李劍
我就不覺得，無非是增加了幾款電子配置，比起更多配置，我更喜歡傳統汽車，可靠，讓人放心
邦邦買車
造車新勢力的汽車更智能？——噱頭&錯覺
在解析造車新勢力緣何主攻智能這一問題之前，首先需要將智能汽車分為兩個等級。
網聯汽車
自動駕駛汽車
汽車領域提出的行業技術發展方向為“新四化”，步驟為：電動化，網聯化，智能化，共享化。以目前的技術標準只做到了第二步的網聯，因為智能化基本定義為自動駕駛或無人駕駛汽車，這是幾乎不可能實現的目標。
汽車智能化的兩大障礙
1：車輛本身可實現智能但無法保證穩定。自動駕駛汽車需要上百個傳感器與很多路的控制程序採集車輛信息，通過算力非常強大的車載電腦僅限全時高強度運算；眾所周知電子設備高強度運行時總會提升軟硬件的故障率，即使是隻有幾個或十幾個傳感器的手機平板也做不到絕對穩定，可想而知以當下的科技水平如何能讓一臺結構如此複雜的汽車長時間穩定運轉。
其次自動駕駛汽車的駕駛主體是汽車電腦，這臺電腦總會在網聯之後再會達到智能能級。那麼這類自動駕駛汽車如何保證網絡安全，如何保證不會被遠程入侵併控制駕駛，這一問題更值得思考，因為關於道路公共安全。
2：智能汽車面對真實（複雜）的道路場景，想要能在行人與非機動車共享路權的道路上實現正確的駕駛邏輯，除非讓AI人工智能“變成人”。如果做不到的話那結果也是可想而知的，很顯然會是電腦的固有程序與道路的幻變莫測產生邏輯衝突，這種衝突的結果則會是大概率的車與車，或者是車與人的碰撞。
由此可見事實與理論總是衝突的，為了保證道路安全似乎不應該讓無人駕駛汽車上路行駛。現行規定也確實如此，無人駕駛汽車或自動駕駛汽車並沒有合法路權，即使是有自動駕駛功能的汽車，使用這一功能的前提也是駕駛人保持對車輛的觀察，隨時準備接管車輛的控制權。
智能汽車與網聯汽車
綜上所述，智能汽車的概念以及普及的可行性大致如此，那麼被造成新勢力稱之為“智能”的汽車能達到什麼水平呢？
功能汽車+平板＝智能汽車？
真正的答案應該“網聯汽車”，目前所謂的智能汽車只是普通的電動或混合動力汽車，加上一個算力在入門級的車載平板電腦，開放一些初級的車輛控制權給電腦，比如切換歌曲、切換導航界面、關閉車窗或打開天窗等等，這是什麼水平呢？
舉個米粉也許會比較熟悉的例子（模式）。
小愛同學設置為語音喚醒
“請打開空調”
“請打開空淨”
“請打開電視”
“請打開洗衣機”
“給我唱首歌吧”
“好的呢”
就是這種水平了，說白了就讓人變成了“指揮官”，車載電腦變成了“語音控制遙控器”而已。
把這種模式放到汽車上就算“智能汽車”的話，似乎這個世界無所不“智能”了。那麼造車新勢力為什麼以此為噱頭呢？原因其實很尷尬，因為這些新生車企既沒有成熟的汽車製造能力，也沒有在動力傳動方面的核心技術；造車基本靠代工，三電依靠供應商，他們只能開發個系統。
這種模式如果在汽車行業達到技術冗餘，並且出現了強有力的代工廠之後，以此模式倒是能帶來一些可玩性比較高的汽車。但是在沒有滿足這些硬件條件之前，很顯然是造車新勢力無非是“資本的狂歡”，如果短期內不出現這種代工廠的話，最終也許會是“一地雞毛”。
天和Auto
得益於近兩年風風火火的AI，促進了圍繞汽車的智能駕駛、智能座艙、智能互聯、人機交互等新技術的快速發展。在汽車這樣一個移動的載體內，賦予汽車於情感、智能化是傳統車企和新造車勢力都正在實施和推進的事情。
俗話說“光腳不怕穿鞋的”，尤其對於新造車企業，從一無所有到融資到人才積累和技術儲備，在汽車底盤、線控、電機控制等沒有傳統車企有優勢的情況下，需要另闢蹊徑，另謀出路。 新造車企業的劣勢是一無所有，需要從頭積累；優勢也正是一無所有，可以”大張旗鼓，毫無顧忌”的創新。尤其是將互聯網基因（更智能、更先進的技術）帶入到汽車這樣一個相對保守、對安全性能極高的產品上。
雖然造車新勢力鼓吹如何智能，科技量如何高，但個人並不看好。發動機、變速箱、底盤三大件做不好，科技含量再高一切都是空談！
