枫叶1233456056
技术和理论层面讲可以说双离合比AT变速箱省油。因为双离合换挡原理更类似于手动挡，减少了动力的内耗和传递损失，传递效率更高带来的结果就是燃油经济性越好。AT变速箱主要复杂在于结构，结构复杂就容易导致能量损失过大，尤其是为了提高换挡平顺性比双离合多了液力变矩器，很多情况部分动力都会被液力变速器内耗。
液力变矩器是个让人又爱又恨的机构，玩的好了如虎添翼，玩不好还不如压根不要去玩，这也是为什么国内更多车企热衷双离合而不是AT变速箱。液力变矩器可以看做是发动机动力输出和变速箱动力输入之间的一套“柔性”连接机构，通过这个机构可以把硬性连接动力转变成液力惯性力后再传递给变速箱，液力变矩器就是一个缓冲机构。
传递过程为：发动机输出-液力变矩器-变速箱输入。好在它能缓冲换挡提高平顺性，坏在又对动力造成一定损失，这会对油耗造成直接影响。双离合是没有液力变矩器的，它是通过摩擦盘来直接传递动力，动力传递都是依靠硬性连接，因此传递效率更高。AT变速箱都是有液力变矩器的，如果换挡逻辑影响造成油耗差异不大，那么多了一个液力变矩器就一定会多消耗燃油。即使变矩器有锁止功能，即使增大锁止范围也只是尽最大可能去降低能量损耗，但是在换挡、起步、减速的时候只要液力变矩器介入就必然造成多多少少动力损失。
除了液力变矩器造成的动力损失外，变速箱内部换挡结构也会造成动力损失。以干式双离合为例，其主要散热是风冷，变速箱油液一般只有不到2L，主要用于内部齿间润滑和散热。而 AT变速箱除了液力变矩器内部充满油液，变速箱内部摩擦盘、齿轮也都充满油液，这样油液阻力在换挡时会造成的损失也比干式双离合多一些。
但是回到问题上，不是搭载了双离合的车型就一定比搭载AT的省油，因为整车省油涉及的层面很多，变速箱只是比较重要的一个环节。发动机本身的燃油经济性、整车设计、动力传递损失控制以及用车实况都影响着整车油耗。如果是同一款车，同条件下对比，双离合还是有节油优势的。双离合节油优势是其一；其次换挡快、响应及时；而被车企广泛采用的主要原因还是其相对AT变速箱来说研发门槛低、成本投入低、量产成本低，至于说其稳定性相比AT还是不占优势。可是没油液辅助虽然效率提高但是缺乏了散热和保护，平顺问题和散热问题基本算是DCT天生的通病了。 旋转的方向盘
一般路况，双离合变速箱和AT变速箱的平均油耗排比高低如下：
4AT>6AT>8AT>9AT=DCT=CVT
不同的变速箱有不同的省油诀窍，实际上，汽车省油与否不仅仅取决于变速箱本身，还取决于变速箱和发动机的匹配，以及变速箱档位控制逻辑，以目前的主流变速箱来说，AT变速箱已经发展到9AT、10AT，而双离合变速箱目前普遍使用7个档位，对于AT和双离合来说，两种变速箱的省油原理是不一样的。
先简单说一说CVT，可能有人会问，不是问双离合和AT么为什么扯出CVT，CVT变速箱传动效率虽然不高，但是相对而言油耗却很低，为什么？这主要是因为CVT没有物理档位，发动机可以始终工作在最佳功率输出区间，以6AT为例，打个比方，比如汽车时速50KM/H时，变速箱处于5档，而变速箱在65KM/H时，变速箱则会升到6档，那么当汽车时速在50-65KM/H之间时，就只能依靠发动机转速的改变来提升速度，此时发动机就不会工作在最佳功率输出区间，油耗相对会高一些，而对于CVT来说，可以始终维持最佳传动比，使油耗达到最低，因此，目前AT变速箱的档位越来越多，其主要的目的就是为了适应更广泛的传动范围。
如上图所示，对于CVT来说，当汽车换挡时，发动机的转速可以始终维持在1500转附近，但是对于AT来说，档位越多发动机的转速就会像锯齿一样突变，这种变化无疑就会增加油耗。虽然AT的档位数量越来越多，但是AT的档位数量不可能无限增多，这是因为AT档位数增多是靠行星齿轮组嵌套来实现的，档位数量越多，行星齿轮组越多，零部件增多，可靠性会降低，此外，由于变速箱体积的限制，增加行星齿轮组的数量就意味着要减小零部件的尺寸，同时还要承受同样大的扭矩，这对材料馆的要求就越来越高，此外，档位数越多，对于换挡逻辑要求就越高，因此，变速箱的档位数量不可能无限增加。
此外，AT变速箱普遍使用液力变矩器传递动力，现代的液力变矩器内部设计有锁止离合器，在速度平稳时会锁止，采用刚性连接以降低传递损失，但是，在起步和换挡瞬间，液力变矩器需要解除锁定，此时也会影响油耗。
综合来看，AT省油的原理如下：
1、增加档位数量
2、增大液力变矩器的锁止区域
而对于双离合变速箱来说，省油的原理是不一样的，
1、双离合变速箱没有采用液力变矩器，采用嵌套的两个多片离合器利用半联动状态传递动力，动力传递直接，这样可以节省油耗。
