小吴先生LT
对于目前的国产Model 3来说，不会有太大影响。只要把价格再下个七八万，自然会有很大的市场空间。更多朋友知道特斯拉购买它。对电池电机了解不多。大家品牌惯性思维觉得Mod-s与国产Mod3电池电机一样。价格却差了近一倍，觉得买到便宜了，其实啦？卖的也不傻！一分钱一分货。随着朋友们眼睛越来越亮，漫漫学会买电车了，很多朋友也会知道电动车选择方法。
华说电动车
本人从事二手车行业多年。据消息称2020年国产特斯拉Model3将要换成无钴电池也就是题目中提到的磷酸铁锂电池。由于无钴电池的制造成本更加低廉，届时特斯拉Model3价格有望下探到20万左右，进一步蚕食国产电动汽车比亚迪，蔚蓝的市场。
那之前的特斯拉Model是使用LG生产的NCM811电池(钴镍三元电池)。其优点是显而易见的:电压稳定，动力特性好，输出动力大，能量密度相对于无钴电池大很多。但特斯拉长续航版继续使用钴镍三元电池！
那无钴电池里面的钴有什么作用呢？它的作用在于可以稳定材料的层状结构，提高材料的循环和倍率性能。那特斯拉Model3为什么要用这个电池？压缩成本这是一原因，磷酸铁锂电池结构比较稳定，安全性高，循环性好，成本也低。但是比容量低，体现在续航方面就不如三元电池。磷酸铁锂正极材料价格四万元每吨但NCM811正极材料价格16万左右每吨！
基于电动汽车续航里程的考虑，特斯拉Model如果换成磷酸铁镍电池，那么奥迪A4l，宝马三系，奔驰c级轿车会是一部分赢家。当时想买特斯拉的准客户会流向这里。另外国产的电动汽车也是机遇跟挑战并存，客户们会纷纷选择续航能力更强更可靠的电动汽车，因为电池这一块绝对是电动车的心脏也是成本最高的一块。当然，特斯拉Model3价格会下降，一些特斯拉粉会非常乐意为其买单。毕竟能省一部分钱，还能买到心爱的产品何乐而不为？
最后，就特斯拉的跑车外观，再加上里面的高科技加持，就连小编也想纯纯欲动了！
百车天下
这个再问题最近比较热，是因为特斯拉宣布将和宁德时代合作，为国产Model3提供磷酸铁锂电池。大家都知道，进口的Model3跟当前大部分电动汽车厂家一样，都采用的性能更高的三元锂电池。那么特斯拉这一举动会不会影响大部分潜在的购车粉丝呢？我觉得需要从以下几个方面来看。
1.成本影响
我们先来了解一下什么是磷酸铁锂电池？它和三元锂电池有什么区别？通俗地讲，磷酸铁锂电池也就是无钴电池，而三元锂电池是含钴电池。钴是一种稀有金属，其价格比较昂贵，据资料显示，含钴的三元锂电池价格比磷酸铁锂电池贵0.2元/wh，那么特斯拉的这个动作，将会使Model3每台车的成本下探到30万以下，这也是很多国内特粉们心里期待的价位。随着政府纯电动汽车补贴的减少甚至最后退出，电动汽车的价格将成为厂家最大的挑战。所以，尽可能地降低造车成本，压低售价才是夺取销量的重要手段。
2. 性能影响
从三元锂电池更换成磷酸铁锂电池，要说对车辆的性能没有影响那是不可能的，否则也不会有三元锂电池这个东西出现了。但是，从个人的观点看，特斯拉应该不会对全部的国产Model3车型换装磷酸铁锂电池，因为这样做的话，就意味着Model3的性能和续航里程将会大打折扣，跟很多国产电动汽车相比也将会失去竞争优势。那么，特斯拉这样做也就是为了降低客户购车的门槛，到时候同时发布入门级和高性能版两款车型。这样便可以同时照顾到各个不同层次的客户需求。从另外一个方面讲，其实磷酸铁锂电池的技术也在不断更新，很多厂家为了降低造车成本，也在研究用回磷酸铁锂电池。比如，比亚迪最近推出的刀片电池，也是属于磷酸铁类锂电池。
总结
综合以上所讲的，国产Model3更换磷酸铁锂电池，是为了降低购车门槛，和国内主流厂家进行竞争，大概率会同时推出三元锂电池版本。所以，对于喜欢这个车型的人来说影响并不是很大。另外，随着补贴政策的退出，电动汽车购车成本会大大增加，那么在中低端品牌车型上逐渐用回磷酸铁锂电池也许是一种趋势。
汽车传动老中医
目前已知的信息，特斯拉Model3中国大陆的标准版很可能会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。
