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本報記者 付鴻烈

截至2月25日0時，日本“新冠肺炎”的感染者人數為850名，韓國感染者為893名。而歐洲“新冠肺炎”爆發中心意大利確診病例也達到了232名。汽車製造業正是這些國家的支柱產業之一，疫情在本土的爆發對當地的汽車產業造成了不同程度的影響。

意大利目前是歐洲疫情爆發的中心，為歐洲感染人數最多的國家。而北部是意大利疫情爆發的重災區，據記者瞭解，意大利政府已採取一定的措施，對十幾個城鎮進行“封城”。

汽車製造商菲亞特·克萊斯勒（以下簡稱FCA）總部所在的都靈市正是意大利北部省份皮埃蒙特的行政中心。FCA的工廠大多也集中於此。目前，FCA採取了限制人員進入工廠的措施，即在15天內曾到過意大利疫情爆發地科多諾鎮附近，或與來自疫情爆發地的居民有過接觸者都不可進入工廠。但FCA還表示，目前大多數工廠還在正常生產，同時意大利境內的經銷商門店還會照常營業。

目前，FCA位於意大利本土的工廠還未有停工跡象。而海外工廠還是受到了疫情的影響。2月20日，FCA表示，由於來自中國的零部件短缺，已暫時停止菲亞特500L在塞爾維亞工廠的生產。

總部同樣位於都靈的喬治亞羅意大利設計公司（Italdesign-Giugiaro）境遇就比FCA差得多。該公司是大眾汽車集團的全資子公司，大眾汽車集團於2010年從其創始人傳奇汽車設計師喬治亞羅的家族中收購了該公司。

（傳奇汽車設計師喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。1970年代，喬治亞羅主導設計的大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，因此被人所熟知。

2月24日，在一名尼凱利諾工廠員工確診“新冠肺炎”後，該公司立即關閉了其位於都靈的兩家工廠。此外，該公司位於都靈蒙卡列裡郊區的總部也已經關閉。該公司表示，為了預防起見，我們正在努力排查確診員工的密切接觸者。據瞭解， Italdesign在意大利擁有928名員工，其中尼凱利諾工廠約有100名員工。

據記者瞭解，意大利民眾的恐懼心情已在蔓延，大部分學校已經停課，而超市貨架上的生活必需品也被搶購一空。工廠是否面臨停工，目前還不確定。

韓國方面，韓國工會發言人在一份聲明中說，“位於蔚山市的現代汽車工廠有六名員工目前在家中隔離，其中四名與病毒爆發中心的一座教堂有關。”其他的工人也表達了自己的擔心，“我們現在感到如履薄冰”一位現代工廠工人對路透社說道。

此外，韓國供應商企業也未能倖免。現代供應商瑞金工業公司（Seojin Industrial）的一位高層表示，該公司的一家工廠在一名受病毒感染工人死亡後宣佈關閉。政府已對其在慶州市的工廠進行了消毒，目前尚不清楚何時恢復生產。

韓國汽車工業協會的統計數據顯示，韓系整車廠的零部件需求量中有87%來自中國。在中國供應商全面恢復生產之前，韓國本土工廠同樣面臨停產或減產問題。目前，韓國現代汽車蔚山第一、第二工廠的生產線已停工或部分停工。

韓國汽車工業協會預計，若供應持續出現短缺，僅現代、起亞兩家車企在本土的產能，就將面臨近5萬輛的供應減少，導致銷售額損失將超過1萬億韓元。再加之“內患”的困擾，想必損失得會更多。

日本疫情的加重，也在衝擊日本汽車產業的日常生產。為保證日本本土車企生產效率，日本政府和汽車行業組織正在為汽車製造商和供應商成立一個聯合委員會。日本經濟產業省在一份聲明中說，如果情況惡化，該機構將共享信息，並提供必要的融資和政策支持。據報道，該機構正在與日本汽車製造商協會和日本汽車零部件工業協會合作。聲明中顯示，該機構稱將監督事態發展並負責協調溝通，與日本政府合作採取措施，確保零部件供應鏈順利供應。而這種“中間組織”其實一直以來就在日本汽車產業的發展中起著重要作用。

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關鍵字: 都靈市 韓國汽車 傳染病