帶防滑鏈等裝備，貿然上路，會容易出現打滑、失控的風險，一旦控制不好，就有可能出現危險。此外，轎車過低的底盤也容易出現託底的問題。
小轎車容易遇到哪些挑戰？
相比于越野車、SUV、皮卡等車型而言，小轎車其實最大的挑戰是底盤偏低，雖然藏區絕大多數路段的路況良好，但仍然不可避免的會遇到一些修路、路面損毀的情況，包括有不少路段的路面有很多碎石，部分路段有爛路、炮彈坑路，以及青藏線的起伏波浪路，都會對轎車的底盤和通過能力帶來挑戰。
其次，轎車的發動機排量普遍比較小，動力相對較弱，高原地區因為空氣相對稀薄，氧氣密度只有平原地區的40-70%，普遍會出現較為嚴重的動力衰減的問題，油門踩到底也不容易跑起來，這種時候一定不要心急，要維持合適的工況轉速，以免出現發動機過熱、開鍋的情況。
有哪些需要注意的地方？
對於開轎車去西藏自駕遊，當然是完全可行的，但是也要注意以下幾方面的問題。
1、如果有條件的話，儘量加裝一個發動機護板，雖然這會進一步降低汽車的離地間隙，影響通過能力，但是考慮到大概率會出現磕碰底盤的情況，安裝護板能夠極大的降低對發動機等核心部件的衝擊傷害。
2、控制車速，不要開快車，尤其是在路面上碎石較多的時候要特別注意，因為一旦控制不及時，壓到或者撞到路面的碎石，極容易發生爆胎、翻車等意外事故，造成車輛和人員的損傷。
3、選擇冷卻效果更好、沸點更高的冷卻液，一定不要加水冷卻，以免出現開鍋導致發動機故障損毀的情況發生。
4、有條件的話，帶上一套防滑鏈，以防在遇到冰雪天的時候出現無法動彈的風險。
自駕趣旅行
去年8月底去過，我是317轉318走的，開的就我這個GL8去的。全程只有川進藏交界有一段80多公里的雨後塌方臨時推起來的路段不好走，但是今年聽說那一段已經在2020年年初修好了，所以只要你的車子沒啥大毛病平時保養得好基本川進青出都沒問題。
A祁遊天下
首先我在2017年4月曾單人單車從上海出發自駕過西藏，我當時選擇的路線是比較熱門的川進青出，我來說說感受和注意事項。第一你轎車去肯定沒有問題，但是要注意西藏那邊678月是雨季，最好避開，大雨會觸發泥石流和塌方，比較危險，行車也會變得更困難。我認為比較好的就是5月和6月初和9月10月去。第二，你要重視高海拔對你自己和隨車人員的影響，儘量在川藏線青藏線沿途選擇海拔低於3000的地方住宿。我當時就是因為低估了高反，導致到了世界第一高城理塘後，反應強烈，還去醫院吸氧。第三點，我認為夜晚千萬不要趕路行車，西藏四川那邊當地人開車都比較猛，能讓就讓，這是作為老司機的警告。注意以上三點，基本沒啥了。祝你旅途愉快。
子夜1985
在西藏開車，尤其是小車，對於沒去過西藏的人來說，是有困惑的。我去年在西藏呆了半個月，走了一些地方，總的感覺是沒有什麼問題。現在西藏的路很好，只要你不有意識地往偏僻的地方開，基本上和中原一樣。只是你本人的身體對高反的適應能力強不強，這倒是要考慮好的。
千里草影像
我是2012年暑假自己一個女孩子搭車走的滇藏線，從香格里拉出發，一路到拉薩，中間搭過貨車SUV以及轎車，當年去的時候路還沒有修完修好，有些地方是會刮底盤，其他都還好。現在應該全都修好了吧，畢竟好多年過去了。如果從青海過去相對平坦，是沒有問題的。
