前序
國內整體市場經濟下行，汽車金融市場也面臨著前所未有的巨大考驗。如要生存，汽車金融公司必須找到任何辦法來自救。目前我國汽車金融市場並不成熟，也就是說未來還有很大的潛力待挖掘。汽車租賃行業作為決定汽車金融市場命運的一部分，在我國也是處於不斷完善的階段，汽車租賃行業的發展將直接影響汽車金融市場的好壞。
汽車租賃業被稱為交通運輸服務行，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。
汽車租賃是指將汽車的資產使用權從擁有權中分開，出租人具有資產所有權，承租人擁有資產使用權，出租人與承租人簽訂租賃合同，以交換使用權利的一種交易形式。
2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。《指導意見》的出臺，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規範發展具有積極意義。
汽車融資租賃服務最早起源於美國，在中國發展還處於發展初期，但其發展前景和空間得到行業廣泛認可。2018年，在歐美國家，汽車融資租賃服務滲透率已經達到了20%到30%，而中國的滲透率不足5%。中國 汽車租賃業於1989年起源於北京，至今已經三十年了，但發展速度依然緩慢。
阻礙汽車租賃行業發展因素
規模小：國內汽車租賃公司不具備規模經營的競爭優勢。雖然汽車租賃公司的數量眾多，但大多數公司的經營規模小、實力弱，難以抵禦市場風險和競爭。其中，有80%企業的運營車輛少於50輛，70%企業的員工人數少於5名， 85%企業的汽車租賃站點數低於2個。即使是初步具備規模經營的大中型汽車租賃公司也僅能實現在本地或本區域的汽車租賃服務，未能形成遍佈全國的租賃服務網絡，使之難以與國際同行相競爭。
缺法規：汽車租賃的有關法規和配套政策不夠健全。雖然國家陸續頒佈了一些關於汽車租賃的法規，如《汽車租賃業管理暫行規定》、《商業特許經營管理辦法（試行）》、《汽車租賃試點工作暫行管理辦法》等，但汽車租賃業作為一個新興行業，在其發展過程中不可避免會發生新情況、新問題，而有些問題按照原有法規和政策難以解決。
信用低：信用體系未真正建立。用戶信用狀況的不明使得租賃公司在開展租賃業務時不確定性增加，汽車租賃企業難以評定客戶信用，租賃車被盜、被詐騙、被典當的情況時有發生，因此既要求承租人提供擔保、繳納鉅額押金，又要辦理繁瑣手續，嚴重影響了汽車租賃業的發展。比如北京，在汽車租賃業剛起步時，各汽車租賃公司騙租率一度高達10％。
稅費重：汽車租賃企業的稅費負擔重。對汽車租賃公司來說，稅費是一個沉重的負擔。目前國內的汽車稅費主要由購置環節、擁有環節和使用環節三方面的稅費組成。在購置環節，除了要承擔車價17％的增值稅和3％至8％的消費稅外，還要承擔購置費、牌照費等多種費用。在擁有環節，企業須交納養路費、保險費、機動車輛管理費等。在使用環節，有年檢、工商管理等多種費用。這些較高的稅費造成目前汽車租賃價格昂貴。
與傳統向商業銀行和主機廠汽車金融公司貸款相比，融資租賃的貸款門檻低、產品靈活性高，為信用等級達不到銀行和汽車金融公司標準或無力支付高額首付的購車者提供了一種新型購車方式。互聯網和電商的發展改變了消費者獲取信息的方式，年輕人更願意去有更多品牌和貸款方式選擇的線上平臺進行消費。它的優勢在於車型可隨時更新、解除維修年度檢驗煩惱、可充分提高資金利用率、發生事故租賃公司協助
汽車融資租賃跟4S店模式相比，消費者對於所購車輛的選擇範圍更大、貸款方式也更加靈活。目前汽車融資租賃多采用“1+N”模式，如“1+3”模式，即第一年以租賃的形式將車輛使用權出讓給消費者，第二年起消費者有三種自主選擇：續租、付尾款或退租。此外，還有“N+0”的模式，即N期分期付款、0尾款的模式，租期結束時客戶剛好付完車款，這種模式也就相當於汽車消費分期。
汽車融資租賃的業務分為直接租賃和售後回租兩種模式。
直租租賃，指的是客戶選車，由汽車融資租賃公司將車買下，然後租給客戶用。汽車所有權在融資租賃公司，客戶享有使用權，需要在支付一定保證金的基礎上按月支付租金。租賃合同到期時，客戶可選擇付尾款把車買下，獲得汽車所有權，也可以讓汽車融資租賃公司把車收回。
售後回租，指的是已經擁有車輛的客戶，為了一次性獲得資金，把車抵押給融資租賃公司，同時融資租賃公司又把車租給客戶使用，收取租金，客戶保留了車輛的使用權。協約期滿時，客戶收回對車輛的所有權，或按約定方式處理車輛。
後序
國內汽車租賃行業發展這麼多年，市場依然混亂。如果能解決汽車租賃公司規模小、完善法律法規和配套政測、降低稅費等問題，汽車租賃行業將會得到更好的發展，同時也有利於二手車市場的發展。
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