奔跑的稻草魜
回答這個問題之前，先看下以下兩組銷量對比圖，
1，新勢力標榜都是新能源汽車，可是賣的最好的小鵬也就730輛，入不了銷量榜。而傳統車企銷量第十的也有3000多輛，可見所謂新勢力其實基礎非常薄弱 ，只是宣傳的好。
2，小鵬汽車代工廠-海馬 。蔚來汽車代工廠-江淮。威馬創始人 沈暉 源自吉利汽車等等，可見所謂新勢力只是新瓶裝舊酒。唯一亮點可能就是打破原有傳統車企的利益鏈重來。
3，目前看來找不到太多造車新勢力能取締傳統車企的地方，汽車領域屬於僅次於房產的重資產領域，新勢力光融資就是個巨大的門檻。未來傳統車企在智能化和新能源化上肯定會下大工夫，並且提升宣傳度，而隨著新勢力口碑問題爆發任何宣傳都是徒勞。
墨南003
您好，很高興回答您的問題，下面簡單談談我個人的一些看法。
隨著大家消費水平的升級，大家所消費的產品和服務越來越重視體驗，買的永遠沒有賣的精，如今各類大宗商品都被貼上了“智能”的標籤， 智能兩個字彷彿賦予了商品的靈魂，所以就有了現在的智能手機、智能家居、智能汽車，只要帶智能兩個字就是當代潮流，不智能的產品就是落後，而落後就要捱打。
蘋果手機開啟了移動互聯網的時代，靠的是什麼？難道真的是手機本身的質量嗎？諾基亞可以拿來砸核桃，蘋果可以嗎？
同理，造車新勢力想要和傳統車企競爭，一定要有一個突破點形成差異化競爭，而智能就是突破點，目前市面上的造車新勢力企業基本都會在自家產品上貼上智能的標籤，宣傳方面時時刻刻提醒消費者這不是一款普通的汽車，而是智能汽車，所以在很多不瞭解造車新勢力品牌的消費者眼中，它們是一個新物種，新產品，有些特殊，還有些智能，這是群眾的視角，事實也是如此。
從福特發明汽車流水線生產到豐田的精益生產，傳統汽車產業結構已經固化，分工明確，供應鏈體系完善，為節約成本，相同平臺所研發的車型基本大框架是不變的，車企也越來越像是一個零部件組合集成商，如果要創新做好智能汽車就得付出投入，因為身上的負重太多，牽一髮而動全身，大象難轉身，這是一個面對未來的選擇問題，關係到企業的存亡。
而新勢力造車不一樣，他們正因為沒有這些束縛，所以可以隨心所欲的研發和創新，在結合當下消費者的需求和互聯網資本背後的加持，設計出擁有自己產品亮點的智能汽車，這裡的智能包括語音交互、自動駕駛、OTA空中升級、智能座艙等軟件化的東西。
記得特斯拉Modle S剛量產時，某車企高層說其是有錢人的玩具，而現在特斯拉在美國的豪華車細分領域已經長年第一，並甩開奔馳、寶馬一個身位，特斯拉就是新勢力造車最成功的例子，而國內蔚來、威馬、小鵬等新勢力車企是以追逐者的身份緊跟其後。
以上就是我的回答了，熱愛大自然，熱愛新能源，威馬汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們！
威馬汽車車友會
我覺得這是大家普遍存在的一個誤解和錯覺。
我覺得該錯覺的原因在於，大部分造車新勢力，都有互聯網背景或者國內互聯網巨頭投資，與互聯網的緊密關係被相關公司當做重點宣傳資料，比如說易車網李斌的蔚來，汽車之家李想的車和家；在國家大力發展智能製造及中國製造2025、工業4.0等概念火爆的大背景下，沒有互聯網背景的造車新勢力，比如說威馬、合眾等，也都趁機搭上智能概念，為自己的企業博得上頭條的機會。
其實仔細研究，大多數造車新勢力的所謂“智能”，更多的是噱頭，或者只是在研究起步階段，目前智能技術尚未有重大突破，自動駕駛等技術水平還很低。
綜上所述，我認為，大家在認識“智能”時，要更加理性。
濩澤浪子
科技智能順勢推動的，汽車也是一樣要往自動智能化發展，這樣才有宣傳亮點，競爭愈來愈強的情況下各新車企更要開發更多的功能來做上市推廣，不然毫無亮點消費者憑什麼買單
多二的車
總有人傳播山寨機比蘋果手機還智能一個樣！
看看今年還有幾個造車新勢力能活著吧～