anyway，西藏是值得一去的地方，只要勇敢的邁出出門的那一步，剩下的都是很小的問題了。祝玩得開心。
加加加銘
19年9月份我自駕西藏，剛過金沙江不久，就是巴塘到芒康這段80公里的路正在修路，什麼炮彈坑，土疙瘩路應有盡有，我後面跟了一個小夥開了個卡羅拉，就聽見他的車子不停的磕碰底盤，到了芒康車子震的轉向燈不亮了，又要找修車鋪修車。不過不知道今年路修好沒有。
翱翔藍天878
旅途的勞頓並不是最困難的
最困難的是重返日常
一路上遇到過暴雪、封路、爆胎、堵車，自駕游去西藏的經歷，有驚喜，驚嚇，驚慌，孤獨，寂寞，危險，困難，生病等事情，可能是因為有這樣的經歷後才會更加努力的生活，經歷過從未經歷過的事情
城市見證者
想要駕駛一臺豐田卡羅拉去西藏自駕遊，沒有問題，但是要考慮到豐田卡羅拉整體的產品性能，並不一定能夠充分滿足車輛在行駛過程中可能遇到的絕大多數問題，那麼要想避免這些困難，我個人是這麼建議的。
首先是要選擇合理的進藏路線，在網上很多去過西藏自駕遊的車主或者是旅遊愛好者分享了很多條進藏線路，但是豐田卡羅拉畢竟是一臺轎車車型，所以在路線選擇上一定要謹慎儘可能的去選擇藏南線、滇藏線或者是青藏線這樣整體路況比較良好鋪裝公路。
其次是最好能夠組成幾臺車共同進藏，豐田卡羅拉提供了兩種動力，一種是1.2t，一種是1.8升，1.2t動力實在是太弱了，在整個進藏路線中，可能對於動力的要求會比較高，1.2t估計沒辦法應對較複雜的路況，而1.8升可能動力衰減方面會高一些，應該還是能夠應對的了。不過我們要考慮到車輛如果在路上出現點什麼危險情況，有其他車輛能夠及時給予幫助會更合適一些。
最後就是準備一些在高原地區行駛，可能需要提前做的準備，比如說準備防滑鏈，高原地區的雪山冰凍路面是很正常的事情，一般在海拔四五千米以上的地方就會出現常年不化的積雪，結冰路面經常都會出現那麼有防滑鏈的車型，在行駛安全性方面肯定更有保障。另外最好能夠在網上提前搜索一些沿途的維修點和聯繫方式，一旦出現車輛拋錨的情況，就能夠及時聯繫到救援。
除此之外，在車輛上路之前一定要對整臺車進行全方位的維護保養，儘可能的避免車輛出現拋錨的情況，對於一些隱患的位置該更換的更換，該維修的維修，排除全部故障再上路出發。
鴻漸談車
一輛卡羅拉，計劃今年自駕西藏，碰到的困難，肯定有，並且不少。
卡羅拉是轎車型，前驅，其底盤最小離地間隙15.2cm。碰到什麼困難，讓我們慢慢來捋一捋，或許對旅途有所幫助。
一是車輛動力問題。據知，卡羅拉有兩款動力的車型，一款是1.2T，另一款是1.8L，總體來說動力相對較弱，如果一定要進藏，估計困難還是比較大，建議1.2T的車型就不要進藏了，畢竟路途複雜，不可預測因素太多，影響行程；1.8L的可以進藏，但車輛因是自然吸氣可能高反稍大，動力衰減，特別是過高山埡口尤甚，不過日系車高原上的表現尚可。
二是線路選擇問題。進藏之路網上介紹共有8條，但轎車型的卡羅拉就不能任性選擇了，317川藏北線應該走不了，路況較差，坑坑窪窪，越野車行車都要小心奕奕，提心吊膽，步步驚心，卡羅拉底盤所限，行車肯定困難，且全線海拔高度較高，影響動力。318川藏南線、滇藏線、青藏線可以選擇。
