日前，斯巴魯本社發出的一則消息震驚了汽車圈：斯巴魯主要股東與第一大外股東（即豐田汽車）達成協議，豐田對斯巴魯的股份由16.8%增持到20%，根據日本相關法律，這也意味著斯巴魯正式成為豐田的子公司，同時斯巴魯的財務報表也將納入豐田財報。
斯巴魯與豐田早有合作
2005年，昔日的通用汽車解除了與斯巴魯的合作關係，並將該公司9.5%的股權出售給了豐田，隨後豐田不斷增持。
2017年，豐田、馬自達以及電裝公司宣佈共同成立電動汽車新公司，當年底，確切的說是2017年12月30日，斯巴魯、鈴木、豐田旗下的大發和日野正式加入由豐田主導的電動汽車新公司，其中鈴木、大發以小型車為中心、斯巴魯以中型車為中心、日野以商用車為中心，從而構建一套適用於各種車型的電動汽車基礎技術，各方共享相關知識、降低成本、加速研發進程。
2019年，豐田便計劃增資斯巴魯，所持股份從目前的16.5%提升到20%以上，根據斯巴魯當時的市值，豐田增資預計將耗資700億日元(約合6.51億美元)。另外，斯巴魯也將投資相同的金額，用來收購豐田的股份，收購比例低於1%。
因此，這次豐田增持斯巴魯，實際上就是對2019年合作的延續，或者說是2019年合作的結果。
而事實上，除了斯巴魯外，豐田與多家本土車企交叉持股。
比如豐田擁有馬自達約5%的股份，馬自達擁有豐田約0.25％股份。2018年，“馬自達豐田製造公司”在美國正式成立，雙方各持股50%，新工廠將首先投產馬自達跨界SUV、豐田卡羅拉等。
又比如豐田在2019年與鈴木結盟，收購鈴木5%的股份，而鈴木收購豐田0.2%股權，雙方同樣形成了交叉持股的局面。
這種抱團合作的確值得國內車企學習。
斯巴魯會給豐田帶來什麼？
從2019年的銷量數據來看，豐田集團（包括豐田、雷克薩斯、大發、日野）全球共銷售1074.21萬輛，同比增長1.4%；斯巴魯全球銷量為104.2萬輛，增長4%，按此計算，新的豐田集團即新增斯巴魯品牌後，2019年的整體銷量為1178.41萬輛，超越大眾汽車集團的1097.46萬輛。
而在財務方面，斯巴魯並不會給豐田帶來負擔。根據公開的財報顯示，斯巴魯第三財季（2019年10月1日-2020年12月31日）營業收入為8889億日元；淨收入為434億日元（約27.7億人民幣），雖然淨利潤下降了42%，但斯巴魯對截至2020年3月31日的當前財年保持樂觀，預計淨利潤增長15%至1630億日元（約104億人民幣）。
而在技術方面，2012年，斯巴魯與豐田共同開發的斯巴魯BRZ與豐田86引起車壇震動，這為二者間的合作開了一個好頭；2019年6月，豐田與斯巴魯宣佈將共同打造純電動研發平臺，並以此為藍本開發中大型乘用車；斯巴魯的四驅技術與豐田的新能源研發技術，無疑是二者未來合作的技術基礎。
斯巴魯會國產嗎？
前兩天豐田旗下的雷克薩斯在印度國產了，多多少少引起了國內消費者的不滿，那麼斯巴魯被豐田收入囊中後，會國產嗎？其實早在數年前，斯巴魯便有國產化的打算，選中的目標是奇瑞汽車，只是由於豐田持有了斯巴魯16.5%的股權，被認定為是豐田的子公司（在日本法律層面上並不算），而豐田不能在中國擁有超過兩家同類合資子公司，因此發改委沒有通過，這在一定程度上，的確影響了斯巴魯的擴張。
提到斯巴魯，就不得不提一下龐慶華，這位帶領龐大集團走向輝煌進而又落到破產地步的傳奇人物。2004年斯巴魯剛進入中國市場時，龐大集團是其在國內的總代理商之一，憑藉龐大集團的投入，斯巴魯在國內的銷量提升很快，這既為龐大集團貢獻了佔比極高的利潤，也為後續二者的深入合作打下了基礎。
2013年，龐慶華與日本富士重工業株式會社社長吉永泰之正式簽訂合資成立斯巴魯汽車(中國)有限公司的合同。這也意味著原來獨資的斯巴魯汽車(中國)有限公司變成了中外合資公司，註冊資金由原來的6億日元增加至29.5億日元，其中龐大集團出資40%，富士重工出資60%，投資總額為90億日元。某種意義上，這也圓了龐慶華一直想入股車企的夢想。
雖然斯巴魯已經在事實上成為豐田的子公司，但斯巴魯的經營獨立性還是比較強的。而根據我國現有的政策，2020年取消商用車外資股比限制、2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
不久前，四川現代便被現代集團100%全資收購，而2022年取消合資企業不超過兩家的限制後，斯巴魯國產化的政策阻礙將不存在，考慮到新能源汽車的不斷髮展、斯巴魯和豐田聯合開發純電動SUV以及斯巴魯中國的現狀，缸哥認為斯巴魯有很大概率會引入國內生產，你認為呢？
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