等你的我9

自然吸气车跑川藏最大的影响就是动力和积碳。比亚迪F0，奇瑞QQ都能跑川藏，无非就是行驶质感变差而已，2.0L排量发动机在高海拔地区，动力绝对会下降，最明显的感觉就是爬坡无力，超车比较费劲。这是因为高海拔地区的含氧量比较低，燃油混合气浓度比较低，燃烧不充分，所以发动机容易积碳，动力当然也没有平原地区澎湃。

最好的选择还是涡轮增压发动机，哪怕是1.0T车型，动力输出也要稍微好些，但是小排量发动机去川藏线没有太大乐趣，建议选择大排量自吸或者涡轮增压发动机，1.5T以上排量就够用，如果是2.0T发动机，基本上没有太大影响，但是跟平原地区还是有差别的。只要不是新手司机就能体验出来。

跑川藏线对车是一个较大的体验，对人同样也是。很多人看着别人的川藏行羡慕嫉妒恨，自己却不能随时出发，我们缺的不是一台车，缺的是出发的勇气，对未知挑战的畏惧。

在高海拔地区，自吸车的优势不太明显，除非是大排量，比如3.5L或者4.0L的车子，开着动力不会拖后腿，2.0T以上车型也不会掉队，开着自然吸气发动机，一趟川藏线下来得保养两次，对车胎的考验也很大，车身框架的坚固程度更是一场大考，如果只是在平坦硬化路上走一圈，跑车也能去川藏线。

小强说说车

自驾跑西藏的车不在于自吸还是涡轮增压，排量大小也只是一个因素，不过2.0排量是没有任何问题的。下面我就把我进藏的历程告诉大家，希望对大家有所参考。

我是2018年7日23日从太原启程，2018年8月9日返回到太原，历时18天，中间经过太原—西安—成都—泸定—康定—理塘—芒康—左贡—八宿—波密—林芝—拉萨—那曲—格尔木—西宁—兰州—西安—运城—太原。开的是一辆2016年手动低配红标两驱1.5t哈弗H2，同行的有一辆斯巴鲁全时四驱森林人，一辆老款广汽丰田四驱汉兰达。下面我从三个方面说说我开车的感受。

动力上：川进青出其实路况还是可以的，所以对动力的要求不是太高，因为有一部分是高速，比如太原到雅江，格尔木到西宁一直到太原。多大动力的车都可以，在格尔木到西宁有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我们路上还看到好多五菱啊，还有昌河铃木，排量都很小的照样爬山越岭。最难走的318国道对动力要求高，这就有差别了：海通沟我们去的时候下雨损坏路面，经常堵车走走停停，我的哈弗手动挡特别不舒服，经常换挡，经常一挡，二档都用不了，如果是自吸的，二档都可以的，这也可能是哈弗车的通病，起步动力太弱，斯巴鲁和汉兰达无任任何压力。另一段路七十二拐上坡时全是大车一个接一个，由于我们是车队必须统一行动，这时1.5丅的哈弗就不行了，超车真是个灾难，一挡必须大油门转速都到5000多了勉强能过去，而且还要冒着对面来车的危险。有一次在弯道超车，转速到了6000差点出事故，也是后怕，所以排量大的自吸还是利索。

舒适性：高速上我的哈弗还是没问题，但有一段路可可西里无人区那块，由于路面冻土，白天黑夜路面状况变化很大，白天看着是平整的路面，其实有很多连续起伏的大坑，车速过快容易翻车，记得有一下把我直接顶到车内顶蓬上，吓得一身冷汗。其他路段无压力。

通过性：还是suv最好，底盘高，轿车由于底盘低很容易托底，尤其是海通沟路段，那木指路段路面损毁严重，到处都大坑。

希望我的经历给大家帮助，大家帮忙转发，谢谢。

夏沫9秋凉

题主一共问了俩问题。

先回答第一个：自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响？

自然吸气是汽车发动机进气的一种形式，其工作原理简单地说就是空气未经任何增压手段单纯经空滤—油门—进气歧管——到达“汽缸”，然后电喷（最新技术是缸喷），推动活塞做功。从其工作原理得知，发动机进气不管自吸还是涡轮增压，车能否跑起来，必须要有两个充要条件：汽油+空气。空气中的氧气助燃，如果氧气不足，助燃效果就不理想，直观的感觉就是车子开起来很肉，提速比较困难，而且耗油；客观上，因为缺氧，气缸里无论电喷抑或缸喷，燃油燃烧就不充分，就有可能造成气门、燃烧室乃至进气管积碳。

