圓圓的鄉村生活
如果鳳陽蚌埠成為了一體，我看好橋南，根深蒂固的老城區加上發展先鋒的新城區，還增添了鳳陽這個古蹟坐鎮，你們說呢？同意表個態唄。
雪兒28939
其實未來還是橋南，主要從蚌埠市的中長期規劃可以所得，但橋北和橋南的差距會逐步縮小。
雖然橋北淮上區的面積很大，幾乎一個區的面積抵上橋南三個區的面積，但蚌埠的市區範圍主要還是控制在目前規劃建設的中環線範圍之內，也就是北到目前寧洛高速以南吳大臺附近的一條小路，西到大慶路，東到老山路，南到黃山大道以南的目前已經修好的中環線，這樣一看，淮上區的市區面積並不是很大，也就限制了其發展的潛力。
雖然淮上區有“蚌埠浦東”的雄心壯志，但就目前規劃的或者建成的，關於交通商業教育以及基礎設施，淮上區都要落後於城南、濱湖和高鐵三個新區。
交通上淮上區目前有汽車北站和規劃的高鐵北站，但汽車北站的功能幾乎失效，高鐵北站又遠在曹老集，對淮上區的作用並不太大，而橋南有汽車有中心站、光彩南站，高鐵站，還有規劃的城南汽車站，任何一個汽車站都遠超淮上區的蚌埠北站，火車站就更不能比了。
商業上，淮上區有國購，萬達、金鵬廣場和明珠廣場，但相較橋南成熟的商業體系，差了很遠，但比高鐵城南要好很多。
教育上，淮上區目前北大培文有待觀察，城南學校數不勝數。
基礎設施上，就不講文化廣場等老的基礎設置，新建的城南的奧體中心，濱湖的市民廣場，高鐵新區的龍湖東公園質量遠超淮上區的濱河公園和明珠廣場。
所以講如果按照目前蚌埠的2012-2030的總體規劃，橋北的發展肯定還是不如橋南的，但是橋北目前發展勢頭很猛，要單獨比橋南的某個區域，還是相對可以的，比如橋北的城市面貌上要比禹會區好很多，商業氛圍上比高鐵新區好很多，交通上要比城南新區好很多，但是橋南畢竟面積大，人口多，一大半的蚌埠市和蚌埠人都在橋南，蚌埠的發展重心肯定還是橋南，好在，橋北如同一張白紙，規劃建設上比較容易，就目前看，和橋南的差距越來越小，萬達也建了，商業有品牌保障，如果後期再建幾座橋，與橋南市區融為一體，這樣基本上就能與橋南發展持平了。關鍵就看蚌埠市可有錢了。
曹老師xixi
城市化走到了這個情況，教育、醫療和社保，對應百分之八十五目標城市人口設計，隨著收入與消費不可持續，聚集效應已經反省。現在再談城市化，已經被回顧補遺踩了剎車，雖然預料橋北至新馬橋大片可開發土地資源，支撐蚌埠城市發展，可支撐蚌埠城市生活的工業企業，比如豐原集團，員工月收入均不到四千。外出務工月收入均不過六千，生活消費按老市民稍微寬裕，還有老市民享有工商業企業福利，一部分工商經營者也不是問題，但絕大多數買房新晉市民還房貨和子女就學以及醫療負擔，靠這樣收入庇護捉襟見肘。想象美好的前景，可能會因消費不足而改變，也可能因鳳陽歸劃蚌埠市管而改變，亦或國家改革醫療、教育市場化體制，改變社保及其醫保政策而造成三大資源集中的老城區崩潰。所以橋北、橋南即河北河南，都有可能發展領先的有利因素，也都有掣肘因素。但城市化將來討論的可能不在這，發展可能會悄悄進行，大家關心的可能是生存和生活質量。
廢物分類減量拉扱
橋北也許會成為下一個浦東，我是說也許。但是目前，橋北是很多老蚌埠人不願意去買房子的。過了一個橋，不一樣。
懶洋洋的糖
以寧洛高速入口為基礎，橋北的建設方向很明確，也有長遠建設的依據！
Zhang二軒
對於以後的發展我看中橋北
用戶2699140685357
肯定橋北了，南邊沒多遠就是鳳陽地界了。談發展方向，先學學地理。
勇敢的心30848490
橋南，橋北始終是橋北。
吃雞cancan馬
橋北最大的優點是房價便宜，剛需族多。你們是噴不過剛需的。一人一口唾沫都能淹死人。
你叫幾什麼的
肯定是橋北。市區往南太偏了，往東到鳳陽了，往西到懷遠了
