品人生1
這就象買房子和租房子是一樣一樣的，北上廣買個房子幾百萬，這有那些錢的利息都夠租個比買的房子好的多的舒服地兒住，那為啥大家都還是要去買房呢，租車和買車是一個道理，咱中國人，就爭這個面子，好東西就得有這個歸屬權，除非是實在買不起，只能租一個充充臉面。
墨盡半生
汽車行業發展的終極方向：共享汽車（等同租車）
汽車行業發展方向☞四個現代化
電動
網聯
智能
共享
這四個步驟是行業發展的四個不同階段，最終指向的是高度智能甚至有些科幻場景的“高級共享”。未來購買汽車不再會是潮流，共享汽車會成為“召之即來揮之即去”，且用戶體驗等同於“自駕車”的出行方式。
設想以比購車用車更低的成本使用共享汽車，但在操控感受到駕乘體驗，甚至到娛樂多媒體等方面均與自己的車相同，那麼只要具備良好的規劃能力似乎真的沒有必要買車了。重點是共享汽車如何能實現高度的“一致性”呢？
1：汽車電動化將會是車輛特徵逐漸趨於一致性的基礎。電動汽車的動力傳動系統沒有什麼“彎彎繞”，普通代步車無非是功率100kw左右的永磁同步電機，變速箱是幾乎完全相同的單速減速器。動力傳動系統均已實現CVT等級的連續可變的不間斷傳動，但齒輪結構的減速器耐用性總會非常之高。至此電動汽車在駕駛體驗方面都會達到高水平，但也很難區分出誰更優秀。（駕駛層面）
2：在動力傳動系統趨於一致後，剩下的則是以電池類型決定的續航與充電效率。在不同階段電池類型會有些差異，但很有意思的是在階段中主流車企總會選擇相同的電池；於是車輛的充電效率與同級車的續航里程也趨於一致。車輛的實用價值基本沒有什麼差異了，駕駛體驗也在同一水平線，那麼這些車核心的區別似乎只是設計美學，畢竟電驅技術的核心層面並不是普通消費者關注的點。
汽車電動化會讓大家使用的汽車越來越相似，只是“長相不同”而已。現在再假設共享汽車的用車成本會比家用車低且能夠低很多的話，審美在用車成本面前是否還有很大的影響力呢？此時會有人說家用汽車用習慣了，從座椅坐姿到多媒體音視頻都不像再改變，而使用共享汽車會失去這些樂趣。然而請別舒適第三階段的【網聯智能化】和【5G】。
汽車往網聯實現了將車輛並無物聯網，這種升級對於車輛生態圈的影響並不值得關注，其最大的價值是加速了汽車共享化的普及與升級。高速的5G時代上傳下載“G級”數據包只是一瞬間，共享汽車一旦實現網聯則可以通過網絡雲蒐集用戶習慣，在用戶用車過程中對各類型諮詢的搜索或點擊描繪“用戶畫像”，這一階段是共享汽車與用戶共同成長的階段。
一旦“用戶畫像”刻畫到成熟的階段，用戶在駕車時所有的偏好都會組成“數據包”，同時還會記錄駕駛員的座椅坐姿、方向盤調整角度、系統常用界面甚至壁紙等等參數。這些數據會在用戶雲端下單找車的瞬間開始下載，到用戶用車時這臺車從操控到娛樂到配置控制等等環節都會與其家用車無異。這種邏輯分析與“用戶畫像”刻畫的推送機制可以說非常的強大，有些時候用戶腦子裡想到的東西都有可能從某些APP上看得到，那麼把相同的機制放在共享汽車上，這些車則會顯得“很親切”了。
總結：智能汽車無需達到難以實現的“自動駕駛”級，只要實現了高水平的網聯，之後則是大密度的覆蓋，讓大部分具備駕駛能力的人出門即可找到車，屆時共享出行將會替代傳統的購車用車方式了。而且從經濟層面分析也不會是利空，因為這些車的使用頻率高則產品更迭更快，用戶基數爆發式擴大則會讓車企的產銷增長，一旦形成良性循環則是多方共贏的最佳模式。
天和Auto
基本不現實，就好比共享單車，共享汽車。當你想用車的時候，不一定能找得到車。車況極差。
不是自己的車，不可能存在方便。
在租車公司租一天 單單入門級的車就需要100多塊錢一天，節假日價格更翻一倍。
另外不出事故還好，租車公司的保險基本是保額20萬的，一旦發生比較嚴重的事故。
保險夠不夠賠還是個問題，另外如果車輛出現事故，導致不能正常出租。修車這段時間。租車費照樣算給你。
有條件還不如自己買一輛車，養車費用並不高。圖的就是方便。
369時代
答案是 仍然有人買車，也有人租車。
租車， 買車是兩個不同的生意模型，所以要解釋買車和租車不能單純看費用，主要考慮如下：
一，個人購車：
a，個人購車：購買車輛的初衷是為了出行方便，同時提升生活品質。雖然目前租車也方便，尤其像筆者的城市杭州，隨處可以通過平臺用共享出行替代。但是缺點也不少，目前共享的還車點是一個問題， 由於去的目的地隨機性，導致要找還車點就會麻煩，這個時候不如私家車來的便捷，雖然費用高一些。
b，個人購車，尤其是入手豪華車輛，很多時候車輛除了出行功能，還兼具了身份功能。所以，租賃如何也無法取締這部分功能。
租車的便捷度，的確大大降低了部分上班族的購車意願度，但並不會導致沒人購買。
二，企業租賃或者購車：
1，關於物流商用車輛：目前租車領域的便捷度，使得很多物流商用車通過租賃方式解決。但受制於租賃車型限制，仍有些車型需要購買。
2，關於企業迎賓車：目前很多企業都有公用迎賓車，這部分車輛主要用來企業員工為公司事務出行，尤其接送客戶，所以一般也會購買。
的確，租賃市場興起，解決了很多剛需族的用車問題，但並不能讓大家停止購買。
墨南003
你不傻，大家都不傻，人家做得起租車生意的人更不傻！如果租車生意搶了太多銷售的份額，生產商會出面調解其中矛盾的！所以不可能出現租車比養車便宜的情況！當然無車情況下異地還是租車（共享）方便！
裝機帝
這個問題我個人感覺還會買車 因為平時有計劃的車門你可以提前訂車去租車，但是你要臨時有事而且還是比較著急的情況下，租車那就沒有自己有車是那麼方便了。所以建議由經濟實力的還是建議自己買臺車。
MRS盧先生
木子哥的快樂生活
不是方便和便宜的問題，而在於這個是不是你的，這個很重要。比如租來的房子，再便宜也不是你的，租來的女友，再好看也和你沒關係。所屬權很重要。
你買的車，可以隨意支配，即使花銷大一點，沒買過根本理解不了。不恰當的比喻：都能填飽肚子，為什麼你總想吃的好一點？都能蔽體，為什麼想穿的漂亮一點？道理不同，但大同小異。
我就是我自己不行麼
租車應急可以，長期使用還是有一臺屬於自己的愛車比較好，隨用隨開，還可以根據自己喜好進行改裝，租的車就不可以吧
另外好像租車便宜到比買車還便宜的情況可能嗎？除非汽車變成奢侈品
主任說車
會買車，買車有百分之60的人不是要用的，是面子，社會，為了面子活著，雖然這個定論不適用所有人，但所有人都好面子！也許買了車沒用，可是還想有輛車，這就闡釋了為什麼很多的閒置車在家！
