如果要說共享行業哪家公司混的最慘，毫無疑問肯定是ofo。一個估值百億的公司瞬間崩塌，甚至還欠著幾十萬用戶的押金沒有退。若不是APP裡面的押金沒有退，估計很多人早已經忘了這個城市中還有共享單車這種東西存在。
讓人沒有想到的是，隨著全國大部分省市開始逐步推進企業復工，很多城市限制公共交通工具運營，相關部門都呼籲大家走路或騎車上班。本以為共享單車行業已經慢慢消失，沒想到這次黑天鵝事件的出現，反而讓共享單車又來到春天，行業的發展似乎迎來了一個特殊的轉折點。
共享單車走向“沒落”，使用率越來越低
互聯網30年，改變了中國，更改變了中國人的生活。在這場巨大的變革中，我們每一個人都是親歷者。而共享單車的出現，在互聯網人老王看來簡直是不可複製的神話。
據老王回憶，2014年左右昆明街頭出現了第一個共享單車品牌ofo，第一次接觸到掃碼、無樁、電子鎖可以這樣玩，那時候互聯網人最津津樂道的就是誰誰誰又破解了ofo密碼鎖。後來慢慢的，各種“顏色”的共享單車就多了起來，在各品牌爭先恐後推出的騎行補貼驅動下，街上騎車的人越來越多。
好景不長，由於各家投放的共享單車越來越多，街頭巷尾的壞車、廢車也越來越多、停放不規範等被市民投訴的問題越來越多，各地政府則開始先後出臺相關管理規定，遏制共享單車的無序投放、停放狀態。即便如此，“單車墳場”也越來越具規模，令人觸目驚心。
行業的快速發展也面臨著洗牌快速到來，最終阿里扶持的哈羅單車，收購摩拜的美團單車，還有滴滴支持的小藍單車和青桔單車活下來。活下來的品牌最緊急的就是解決現金流問題，2019年3月，滴滴運營的小藍單車和青桔單車在北京引領首輪漲價潮，隨後摩拜單車、哈囉單車也調整了起步價，共享單車行業集體告別“1元時代”。
最後的結果可想而知，共享單車行業在遭遇“押金退返難”、小品牌“猝死”、資本活躍趨冷、監管日益嚴格、“起步價上漲”等一系列情況後，用戶對於共享單車的喜愛與信任迅速消退，共享單車行業逐步走向了“沒落”，路邊停放的單車使用率越來越低。
黑天鵝事件，共享單車被意外“喚醒”
如今的昆明街頭，擺放的共享單車主要以哈羅單車、摩拜單車、青桔單車、哈羅助力車、青桔助力車和政府公共自行車為主，還有一些無人管理不能使用的ofo單車。
在平時，各個品牌的共享單車“戰火”不斷，但在黑天鵝事件發生後，昆明諸多共享單車品牌表現得異常團結。2月5日，昆明市公共自行車管理有限公司、青桔、哈羅、摩拜單車四家企業攜手成立了“昆明市公共共享自行車行業消毒聯盟”，每日對路面上的多個品牌之間實行“無差別消毒”，並預留一定數量的共享單車讓一線防控工作人員免費使用。
毫無疑問，這樣的動作讓很多市民又開始放心的使用起來。
劉青是昆明一家互聯網公司的文員，公司2月10號就開始復工了，由於家離公司不遠，不符合在家辦公條件，所有他每天都會選擇騎共享單車上班。“共享單車變多了，感覺專人在管理，停放不像之前那麼隨意了。而且共享單車都有消毒，使用起來也比較放心。”這是劉青這段時間使用下來最大的感受。
下午兩點左右，小編在北京路白雲路地鐵站周邊觀察近10分鐘，雖然路上行人不多，但在這期間已經有6個人使用了共享單車，而且都非常注重消毒工作。據各大共享單車運營單位發佈的官方數據顯示，共享單車近半個月的使用量巨增，成為很多市民短距離出行的首選交通工具。
喚醒“冬眠”的共享單車能否真正“重生”，業內觀點不一
共享單車行業在經歷了2019年的寒冬之後在2020年的初春又再次獲得人們出行需求的極大認可。我們不禁要問，共享單車這次醒來後，會否很快重新歸入沉寂呢？從小編綜合採訪的多位業內人士的觀點來看，主要有以下兩個趨勢判斷。
有業內人士認為，雖然疫情為共享單車帶來了一定的用戶活躍和用戶增量，但是這一利好不會無限期持續。等到特殊時期結束，人們就會再度“放棄”共享單車，選擇地鐵、公交車等交通工具出行。
不過，也有人認為，受這次事件的影響，接下來人們對於自身健康會更加重視，或許有一些人會盡量避免集中聚集，選擇共享單車等更加健康、更加小眾的出行方式。
據昆明某共享單車運營負責人透露，“這種用戶使用量的劇增只是特殊時期的特殊情況。之前用戶量減少，很多共享單車運營企業都很著急，現在用戶回來了，公司的運營和維護成本也增加了，用戶在特殊時期過後會不會繼續使用也不確定。現在大批消費者還沒有正常出現在城市中，共享單車行業也沒有因此而實現盈利。”
“共享單車的出現給我們的工作生活帶來了很多的便利，特別是在這個時期讓我們能夠放心的使用，體現了共享單車行業作為社會公共服務的責任和擔當，希望共享單車能夠一直經營下去，繼續為廣大市民解決‘最後一公里’難題。”老王對小編說。
你認為特殊時期過去還有人騎共享單車嗎？目前共享單車的收費方式合理嗎？如果沒有補貼活動你還會去騎共享單車嗎？一起在評論區聊聊吧。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 逐步推進 復工