三是坑窪路段問題。即使是318川藏南線，雖然全線已經是柏油路面，路況相對較好，但仍不時存在小部分路段有塌方、流沙、飛石等突發情況，清理填補後也還遺留有碎石等，高低不平，坑窪凹凸，搖晃顛簸，行車還是有困難的。
四是雪山打滑問題。高原地帶，雪山冰凍，那是常事，一般而言，海拔在4500米以上的地方，積雪常年不化，結冰路段時不時有，車輛極易打滑，轎車、兩驅車表現要比越野、四驅車遜色。題主只說計劃今年去，沒有提到具體月份，因此，西藏自駕路上，經過無數的高山埡口，都在海拔4000米以上，過冰雪路段肯定是免不了的，車輛打滑就是一個必須面臨的問題，當然，解決也簡單，備上防滑鏈，放低速度，小心行駛，緩慢通過即可。
五是故障維修問題。自駕西藏遊，汽車在高原上高強度運轉，車型適應的，問題不大，但有些車款就不見得表現良好了，雖然出發前例行進行了檢查保養，但不怕一萬，就怕萬一，因此，出現故障，在所難免，這就必須半途排除，進行維修，一般路上也有維修點，但較少，維修點間距離很遠，且技術力量只能排除小故障，又沒有現成的零配件，發貨時間很長，拖車難度也大。出發前可網上搜索維修點及電話，包括4s店師傅的電話，當然，部分地點是信號盲區，但還是備好以防不測。
六是景點延伸問題。即使是318線公認的景觀大道，雖然一路兩側就是風景，但也不是說所有景點就在路邊上，不少景點是分叉到一定距離的地方，才能觀賞，而分叉路路況不一，良莠不齊，有好有壞，部分景點轎車是無法到達的，影響旅遊，觀景方面是要打折扣的，做好思想準備。
做好出發時碰到各種困難的思想準備，是出發前的重要功課，是做路書攻略的組成部分，望自駕進藏一路順風，平安順利，安全迴歸。
傍竹而居
本人於2017年7月中到8月中從深圳出發，一家四口（其中嶽母62歲，小孩不到3歲）自駕東風雪鐵龍游西藏。
從成都上318，到西藏拉薩，後來又去了山南地區的洛扎縣色鄉白瑪琳錯，然後到了珠峰大本營（2019年後該大本營已經下移到絨布寺以下了），再去納木錯後沿青藏線返深。
當時318線從雅安到拉薩一路都有修路的路段，還有去珠峰大本營的318也在修路繞道走定結縣的搓衣板路段，小車都能通行。再加上這兩年修路的進展，路況應該更好。因此您卡羅拉自駕前往是沒有問題。
但是建議還是做好必要的準備:1）備用輪胎要充足氣，準備好換輪胎的必要工具；2）剎車片建議事先檢查，也可備用一套；3）建議帶一把軍用小鏟子。在萬一遇到石頭卡底盤的情況可以應急；4）建議帶上一套接電的線（我們在回程的青藏線上遇到沒電，慶幸離五道梁鎮不遠，找修理店接電開到青海格爾木才換電瓶）；5）如果空間允許，可以帶上一瓶機油路上更換。當然，出發前車輛還需要做好全面的檢查。
最後，最最重要的就是安全駕駛和專心駕駛，切勿疲勞駕駛，超速行駛和酒後駕駛。只要正常行駛，也不用太擔心高反，都會在自駕的路途中逐漸適應的。
祝您路途平安，順利，愉快！[祈禱][玫瑰]
圖1進入西藏界，圖2羊卓雍措湖邊，圖3雅魯藏布江邊，圖4白瑪琳錯，圖5通往珠峰大本營的搓衣板路（今年去應該不用走這一段了，當時是必須從定結繞行），圖6珠峰大本營牌坊，圖7加烏拉山口（通往珠峰大本營最後的埡口），圖8唐古拉山口（回程），圖9茶卡到西寧的高速途中（回程）。