目前各方面的信息是，成本可能下降两万元，不要小看这两万，因为特斯拉model3定位在3.2万美元，这3000美元降下来，也许到2021年初售价就可以降低到2.6万美元(只要产量再提高一倍，研发和工厂的摊销会进一步降低，特斯拉对上游议价能力又会进一步压缩成本)。那么就可以和燃油的帕萨特凯美瑞雅阁等等主流中级车在同样价格区间，市场竞争力就非常强了。
再来看磷酸铁锂，其特点是价格低，重量多1/3，体积大(目前正在改进体积)，安全性高，充放次数更多，未来原材料的供给价格曲线平缓，利于扩大规模。相对的是三元锂电特点，尤其重要的是钴，价格弹性太大，可能需求上升一倍，价格翻个几倍。虽然目前都在想方设法降低钴的使用，但是特斯拉的野心是做电动车的第一，希望做到年产量2000万台，这个巨大的需求是难以压低钴价的。
所以目前来看，特斯拉积极参与磷酸铁锂电池的开发，希望通过物理组装和电源管理提升能量密度和降低体积加上提高充电速度来弥补磷酸铁锂的不足。同时考虑到未来充电桩的普及趋势和日常用车特点，特斯拉认为消费者也能接受续航300到400公里的产品。低续航电动车未来也是很有潜力的。
综合这些，如果未来两三年购买家庭第二辆车或城市代步偶尔高速的家庭，还是很值得考虑的。至少我觉得很适合日常通勤接送孩子老人，毕竟300公里的续航可以满足大部分人5日的用车，即便缺电，外面应急快充30分钟充到80%，也可以接受。当然前提是在家或在办公地点能够充电，还有充电桩比较普及。
证券五分钟
今日关于特斯拉国产Model 3将要更换磷酸铁锂电池的消息在网络上炒得沸沸扬扬，那么特斯拉国产Model 3车型真的会更换磷酸铁锂电池吗？国产Model 3销量又会不会受到更换电池事件的影响呢？我们今天就来聊聊这个问题。
国产特斯拉Model 3车型真的会更换磷酸铁锂电池吗
特斯拉会采用磷酸铁锂电池吗？从某种程度上来讲，这个标题本身就已经够吸引眼球的了，毕竟事实上之前的消息只是宁德时代会和特斯拉进行合作，向特斯拉国产车型提供“无钴电池”。无钴电池就等于磷酸铁锂电池吗？如果换成这个问题，那大家的答案当然是否定的。
那这个问题从另外一个角度来看就我们就知道了，事实上，在当前的时间点，我们谁都说不准这个“无钴电池”是不是就是磷酸铁锂电池。尽管磷酸铁锂电池的可能性比较大，但是在消息没有最终确认之前，我们任何人都无法打包票，更何况，马斯克是个“疯子”，这一点是人尽皆知的，也许会有一些大家都想不到的答案也是说不定的。
那么国产特斯拉Model 3是不是有换上磷酸铁锂电池的可能性呢？当然是有的，毕竟目前磷酸铁锂电池的技术已经比较成熟了，而且和目前特斯拉所采用的的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池除了容量密度略低之外，其余还是有比较多的优点的，例如成本更低，安全系数更高，可循环使用次数也更多，同时也不像三元锂电池那样有毒性，尽管之前比亚迪经常因为使用磷酸铁锂电池而被批“廉价”，但是我们就事论事，磷酸铁锂电池并非一无是处，甚至可以算得上是三元锂电池之外最好的选择。
Model 3的销量会因为更换电池收到影响吗
那么未来国产Model 3的销量会因为更换电池而受到影响吗？其实无论更换的是否是磷酸铁锂电池，有一点我们几乎是可以明确的，那就是Model 3是一定会更换电池了。而且这次更换电池基本只有一个目的，那就是降低电池成本。
无论更换的是否是磷酸铁锂电池，在更换电池之后相同的体积下搭载了新电池的Model 3续航一定是会缩短的，不过好在Model 3的车体设计相对是有一定余量的，毕竟除了标准续航版Model 3之外，还有长续航版车型。经过相关研究人员的测算，在不对现有设计改动的情况下，改成磷酸铁锂电池最多可以让Model 3装满现款标准续航升级版的电量，也就是说可以把原来长续航班 77kwh的电池包改为磷酸铁锂电池53kwh的电池包，这样的话更换电池后的Model 3的续航理想情况下可以达到400-450km。