事实上，自驾西藏，假设是川进青出，沿途空气含氧量比平原低一半的地方，也就那么几个海拔5000米左右的大山垭口及其附近，汽车发动机在此间极端环境工作的时间陆续加起来也就10几20个小时，其他区域的含氧量平均也就打了个七八折，总的说来，对自吸车燃油燃烧不充分给爱车带来的影响也不是很大。

川藏线318国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄

一般说来，除了成都、昆明、西宁和南疆的城市自驾进藏，来回行程也就五六千公里，其他城市一般都需要七八千乃至上万公里，因此，行前常规保养（更换三滤+机油）和油路清洗及刹车、轮胎等重要部件的体检非常必要（除非你之前刚刚做过不久），不要舍不得那点钱，要知道，你这一趟行程近万公里行程，一大半都在缺氧环境的川藏或者青藏高原行驶，车辆性能如不能确保良好，万一在前不挨村后不着店的地方抛锚，藏区的车辆救援费最起码也要够你做N次保养和清洗油路了！

川藏线318国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄

当然，在缺氧环境的藏区跑了几大千公里，再加上到成都、昆明、西宁和南疆等进藏节点城市的来回里程，跑了近万公里，回家后常规保养是必须的必，至于是否马上或者再隔一段时间清洗油路，那看汽修厂专业人员检查后再定夺。

第二个问题：2.0自吸跑川藏线动力够用吗？

没使用过2.0自吸车跑过西藏，但不久前刚好使用过2.0T车自驾西藏川进青出，沿途所见所谓可作为一个简单参考。

自驾车辆：福特锐界2.0T。乘员3人，没满载。

这就是我们仨自驾的福特锐界。勒克儿 摄

车辆状况：自驾西藏前，此车是单位同事新买不到8个月的新车，曾经自驾跑过云贵高原地区，常态在成都市区上下班代步，总里程不到1万公里。行前因新车5000公里时做过常规保养（更换三滤+机油），因而没做保养，只检查了轮胎胎面和气压。

行车路线：成都-雅安-康定-新都桥-雅江-理塘-巴塘-芒康-左贡-八宿-然乌-林芝-米林-郎县-加查-曲松-乃东-泽当-扎囊-贡嘎-拉萨-堆龙德庆-羊八井-当雄-纳木措-当雄-那曲-安多-雁石坪-唐古拉山-沱沱河-五道梁-可可西里保护站-楚玛尔河-三江源-昆仑山山口-玉珠峰驿站-纳赤台-格尔木-都兰-茶卡-二郎剑-西宁-兰州-陇南-广元-成都。全程5500公里，13天。

平均海拔4400米的青藏线上，这辆自吸小排量车一直在我们前方，速度感看上去蛮帅的。勒克儿 摄

动力情况：川藏线海拔5130米的东达山；青藏线海拔5190米的那根拉山垭口；海拔5170米的妥巨拉山山口；海拔5231唐古拉山口；高寒缺氧、空气中氧气含量比唐古拉山山口更少、被称为“生命禁区”、海拔5010米的风火山等这几个海拔5000米以上山口及附近，2.0T车即使提速超车也很轻轻松松，与平原地区行驶相比 ，没啥两样。

带T的车在川藏线最高海拔处打卡，自吸小排量的面包车、小轿车依然傲娇地在此间打卡。勒克儿摄

我们此行，沿途有好几辆2.0及其以下的自吸车与我们几乎同行——他们的行程与我们基本一样，在每个景点停车场都能看到他们的身影。在东达山、那根拉山标志前打卡，我还帮一位驾驶2.0帕萨特的老两口拍过照，曾询问过他们，2.0的动力爬海拔这么高的山感觉如何？老两口说，没啥特别明显感觉，最多就是超车提速很慢，“超不过就不超呗，反正沿途都是风景，基本都在走走停停……”他俩说。

