对于2019年中国汽车市场发展脉络有所了解的朋友应该知道，2019年7月1日对于中国汽车市场是一个分水岭，因为从7月份开始，18个省市开始进入国六排放阶段，而在此之前，很多车企和经销商为了在短时间内大量清理国五经销商，多年未见的高烈度价格战让我们看到了自主品牌和合资品牌在降价能力方面的差异。也正是因为如此，很多汽车品牌在这场降价大战中掉队，进入危重车企名录，2019年共计有22家车企的销量下滑幅度超过50%，中国车市的危局，显然已经超过了很多人的预期。
进入2020年，中国汽车市场再次迎来当头棒喝，1月份乘用车销量同比下滑18%，算是创造了近10年以来最差的开局；2月份前两周，乘用车销量同比下滑92%，整个中国车市的车企们无一幸免，当然这其中主要原因是受到了突发因素的影响。而整个中国车市1个多月的停滞，对于很多车企和经销商而言是难以承受的。
而按照原计划，2020年7月份开始，国内全部省市自治区将全面进入国六排放时代，也就是说从今年7月份开始，国五车型将在全国所有地区无法上牌，所以留给厂商和经销商处理国五库存车的窗口期并不大。加上这次突发因素的影响，可能对于很多车企来说，一些国五车型就要砸在手里了，对于汽车行业的主要参与者们来说，不可能也不允许他们无动于衷！
因此，日前中汽协向相关方面递交报告，申请适当推迟国六全面落地的时间，给国内厂商一些清理国五库存车的时间，防止出现窗口期太短，导致2019年7月份之前，中国汽车市场大面积的价格战。当然从中汽协申请的理由来看，是站在了整个中国汽车行业发展的角度来看，毕竟留给国五车型清理库存的时间已经不多了，对于很多厂商来说，这些来不及卖不出去的国五车型始终是一个负担。
对于消费者来说，延迟国六全面落地的时间，尚在国五地区的准车主们还能压着线购买国五车型，毕竟现在的国五车型价格越来越便宜，而且是距离国六全面落地的时间越近，价格越便宜，所以如果国六全面落地的时间能够进一步推迟，那么对于消费者来说，购买新车的价格可能会更加便宜。
但是国六迟迟不能全面落地，对于很多已经处在危重车企名单的车企或者即将步入危重车企名录的厂商来说，可能情况会更加糟糕，因为对于那些口碑、销量都比较好的车企来说，腾出时间清理国五库存，意味着它们可以通过更大的价格优惠来增加销量，对于这些车企度过短暂困境是相当有利的。
但是那些已经没有什么发展机遇，在去年清理国五库存时已经掉队的车企，现在的情况可能会更加艰难，毕竟这些车企的品牌、口碑都很一般，在国五、国六时代都没有多大希望，而国六落地的时间越久，就意味着这些优势车企的价格优势更加明显，这些劣势车企就更没什么机会了。尤其是自主三四线品牌，面对合资品牌的大降价，这些品牌根本没有任何还手之力，这些品牌将在合资品牌和自主一二线品牌的联合绞杀之下，迅速陨落！
所以其实国六推迟落地只是一个权宜之计，对于消费者来说，购买国五车型的确可以少花一点钱，但是总体来说，影响也不是很大，毕竟随着中国汽车市场的逐渐恶化，国六车型的大降价也已经箭在弦上。而对于很多处在劣势地位的厂商来说，倘若国六全面落地的时间被推迟，那么这些车企很有可能就扛不住了。当然这也不是什么坏事，毕竟对于当下的中国汽车市场而言，有明显的优胜劣汰是一件好事，否则有这么多本质上没啥核心技术的车企留存在中国车市，中国汽车产业进入良性竞争的时间将会被持续延长，这可不是一件好事。
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關鍵字: 车企 伴随成长的中国味品牌 经销商
