日系車、肌肉車還是純電動車，一起看看美國人未來選擇啥車？
如今，日益強盛的特斯拉以1655億美元的市值位列全球車企市值排行榜的第二名，這一數字甚至超過了通用（495億美元）、福特（312億美元）以及菲亞特克萊斯勒（258億美元）這美系三強的總和。
那麼面對純電動車時代的來襲，美國汽車品牌以及消費者們會做出什麼樣的選擇呢？
美系品牌的轉型
在今年2月2日舉辦的美國“春晚”超級碗比賽期間，通用斥巨資買下廣告位，為沉寂10年之久的悍馬品牌造勢。
宣佈將在今年5月20日，發佈悍馬品牌首款大型豪華純電動皮卡，並且通用還聘請了當今NBA最具影響力的球星勒布朗·詹姆斯作為品牌代言人。
同時通用也投入了超過30億美元用以建造未來將會生產悍馬新車的底特律Hamtramck工廠。
這極大的資金投入足以可見通用對悍馬品牌的“帶電”新生充滿了期待。
當然，通用的計劃並非悍馬一個品牌這麼簡單。如今的悍馬是GMC旗下的高端品牌，所以GMC也將相應的推出適合普通消費者的純電動皮卡車型。
另外在今年4月，凱迪拉克品牌將發佈旗下首款純電動中型跨界車，並且凱迪拉克方面表示品牌在未來將會以純電動車為主，計劃在2023年前在全球範圍內銷售超過20款純電動車型。
而福特自然也不會放過這個轉型的機會。雖然旗下的F系列皮卡依然以接近90萬臺的年銷量霸榜，但面對訂單已經超過53萬臺的特斯拉CyberTruck以及新興的純電動皮卡品牌Rivian的挑戰，福特方面也在積極推進著福特F-150的純電動計劃。
發佈不到3個月就獲得53萬臺訂單的CyberTruck
這些美系品牌在售的皮卡車型均以搭載六缸和八缸發動機為主，粗略估計的平均百公里油耗甚至可以達到15L以上，是名副其實的“油老虎”。
而如今它們或早或晚都將自己的產品乃至品牌定位轉型為純電動車，這無疑說明了美系品牌已經將純電動化作為下一個發展方向。
美國人可能更喜歡純電動車？
作為車輪上的國家，車在美國消費者的日常生活中是不可或缺的一部分，所以人口3.27億的美國成為了世界第二大汽車市場。
據統計平均每百個美國人就擁有80臺車，平均每日的行駛距離在60公里左右，在燃油方面的開支約佔總收入的3%。
而與燃油車相比，純電動車最大的優勢就是在於後期的使用成本上。
在中國國內，算上保養、保險以及燃油消耗費用，一臺普通的家用燃油車每公里的出行成本可能就需要一元，而折算下來純電動車僅需一毛，僅為燃油車的十分之一。
換算到美國市場，普遍較高的油耗和人工成本自然會使這一差距更為明顯。
並且國內消費者不接受純電動車的一大原因是因為沒有合適的充電環境，特別是安裝私人充電樁的條件十分嚴苛。
而對於那些遠離鬧市，每日通勤距離又較遠的美國消費者來說，他們所居住的房屋基本都以獨棟別墅為主，並配有獨立的車庫，所以就有絕佳的充電條件，十分適合使用純電動車出行。
據統計隨著特斯拉Model 3的正式上市，2018年美國電動車的銷量達到了35.8萬臺，相比2017年的16.6萬臺增長了80%。
將在今年年內上市的Model Y
而2019年美國電動車市場售出32.9萬臺新車，雖然略有下滑，但其中特斯拉Model 3的銷量達到了15.9萬臺，佔到了全美電動車銷量的48%。所以等到Model Y在今年正式上市後，美國電動車市場應該會迎來另一波強勢增長。
美國市場依然屬於皮卡
不過傳統車企也並不必感到恐慌，畢竟美國最熱銷的車型依然是皮卡。據統計2019年美國市場共售出1710萬臺新車，其中311萬臺車型為皮卡，佔到了總銷量的18.2%，是4年來的新高。
並且在銷量榜的前五名中，除去豐田Tacoma，其餘四款車型均來自於福特、通用和克萊斯勒這三家美國公司，而光著四款車型就佔到全年新車銷量的13.6%。在擁有如此強大用戶群體的情況下，傳統美系品牌也握有著特斯拉不具備的優勢。
那麼之後的美國純電動皮卡市場將會出現一番怎樣的爭鬥呢？
已經擁有53萬訂單並且不斷增加的特斯拉CyberTruck應該會是主導者之一，福特F-150 EV以及GMC SIERRA EV這兩款擁有一定用戶基數的平民車型肯定也是主流。至於最快到來的Rivian R1T以及主打豪華的悍馬EV，定價均為7萬美元的它們確實會讓那些資金充裕的消費者們有些糾結吧。
預計在今年上市的Rivian R1T
總之，作為汽車工業最發達的國家，在這個汽車工業面臨轉型的時代，美國市場不僅貢獻了特斯拉這樣一位出色的領導者，傳統車企也正在適時的向著新時代發展。而對於消費者們來說，他們真的已經接受並選擇純電動車型了。
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關鍵字: 福特F150 悍馬 伴隨成長的中國味品牌
