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本报记者 付鸿烈

截至2月25日0时，日本“新冠肺炎”的感染者人数为850名，韩国感染者为893名。而欧洲“新冠肺炎”爆发中心意大利确诊病例也达到了232名。汽车制造业正是这些国家的支柱产业之一，疫情在本土的爆发对当地的汽车产业造成了不同程度的影响。

意大利目前是欧洲疫情爆发的中心，为欧洲感染人数最多的国家。而北部是意大利疫情爆发的重灾区，据记者了解，意大利政府已采取一定的措施，对十几个城镇进行“封城”。

汽车制造商菲亚特·克莱斯勒（以下简称FCA）总部所在的都灵市正是意大利北部省份皮埃蒙特的行政中心。FCA的工厂大多也集中于此。目前，FCA采取了限制人员进入工厂的措施，即在15天内曾到过意大利疫情爆发地科多诺镇附近，或与来自疫情爆发地的居民有过接触者都不可进入工厂。但FCA还表示，目前大多数工厂还在正常生产，同时意大利境内的经销商门店还会照常营业。

目前，FCA位于意大利本土的工厂还未有停工迹象。而海外工厂还是受到了疫情的影响。2月20日，FCA表示，由于来自中国的零部件短缺，已暂时停止菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产。

总部同样位于都灵的乔治亚罗意大利设计公司（Italdesign-Giugiaro）境遇就比FCA差得多。该公司是大众汽车集团的全资子公司，大众汽车集团于2010年从其创始人传奇汽车设计师乔治亚罗的家族中收购了该公司。

（传奇汽车设计师乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。1970年代，乔治亚罗主导设计的大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，因此被人所熟知。

2月24日，在一名尼凯利诺工厂员工确诊“新冠肺炎”后，该公司立即关闭了其位于都灵的两家工厂。此外，该公司位于都灵蒙卡列里郊区的总部也已经关闭。该公司表示，为了预防起见，我们正在努力排查确诊员工的密切接触者。据了解， Italdesign在意大利拥有928名员工，其中尼凯利诺工厂约有100名员工。

据记者了解，意大利民众的恐惧心情已在蔓延，大部分学校已经停课，而超市货架上的生活必需品也被抢购一空。工厂是否面临停工，目前还不确定。

韩国方面，韩国工会发言人在一份声明中说，“位于蔚山市的现代汽车工厂有六名员工目前在家中隔离，其中四名与病毒爆发中心的一座教堂有关。”其他的工人也表达了自己的担心，“我们现在感到如履薄冰”一位现代工厂工人对路透社说道。

此外，韩国供应商企业也未能幸免。现代供应商瑞金工业公司（Seojin Industrial）的一位高层表示，该公司的一家工厂在一名受病毒感染工人死亡后宣布关闭。政府已对其在庆州市的工厂进行了消毒，目前尚不清楚何时恢复生产。

韩国汽车工业协会的统计数据显示，韩系整车厂的零部件需求量中有87%来自中国。在中国供应商全面恢复生产之前，韩国本土工厂同样面临停产或减产问题。目前，韩国现代汽车蔚山第一、第二工厂的生产线已停工或部分停工。

韩国汽车工业协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致销售额损失将超过1万亿韩元。再加之“内患”的困扰，想必损失得会更多。

日本疫情的加重，也在冲击日本汽车产业的日常生产。为保证日本本土车企生产效率，日本政府和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。日本经济产业省在一份声明中说，如果情况恶化，该机构将共享信息，并提供必要的融资和政策支持。据报道，该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。声明中显示，该机构称将监督事态发展并负责协调沟通，与日本政府合作采取措施，确保零部件供应链顺利供应。而这种“中间组织”其实一直以来就在日本汽车产业的发展中起着重要作用。

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關鍵字: 都灵市 韩国汽车 传染病