而相应的，经过测算，如果真的更换为磷酸铁锂电池，那么标准续航版Model 3的电池成本将会从现在的4.2万元降低到3.7万元，可以降低5千元，当然，这并不是极限，根据相关机构的进一步测算，如果续航每下降50公里，则相应的电量就可以下降5kwh，成本则可以下降4千元，如果特斯拉敢将续航里程压缩到360公里的话，那么电池成本则会进一步下降到2.9万元。
考虑到特斯拉上海超级工厂产能进一步释放之后国产Model 3车型的成本会进一步下降，如果有朝一日，特斯拉推出一款售价只有20万元的“续航lite版”Model 3，那么销量情况会怎么样呢？很明显，消费者并不会在意在意它用的是什么电池的，既然只是想买一台日常市区代步车，为什么同样的价格不去选择一辆特斯拉呢？所以只要价格降下来，特斯拉用什么电池，这真的不是一个大问题。
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汽车三国
首先特斯拉只宣布将来会采用“无钴电池”，但是这个无钴电池并不能说明一定是磷酸铁锂电池。而特斯拉在抖音账号也做出了声明：“请关注4月份的电池发布会，无钴并不一定是磷酸铁锂”。扑朔迷离的消息，背后存在怎么样的市场运作不得而知，但是假如特斯拉采用了磷酸铁锂电池，并不会影响购车人的计划。
首先采用磷酸铁锂电池后，特斯拉造成车本会进一步下降。如果成本下降25％，那么国内生产的Model 3整体售价可能就会降到25w元左右。这对与入门级电动汽车来讲，绝对是一个好消息。毕竟买Model 3都是奔着性价比去的，毕竟是特斯拉最便宜的一款电动汽车，入门级电动汽车。要求高的、预算充足的则不会去考虑Model 3，直接买S或者X。
如果直接便宜4-5w元会引爆国内电动汽车市场，甚至对合资B级车都会有一定的冲击。续航里程与三元电池相当，电池保修也与三元电池时间相当，这种情况下便宜4-5w块，谁还会在乎你采用的什么电池!
退一步来讲，磷酸铁锂电池未必就不如三元电池，两者主要差距就是能量密度上。铁锂电池容量密度低于三元电池，即使是比亚迪的刀片电池，其密度也仅仅是接近NCM811三元锂电池而已。目前铁锂电池因为体积大，重量大而用在商用车上，乘用车用的比例正在逐步降低，比亚迪也是如此。乘用车容纳电池空间有限，而且重量过大也会影响车辆自重，自重过大又导致了电耗增加。而为了增加车辆续航能力不到不增大电池容量，这样一来电池体积重量又进一步增加，因此长续航车型上不适合采用磷酸铁锂电池。
特斯拉即使采用铁锂电池也只能装在入门级别的Model 3上，高端的s、x是不会采用铁锂电池的。
铁锂电池除了容量密度低于三元电池外，其他几乎都是优点。
例如安全系数高，原料成本低、循环次数多、高温耐受程度好、充放电电流大，这些都是铁锂电池的优点，当然单体电压低、容量密度低的缺点也是很突出的。
水墨丹青一世情
国产Model3换不换电池都不影响我的选择，即在现阶段我不会选择电动汽车。其一，现在开汽油车还是一个更稳妥的选择。各国都规划了汽油车停产的时间，也许以后想开汽油车也开不上了，即使能开上成本一定昂贵。所以，趁现在还能开就多开一会儿吧。其二，电动车虽然燃料成本低于汽油车，但续航能力和充电方便度都不如汽油车。且电动车仍在发展和完善过程中，没必要去当小白鼠。
奔跑的驰骋
特斯拉只宣布将来会采用“无钴电池”，
第一：特斯拉做出了声明：“请关注4月份的电池发布会，无钴并不一定是磷酸铁锂”。
第二：特斯拉并没有说不使用有钴电池，由此可知：未来特斯拉高端车使用三元锂电，部分低端车型采用为降低成本，将使用无钴电池！
海西60277382
本身磷酸铁锂与三元电池二者就是竞争关系，二者的优缺点也明显，但随着技术进步磷酸铁锂电池在密度体积重量都得到了巨大提升，逐步缩小与三元差距，但同时兼具了安全性与低成本的特点，现在车企为了降低成本抢占市场采用安全性更高，成本更低的铁电池也就符合了未来的趋势，连领头车企特斯拉与比亚迪都在推广铁锂电池，所以可以预见更多车企也必将采用更适合的铁电他了
像疯一样自由追梦人
毫无影响，我们只是购车者，不是设计师，不用担心这些，就像我买苹果手机，我不用担心cpu代工厂是三星还是台积电的，肯定用起来都没问题的，因为工业品是标准化的，不会因为采取了其他技术在使用上有大幅变化。不用为设计师和工程师操心，我们只需要准备钱，特斯拉是最牛的电动车生产商
