最近兩年汽車行業總在談"大環境"，究竟汽車行業"大環境"怎麼樣，我想不用說大家也都很清楚，無論國際還是國內市場，汽車行業的"大環境"都不怎麼好，無非是程度的不同而已。國際市場"跌跌不休"成常態，中國市場在連續28年的上升通道結束後進入了一個漫長的盤整期，市場已經從增量轉向存量競爭，從全球領漲到領跌似乎是一夜之間的事。
幾天前，乘聯會發布了2020年1月全球主要汽車市場和國內汽車市場的銷量數據，賬面數據真的不太好看，全球13個主要汽車市場（乘用車）僅有美國和俄羅斯兩大汽車市場正增長，而且是僅僅只有1%和1.8%微弱增長，其他11個汽車市場則由中國的-20.2%和法國的-13.4%領跌。
如此"大環境"如何取得競爭優勢？似乎成了各大汽車品牌研究的課題，今天《汽車很聽話》就以轎車市場1月的數據來揭秘當下汽車市場的競爭究竟"爭"的是什麼？
1月份轎車市場的銷售數據出現了"驚人"的"數據重疊"
首先說下，為什麼我們要以轎車市場為藍本去分析一個看似宏觀的整體汽車市場競爭的事？很簡單，無論SUV怎麼暢銷，轎車市場依然是國內最大的汽車細分市場，既然如此，這個市場的數據應該還是帶有普遍性的。
言歸正傳，我們將2020年1月的轎車銷售數據與2018年、2019年全年的數據做了比較，有個看似"驚人"的發現，銷量前十出現了"重疊"現象，銷量前十之中有八個品牌一直在榜單之中！
朗逸、軒逸長期霸佔"狀元"和"榜眼"的位置，並且數據比值差距極小；位列三四五名的寶來、速騰和卡羅拉在榜單中則屬於膠著狀態，隨時都可能被別人取代，可以說是"三人轉"；別克英朗則是長期扮演著"千年老六"的角色，牢牢把持這個其他品牌的"晉升"通道；六名之後的數據則是有些"撲朔迷離"，雷凌取代了桑塔納，帝豪則是自主品牌唯一入榜的車型，在這個被合資車企"鐵桶陣"般合圍的轎車市場，帝豪家族的出現令人驚喜；雅閣和思域兩個本田的當家車型一直在前十之中，這個結果我絲毫不意外。
只要消費者滿意，何懼存量競爭？
十款車有八款1月份依然在列，我再回頭看看這幾款車型，朗逸、軒逸、寶來、速騰、卡羅拉、英朗、雅閣、思域，除了朗逸佔據榜首，還要時常擔心隨時被軒逸超越，同為上汽大眾的桑塔納和帕薩特已經不在1月榜單之中，前十的"陣型"也因這兩款車的出局而有所欠缺。
先說說風口浪尖的帕薩特，中保研的碰撞測試中，拿到了最差"成績單"，身陷囫圇之中，跌出前十，我也不意外，如果不跌出去才真有些詭異。安全受到質疑的車型，在當下的汽車消費市場不被認可，再正常不過；另一個跌出前十的車型就是桑塔納，這款"神車"在中國市場熱銷幾十年，停產又復活到大賣，似乎成為了一種消費的延續，但賣得多消費者的反饋自然也多，內飾用料差、塑料感強、味道重、配置低、舒適度偏低等，雖然都不是致命的問題，但"啃老本"的方式畢竟不是長久之計，提升用戶滿意度已刻不容緩。
最近我們聽到很多的一個詞就是"存量競爭"，中國車市由增量轉型為存量競爭，車市進入了一個漫長的調整期，畢竟28年的"野蠻生長"也該停一停了，這並不是壞事。
寫在最後：
回望過去十幾年的車市，汽車行業經歷購車排隊、提車加價等不正常的"正常"行為之後，呈現出了一個既健康又"問題重重"的汽車市場，此時消費者的話語權並不太受尊重。現在，消費者話語權正在迴歸，儘管還時不時出現不和諧的聲音，但並不是主流。如果這個時候再企圖用簡配和降低品質的行為來糊弄消費者，恐怕就沒那麼容易矇混過關了。
最近，乘聯會發布了對2020年汽車消費走勢的預判，認為今年將會出現前低中高後強的走勢，汽車消費潛力依然巨大，這應該算是個好消息。
誠然，2020年的汽車行業開局確實"太難了"，但年銷售2000多萬輛的市場依然在這裡，無論市場再怎麼變，消費者的口碑不容忽視。換句話說，只要消費者滿意，存量競爭又何懼之有？
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