2、双离合后端直接采用齿轮传动，传递效率高，此外双离合在换挡时采用预先挂挡的方式，实际上的换挡只是进行动力切换，切换速度不超过0.2秒，换挡时动力基本上不会中断。
3、对于干式双离合来说，使用空气散热，没有采用变速箱油散热，离合器换挡时没有油液阻力，虽然可承受扭矩不大，但是油耗却相当低。
因此，总体来说，双离合是比AT省油的，7个前进档位的离合器油耗就可以和9个档位的AT相媲美。当然，所谓的省油相差也并不大。
众口说车
双离合比AT变速箱省油的说法在平时是很常见的，但很多事情都是相对而言，比如现在市场上主流的双离合变速箱是七速的，而AT变速箱则是6AT，如果是这两种变速箱相比的话，在发动机条件相同的情况下，双离合变速箱确实更省油一些。
其实双离合和AT油耗上的差别主要来自于变速箱前端，也就是用来断开与连接动力传输的装置，双离合变速箱采用的是离合器，无非就是断开、半联动和结合三种状态，属于最常见的硬连接，有一个很大的优点是传输效率高。而AT变速箱用的是液力变矩器，泵轮和涡轮之间通过液体传输动力，属于软连接的一种，虽然这是一个很巧妙的发明，在动力断开与连接很好的进行缓冲，但不足之处就是传输效率低，动力在通过液体传输时损耗的更多。
由于双离合变速箱在传输效率上要高于AT，而且七速双离合比6AT还多出一个挡位，能进一步把动力细分，所以在相同的动力需求上需要的能耗更低，那就会起到省油的作用了。当然AT变速箱也不止是有6AT，现在8AT和9AT变速箱也比较多了，挡位越多对应的动力和速度区间会分的越细，这同样会起到省油的作用，再就是AT变速箱锁止功能的加入，速度快了以后液力变矩器直接锁止成为硬连接，提高传输效率，这样在低速时油耗虽然还高一些，但是速度快了相比双离合并不多费油。
综上所述，双离合变速箱比AT省油是相对的，主流的七速双离合比6AT省油，尤其是在低速行驶时优势更明显，但是比起高端一些的8AT、9AT就不一定了，从这三种变速箱的整体油耗表现来看，七速双离合和8AT、9AT在油耗表现上是差不多的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
汽车油耗影响因素非常多，比如发动机排量、车辆重量、车辆迎风阻力、车企本身技术水平等等，在其他因素相同的条件下，如果只是讨论变速器对油耗的影响，毫无疑问，双离合变速器相对于AT变速器，这是省油的。
变速器对车辆油耗的影响，主要是影响动力系统传递效率和发动机转速分布范围。
变速器传递效率
对于变速器传递效率来讲，双离合变速器是由于AT变速器的。双离合变速器主要由离合器控制系统，齿轮机构，变速器换挡执行系统等等，其工作原理和手动挡差不多，但是由于双离合变速器换挡迅速，换挡过程中，车辆动力中断时间非常短，加上变速器在动力传递过程中，几乎没有能量损伤，所以，双离合变速器工作效率非常高。车辆正常行驶时，DCT变速器工作效率绝对在95%以上。
而我们的AT变速器，则由于液力变矩器的存在，导致变速器在工作时，存在能量损失，变速器在换挡过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间通过变速器油液传递动力，泵轮和涡轮会有转速差，直接影响车辆的传递效率；为了提升AT变速器的传递效率，AT变速器都设计了锁止离合器，用于固定泵轮和涡轮，从而实现液力变矩器刚性连接，即便如此，AT变速器动力传递效率仅仅维持在90%左右。
变速器档位对车辆油耗的影响
变速器对车辆油耗的影响，还和变速器各个档位传动比息息相关，如果变速器档位数量较多，对应各个档位之间的传动比差异也更小，车辆在行驶过程中，对发动机转速控制更加精准。每一款发动机，都有对应油耗MAP曲线，发动机油耗和发动机转速及负载息息相关，因此，变速器档位数量越多，发动机工作区间更加趋向于油耗较低的区域。
综上所述，单纯从变速器传递效率来说，DCT明显优于AT；但现在的AT变速器大多是6AT、8AT、9AT变速器，DCT变速器大多数是7DCT变速器，7DCT对应车辆的燃油经济性肯定优于6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差无几。
汽车概况
DCT变速器确实比AT变速器更加省油，主要原因就是DCT传递效率比AT变速器高，能量损失更小。
双离合变速箱起源于赛车运动，可以保证极快的换挡速度，而且传递效率基本可以达到MT变速器的水平，可以看作是带有两个离合器的MT变速器。
AT变速器的诞生是为了提高行车的便利性，加之复杂的内部结构，能量损失较大，从而导致油耗较高。
AT变速器油耗较高的影响因素：