勒克儿

关于自驾西藏，车辆动力问题，我带过的车，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中华，1.3的雨燕，说说我的感受，这些车辆，特别是科帕奇，从数据上看，动力还可以，但是在超车的时候，极速加油，特别是上山，动力还是弱一些，只有降档加速，效果才更好，由于它是自动挡，所以，有时候反应很慢。

至于其他的车辆，上坡的时候，自动挡，一定是油门上到4千到5千转，手动挡，都在二档和三档之间切换，在高原上开车，特别是在青藏线上开车，动力损耗还是比较大的，但是并不代表这些车不能去，个人建议，自然吸气1.6以下排量的，尽量不要满载，两个人，但一些东西基本上就OK了，最好开涡轮增压的车，涡轮怎样的车，哪怕是1.4t，我觉得也要比2.0自然吸气的要好一些，动力会更强劲。

所以，你这辆2.0动力的车，去西藏肯定是没有问题的，动力衰减肯定是有，建议不要满载，就可以了，自然吸气的车，动力衰减的比较严重，感觉比较明显，那么，减少载重量，自然会对车辆动力，有好处，就这么简单，有涡轮增压的车，那将是去西藏，最大褒奖。

好了，就说这么多吧，关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。

超级自驾游

2018年6月我和老婆单车自驾西藏，川进青出的，车是2.0欧蓝德，海拔4000以上，s挡勉强能够超车，多数地方还是可以的，要说够用，估计3.0以下的自吸发动机都差点事，自驾西藏，因为山路路窄弯急，动力是一个问题，但我感觉最重要的是轮胎，刹车，转向，动力是其次的，再一个就是减速慢行，杜绝弯道超车，谨慎驾驶最重要

木子趣旅行

自吸车跑西藏，不会对车造成任何影响。自然吸气和涡轮增压，只是进气方式不同，进气量不同，其工作原理都是一样的。，发动机在同等转速，自然吸气发动机进气量要低于涡轮增压发动机，动力也就弱一些。在西藏，空气中的含氧量低，自然吸气发动机要想有足够的动力，就得获取足够的氧气；这个时候就要提高发动机转速增大进气量获取。这就是自吸车在西藏跑，总觉得车动力不足的原因。其实挂到低挡，提高转速，自吸车一样动力很足的，只是驾驶感受不同而已。

川藏线；是什么排量的车都能跑的。2.0的就更没有问题（2.0的涡轮增压也好不到哪去）。只是在川藏线上超车感受不太好，提速比较慢。但是完全不影响驾驶（走川藏线不是为了看路上的风景吗）。上坡动力弱可以挂低挡踩油门解决。（不要担心费油，下坡时就找回来了）。现在川藏线路很好，什么车都能走。以前最难走的通麦天险也不存在了。你只需要考虑高反对你的影响。我开2.7汉兰达走的。一路下来，将自吸车走川藏线的所有特点，展现的淋漓尽致。上坡慢点，下坡都一样。自驾游开的不是车…是心态！

希望对你有帮助。

66号公路旅行

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，买了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

joshen1

很多朋友都疑惑，自然吸气发动机是否能跑高原，实际上自然吸气发动机跑高原地区是没有问题的，不过人会受到高原反应的影响，汽车的发动机同样会受到高海拔的影响；所以无论是涡轮增压、自然吸气发动机，在高原上都会动力减弱，只是涡轮增压动力减弱的很少，而自然吸气发动机动力降低比较严重！

出行高原，还是使用大排量自然吸气更为合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影响（海拔每提高一千米、自然吸气动力会下降10%左右），不过因为储备动力足、所以别削弱一些，剩余部分依然够用；不过若是从实际考虑，那么可以这么说、大排量自吸虽然很完美，但价格往往都很贵，并不是咱普通消费者可以承受的，所以我们能做的仅仅是在小排量自吸、小排量涡轮增压之间进行选择，而这二者之间，还是涡轮增压发动机更适合！

