作為日系品牌代表之一的馬自達汽車，在發展道路上常常都不隨波逐流，甚至有著“偏執狂”的稱號。然而，原本車型佈局上就非常少，市場佔比也不大的馬自達卻計劃未來兩年內都不會推出重要車型，而是計劃研發一款更大尺寸的車型。
據外媒報道，馬自達預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，並且旗下車型也不會有很大的更新，而是將繼續研發一款全新大型車架構車型，還有與這臺車型匹配的全新的動力系統，預計該車型將會在2023年3月之前亮相，至於具體的細節馬自達尚未做出置評。
對於這樣的計劃，意味著在未來兩年裡馬自達將繼續憑藉旗下少量車型來換取市場份額。相比“日系三劍客“馬自達旗下的車型相對較少，不過也覆蓋各個細分領域，在中國市場有緊湊型和中型轎車的昂克賽拉和阿特茲，SUV市場分別有CX-4、CX-5以及CX-8三款車型，另外還有兩款進口車型CX-3和MX-5車型，而且在2019年內，國產車型均完成中期改款，對於馬自達未來兩年不進行改款換代或許也是理所當然的。
去年馬自達已佈局了首款電動車型馬自達MX-30和混動系列的馬自達CX-30，其中馬自達MX-30已在2019年東京車展上亮相，計劃是在今年年內上市的，但目前該計劃不知是否會繼續進行。而馬自達CX-30是介於馬自達CX-3與馬自達CX-5之間，早於2019年日內瓦車展亮相，已在海外上市，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發動機，並有望年內落戶長安馬自達。
所以在車型佈局方面，也不能說馬自達佈局少，只是國產合資車型較少，再加上其獨到的營銷手段，以至於一汽馬自達和長安馬自達在國內銷量一直處在小眾化。
據馬自達在華銷量數據顯示，2019年馬自達累計銷量為22.77萬輛，其中長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，而一汽馬自達全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。馬自達下滑的市場也不僅僅是中國地區，據馬自達公佈的全球銷量數據顯示，僅歐洲市場實現同比上漲，其餘地區均為下跌趨勢，其中日本市場，馬自達財年（3-12月）累計銷量為13.9萬臺，同比下降7%；北美市場當財年累計銷量為30.5萬輛，同比下滑5%。
銷量已使得馬自達第三季度（2019年10月1日-12月31日）的營業利潤暴跌，數據顯示，馬自達第三財季度的營業利潤僅為65億日元，約合4.1億人民幣，下跌幅度達到76%，而淨利潤為158億日元，約合人民幣10億元，仍下滑37%。
基於第三財季利潤的大幅下滑，馬自達也在此調整了年銷量預期。去年11月，馬自達將年度銷量從162萬輛下調了4%到155萬輛。而本次，馬自達又在此基礎上將銷量進一步下調至150萬輛。
至於馬自達所說的全新大型車架構，早在去年就已有信息，這將是馬自達推向高端市場，與奔馳、寶馬和雷克薩斯競爭的一款車型。根據馬自達去年5月的內部會議上透露，該車型將搭載一款Skyactiv-D柴油六缸發動機，以及Skyactiv-X汽油六缸發動機。當然，也有馬自達將可能迴歸轉子發動機，去年11月馬自達也曾暗示過有這種可能性，只是一種沒有確切的說法。
或許在未來兩年裡，馬自達希望將精力放在大型車架構的推出，而不是放在車型改款以及更新方面。畢竟馬自達旗下車型更新換代也是較慢的車企，不為市場而改變，只為技術而專注，這也是馬自達被稱為“理工男”的一個原因。只是，按馬自達目前的計劃，未來市場仍然可能遭受許多不可預期。
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