1、液力变矩器能量损失，发动机的输出能量通过液力变矩器传递至变速器输入轴，液力传动的低效率造成较大的发动机输出能量损失，通常以液力损失、机械损失、容积损失的形式消耗能量，并且是AT变速器最大部分的能量损失占比。
2、齿轮啮合损失，AT变速器内部齿轮结构复杂，相互啮合过程以滑动摩擦和滚动摩擦损失形式消耗能量。
3、轴承摩擦损失，AT变速器内有较多的轴承，齿轮转动时轴承就会出现摩擦阻力，消耗转动能量。
4、搅油能量损失，齿轮转动时油液对齿轮产生阻力矩，消耗能量。
5、油封能量损失，输出轴末端与油封接触，随着转速的增加，产生的摩擦阻力会越来越大，产生一定的能量损失。
综上所述，AT变速器由于结构的复杂性造成能量损失更多，并且影响因素众多，不容易降低油耗，DCT变速器结构更简单，传递效率较高，经济性较高。
汽车Power君
双离合变速箱传动效率要比AT变速箱高。换挡快。但是不如AT变速箱平顺，双离合是比AT省油，但是主要的油耗还需要看厂家调教和个人使用情况。双离合的原理是有两个离合器的手动变速箱演变而来，可以支持连续跳档。目前比较高端的AT变速箱也可以连续降档如ZF(采埃孚)的8AT。最终选择还要看车主你自行取舍。想节油还是尽量不要大脚油门和不停的刹车，起步是传统燃油车最费油的时候。还望采纳！
杨叫兽车生活
双离合变速箱比AT变速箱省油是真的，不过它也是有一些前提的，那就是技术相差不大，或是同一台发动机的情况也，都是使用了比较可靠并且技术不错的情况下，双离合变速箱会比AT变速箱省一点儿油，这个从理论方面以及实际情况来看都是这样的。
双离合变速箱比较省油的理论是有的，因为它的换挡速度是比较快的，要比AT变速箱更多，同时相对而言，它又比AT变速箱轻很多，即便是现在改进的湿式双离合，它还是要比AT变速箱轻的，换挡快，重量轻，当然会更省油了，在同等的发动机情况下，就是会省油了。之所以要有一些前提就是，它还有一些技术在里面，比如是否有良好的调校等等。
所以说实际情况可能并不是大家想像的那么明显，AT变速箱就有多高的油耗，双离合变速箱就有多低的 油耗，实际表现相差并大。因为现在的技术都是比较成熟的，调校也都是差不多的水平。并且在驾驶体验方面，AT变速箱最优秀了，双离合的体验量差，这个也是要考虑的，事物都是有双面性的，买车还是要考虑全面一些吧。最好是多试驾一下。
百乐鱼
虽然不是每一款搭载双离合变速箱的都要比搭载AT的车型省油，但是就同级别车型而言，在变速箱都很优秀的前提下，双离合比起AT确实有着油耗上的优势，主要是由于双离合变速箱有着更高的传动效率，因此在动力传输的过程中损耗小，从而起到了省油的效果。
双离合和AT变速箱简单来说可以分为两部分，前端分别是离合器和液力变矩器，后端都是齿轮传输，后端的齿轮在动力的传输效率上相差无几，区别主要在于前端的离合器片和液力变矩器。
其中双离合的离合器片断开与连接属于硬连接，而液力变矩器在低速行驶时属于液体传递，没有离合器片的硬连接那么直接，所以在传输效率上有所下降，从而在一定程度上增加了油耗。
虽然液力变矩器低速行驶时传输效率低一些，但由于是液体传递动力，因此起到了很好的缓冲效果，出现的顿挫相对少一些，同时也没有离合器片半联动状态过多容易出现过热保护的问题，所以从耐用可靠性方面来看，AT变速箱比双离合更有优势。
这也是为什么买自动挡车型很多人首先推荐AT变速箱的原因，而且速度快了以后液力变矩器会进行相应的锁止实现硬连接，此时在动力的传递上并不比双离合差，其中比较有代表性的就是爱信6AT和采埃孚8AT。
综上所述，双离合凭借高传输效率相对省油一些，而综合来看AT变速箱更全面，但也不是说AT变速箱一定要比双离合好，比如现在优秀的湿式双离合在后期也是很稳定可靠的，而有些低价位的变速箱虽然也叫AT，但无论是硬件质量还是调校水平也不见得比双离合好到哪里。
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孙行者汽车救援
传统AT变速箱传动部分是液力变矩器，传递扭矩时会有一部分动力流失。
而双离合变速器则不一样。
它有两个离合器，一个控制奇数档位1、3、5另一个控制2、4、6档。在开车过程中两个离合器交替工作，传动效率高，因此理论上更为省油。
有人总结为∶双离合有手动变速的灵活，又具有自动变速器的舒适。
但实际上，虽然AT变速箱结构相比双离合复杂一些，但技术上更为成熟，可靠性也不差，因此从省油的角度看，AT变速器也并非没有优势。
fun车
理论上是比较省油，但是还要考虑与动力的匹配，还有驾驶员的操作方式，驾驶的路况，等等，都是导致油耗的具体原因。我觉得在购车时考虑油耗的问题，那就咨询其他驾驶员，有机会可以自己开一开有个切身体验。
