湫卍
中年人最迷人的樣子應該就是顧家的樣子吧。車主呂先生曾經也是一個熱血青年，呂先生人生當中的第一輛車是本田飛度，之後事業方面越來越好，有了老婆後換的寶馬三系。如今又添了一雙兒女，寶馬三系的空間就有些捉襟見肘了。於是呂先生就打算增購一輛新車，考慮過漢蘭達，本田冠道，但最終感覺要想稱職一點，還是要提奧德賽。
奧德賽這款車呂先生曾經出去旅遊的時候租過一輛，那時候還是2.4升的發動機，給呂先生的感覺就是空間大，做起來比較爽，兩個家庭拿著四個大行李箱裝在車裡一點都不感覺擁擠。於是現在換車的時候又想起了當時的體驗，人到中年已經沒有年輕時的激情了，老婆孩子坐得舒適才是最重要的。
現在的奧德賽換成了2.0混動版本，動力相對老款並沒有變弱，油耗卻降了一大截，看網上各種測評基本上沒太有負面的評價，可靠性感覺還是很高的。但到當地4S店店買車的時候，4S店竟然沒有現貨，更別說優惠了。李先生又詢問了附近的兩家店，基本上都是一樣的情況，買車需要訂，而且銷售的隱藏意思就是貸款買要比全款買來車快很多。
所以沒辦法只能貸款買了，雖然價格上幾乎沒得談，但在贈品上還是能夠爭取一下的，呂先生最後要到了腳墊，行車記錄儀，滅火器和電尾門等東西。奧德賽的版本有很多，呂先生選擇中配版的至臻版，主要是因為從這個版本起，第二排座椅才有小桌板，才有上檔次的航空座椅。買一款MPV第二排座椅不配備帶小桌板航空座椅將毫無意義。
至臻版官方指導價32.18萬，無任何優惠。首付60%車款，193080元。貸款40%分兩年還清，利息6000多。購置稅28478元，保險9474元。手續費3000元，強制店內上牌600元。總首付金額234632元，月供5633元，兩年後總落地價369824元。
呂先生說這款車最大的好處就是空間大，家用屬性高，第二排座椅真的很舒適。自從有了這款車，媳婦孩子都不願意座原來的寶馬三繫了，速度60以內動力相當出色，但60以上動力就有點乏力，不過日常沒有急事慢慢開很舒服，真有急事，這款車也不會耽誤你太多時間。主動剎車這個配置很好，但是觸發之後真的很嚇人。車道保持輔助個人感覺不習慣，但是現在也養成了變道打方向燈這個好習慣。
這款車的油耗是真的省，不管你再怎麼暴力開，油耗絕對不會超過7升，尤其是在城市路段開，感覺比路況好的地方油耗還要低。說這款車的油耗比飛度還省絕對不為過，呂先生記得當時的飛度基本上也要六七個油，而這款奧德賽常常開出5升油的傲人成績。
但奧德賽的缺點也是非常明顯的，大家吐槽的點都比較一致。首先是這款車的隔音比較差，剛買的時候感覺不明顯，開的時間長了就深有體會，風噪，路噪，發動機噪音都非常直接地傳入車廂內。而且發動機的噪音是真的大，尤其是等紅燈的時候，發動機突然啟動，有時候都能嚇孩子一跳。另外剎車的時候跟燃油車的感覺明顯不一樣，有一種拖拽感，不管回收能量等級調到哪一級都感覺很彆扭。還有就是配置相對較低，落地37萬的車了，遠光燈還是鹵素的。
不過總體來說瑕不掩瑜，如果一個四口之家打算買一輛日常交通工具，個人感覺奧德賽是最實用，也是最經濟的。最起碼坐的寬敞，而且用起來省油。聽說保值率也非常高，後期賣掉虧不了太多。
以上內容就是奧德賽混動至臻版車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你認為奧德賽的價格高不高？
小馬侃車車
性能上，奧德賽混動搭載的是本田的第三代i-MMD混動系統了，2.0L發動機+電機+E-CVT會讓你得到215馬力，這使得它已經超過了2.4L燃油版的動力表現。憑藉電機的加持，在應對起步和初段加速上，奧德賽混動都可以處理的輕鬆自如。不僅動力比較充沛，這套混動系統還達到了“隱身”級別的平順性。無論以什麼樣的速度行駛，發動機和電機之間的切換幾乎都是感覺不到的。
此外，奧德賽混動還支持EV模式，只要電量充足，按下EV按鈕，這臺車便可以以純電行駛。經過我個人的體驗，車輛即便來到60公里/小時的速度依然支持僅靠電力驅動，這已經可以滿足很大一部分城市當中的車速需求了。正是由於電機介入的範圍比較寬泛，我在駕駛了這臺車近300公里後的平均油耗為百公里6.6升。我的駕駛風格相對激進，如果佛系駕駛的話，百公里油耗低於6升不是問題。奧德賽混動讓我喜愛的還有它的轉向和底盤調校。這臺車提供了與轎車接近的懸架支撐，它保證了不錯的舒適度，同時對於路面也會有選擇性的反饋，外加上偏沉但並不費力的轉向手感還有前文提到的所有優點，讓這臺車開起來既舒適又愉悅。
悅見彩虹
奧德賽混動版的動力系統採用的是本田的成名絕技——第三代i-MMD系統，單比效率，這套混動系統比豐田還高。本田的這套混動系統大家應該並不陌生，雅閣混動上使用的就是它，動力和油耗都得到了好評，如今放在尺寸更大的奧德賽上，依舊延續了之前的良好表現。
動力的提升是立竿見影的，特別是低扭，開過之前汽油版奧德賽的朋友都知道，市區內加速是有些費勁兒的，而且還伴隨著2.4L發動機聲嘶力竭的嘶吼，結果還是隻聽聲不見走，如今有了電動機的加持，奧德賽混動起步明顯更加迅捷直接，加速超車的動作也更加從容，發動機的負荷得到減輕後，擾人的噪音也沒那麼明顯了。
Sumail
奧德賽混動版的動力系統採用的是本田的成名絕技——第三代i-MMD系統，單比效率，這套混動系統比豐田還高。本田的這套混動系統大家應該並不陌生，雅閣混動上使用的就是它，動力和油耗都得到了好評，如今放在尺寸更大的奧德賽上，依舊延續了之前的良好表現。
動力的提升是立竿見影的，特別是低扭，開過之前汽油版奧德賽的朋友都知道，市區內加速是有些費勁兒的，而且還伴隨著2.4L發動機聲嘶力竭的嘶吼，結果還是隻聽聲不見走，如今有了電動機的加持，奧德賽混動起步明顯更加迅捷直接，加速超車的動作也更加從容，發動機的負荷得到減輕後，擾人的噪音也沒那麼明顯了。
