感覺沒有參考價值——哈弗H9比BJ40PLUS重的多且不是同一車型

BJ40PLUS-國產車越野之王
哈弗H9老款柴油版-拔河之王
哈弗H9新款汽油版-沒有特點

哈弗H9是一臺被嚴重過譽的硬派SUV，北汽BJ40PLUS是一臺被低估了的ORV越野車。這兩臺車時長被相提並論然而並沒有對比的價值，本篇從“拔河能力”和“越野能力”兩方面解析兩車的特點。

為什麼要拔河？

哈弗H9柴油版整備質量2405KG，汽油版2330KG。
北汽BJ40PLUS柴油版為2140KG，汽油版為2115KG。

兩車如果在輪胎抓地力相當，且發動機動力儲備相同的前提下，如果“拔河”兩臺車會取勝呢？答案顯然是哈弗H9，因為這臺車重了很多，給輪胎的垂直壓力更大則可提升抓地力。“拔河”在力量相當的前提下比的是誰的“下盤穩”，哈弗H9有重量的先天優勢所以總喜歡和各種車比一比這一項目，不過這不是絕對因素。

老款哈弗H9裝備的4D20型雙渦輪柴油機相當不錯，最大功率120kw、最大扭矩400N·m；這一水平在國⑤階段的柴油發動機裡，扭矩已經超越了幾乎100%的3.0T以下的柴油機，能與其抗衡的同級柴油車也只能看一看牧遊俠的3.0T-4JJ1發動機了，但是牧遊俠又沒有H9的重量，所以在“拔河比賽”中H9戰績非常漂亮，BJ40PLUS在這臺車面前都會很尷尬。

為什麼要越野？

哈弗H9充其量屬於一臺硬派SUV，雖然這臺車有非承載式車身也有縱置四驅系統，但是這臺車的分動箱限滑結構比較遺憾。此類SUV可參考榮威RX8、福特撼路者、大通D90等車，這些車與H9使用的是完全相同的多片式離合器限滑差速器，其功能包括為傳動軸正常差速，同時也可以通過壓緊離合器取消傳動軸的轉速差。不過離合器在高負荷長時間的限滑狀態下總會過熱，高溫會降低摩擦片的摩擦係數；也就是說如長時間的越野，哈弗H9等車會逐漸失去越野能力。

上述幾臺硬派SUV沒有一臺敢於自我標榜為“ORV”，唯獨哈弗H9敢自稱為越野車。但是老款H9不僅分動箱用限滑差速器，後橋也沒有差速鎖同樣使用限滑差速器；對於這臺車的極限有了解的話，相信重度越野是不會選擇H9的。於是在其越野能力基本被眾人熟知後，唯一刷存在感的方式也就剩下了“拔河”。然而新款H9只保留了4C20型2.0T汽油機，結果則是連這一保留項目也沒有優勢了。

真正的越野車沒誰“撐的”那麼嚴重，拖車鉤的主要作用是用以牽引拖掛房車板車，亦或者施救其他車輛。所以ORV的主要價值體現方式還是戶外穿行，以BJ40PLUS為例真是這種定位；該車裝備的四驅系統是簡單穩定且可靠的分時四驅，在4H/4L模式中前後傳動軸剛性結合，以相同的扭矩輸出為前後橋長久而持續的分動，這是保證能越野的基礎。剩下的則是通過電子限滑或伊頓式差速鎖實現兩輪的穩定分動，配合短小的車身帶來的足夠大的通過角，40PLUS可以走很多硬派SUV不敢於挑戰的道路。

總結：哈弗H9不是一臺真正能越野的汽車，這臺車重量的優勢對於越野人而言毫無價值，城市SUV也是需要一定程度輕量化的車型。至於越野車是宜小不宜大，車輛有多重不是評價越野能力的參考因素，四驅系統的結構特點才是重心。

天和Auto

問題有毒，都是國產好車，若是從銷量上H9更高一籌，說實話兩種車從配置上來講不在同一個級別，轟9的發動機是長城自主研發的，2020改款後的更是能吃粗糧，簡直是廣大越野愛好者的福音，從整備質量上來看轟9要高於40plas，但從油耗上又優於40plas,又配備3把鎖，反正我是選擇轟9的，具體個人所好吧，看個自所需吧，如果錢不是太緊張，又想找找差不多的越野感覺，那就選轟九吧，記得買時加上有用的選配，如果平時想炫一下，偶爾走一下爛路那就選40puls,改裝的配件也多，但是太誇張的路就不要那麼自信了，不然誤到爛路里沒人救那就太尷尬了，就說這麼多吧