高海拔对自然吸气发动机的影响

上文已经提到，高海拔地区对自然吸气发动机的动力影响比较大，海拔每升高一千米、动力下降10%；咱们拿一款2.0L自然吸气发动机为例，一般可以提供170Ps的马力，当我们在海拔五千米的高度时，发动机功率则会被高海拔削弱50%，剩余功率仅有85匹马力；这85匹马力是否还能维持住车辆所需的动力，就需要具体分析了，因为会有很多因素将对动力产生影响！

比如车子是一辆中级车，中级轿车配备2.0L发动机的也不少；接近1.50吨的车子，面对只有85匹马力的状态，显然是不够用的；要不然一些小排量自吸车子、在高原上行驶，可以轻松达到4、5千转，就是这个原因；不过如果车子很轻，比如是入门级小车，那么85匹的马力也足以应付、不过开起来也比较累；小排量自吸和大排量终究不同，比如3.7L自吸、可以提供达350Ps的马力，即便被削弱一半、还剩下接近两百匹的动力，所以这就是小排量自吸的差异；不过只要动力还够用、一般驾驶者是不会明显感受到动力减弱的，因为电子节气门具备一定的调节范围，只要还在范围内、就能自主进行调节，来缓解动力减弱的问题！

高海拔区域，对涡轮增压发动机的影响

相对来说，高海拔地区对涡轮增压发动机的影响很小，相反涡轮增压系统功率在高原气候下还会得到提升（注意不是发动机功率，而是增压系统功率）；我们可以注意到一个现象，那就是我们在平原购买的食品、零食，拿到高原之后、就会出现膨胀现象（胀袋），涡轮增压发动机同样如此；燃烧室内的环境，我们可以看作是平原、低海拔环境，而燃烧室外则是高原环境，当燃烧废气从燃烧室排出后，等同于从平原环境、切换到高原环境，废气会在一瞬间发生剧烈膨胀，剧烈膨胀的废气、可以给涡轮系统提供更多的压力，所以涡轮增压系统功率会相应提高！增压系统功率提高、在一定程度上可以缓解发动机动力减弱的问题，所以在高原上，小排量涡轮增压的表现要比小排量自然吸气好很多！

非专业车评

西藏当地的车也各种各样，进藏的车也品种繁多，这能说明什么？说明跑这一趟路，什么车不重要，重要的是车况，只要整车状态良好，驾驶人自身素质过关，难么基本就没有什么问题。其次就是选择路径很重要，根据自己的驾驶技术，和别车辆本身的性能，规划一条可以驾驭的路线，基本就没什么问题。如果你开个跑车，非要翻山越岭的走，那就是自己不理智了。

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针对这两个问题一一作答：

跑西藏你的车油耗会降低，动力会下降

我们都知道汽油的空燃比是14.7，也就是说想要1份汽油充分燃烧就需要提供14.7份空气，所以发动机在工作时都是根据进入的空气量来计算喷油量的。而且在排气系统上还有氧传感器，它是用来监控喷油量的，如果喷油量太多那么尾气里氧含量会特别低，因为氧气基本上都被油消耗完了。如果喷油量太少那么尾气里氧含量会偏高，因为汽油太少不需要消耗那么多氧气。

假如在平原地区发动机吸入14.7份空气同时喷1份汽油刚好可以完全燃烧。而到了西藏后由于空气含氧量低，发动机吸入14.7份空气后再喷1份油就会燃烧不充分。因为这14.7份空气里的氧气含量减少了。这时候氧传感器就检测到混合气过浓了，ECU根据氧传感器的信号开始减小喷油量。所以在高原上发动机油耗会略微降低。而喷油量减小也会导致发动机实际输出功率下降，结果就是动力略显不足。

2.0的排量跑西藏动力够用吗

我的观点是：只要是合格的车辆，不管你排量多大都够用。因为厂家会根据车型适配合适的发动机，而且我们平时驾驶中发动机并没有全力工作，就拿普通A级轿车来说，高速上以时速120匀速行驶时只需要消耗20-30千瓦的功率，连发动机最大功率的一半都不到。所以即便开到西藏后动力有所下降也不会影响我们正常使用。况且对于合格的厂家来说一款车在正式量产之前都会到各种极端地区进行测试的，所以我们完全不用担心这些问题。

關鍵字: 旅游 动力 车会