全民因疫情被迫宅家的幾十天裡，如果你也曾靠《和平精英》吃雞度日，一定見過或粉嫩或耀眼的瑪莎拉蒂載具皮膚。到現在，你依然能看到沙雕網友們在遊戲裡，用瑪莎組成豪車車隊的歡脫小視頻。
這大概是這家意大利百年豪車品牌，自 2011 年“郭美美”事件後，離絕大多數普通人眼球最近的一次。
如果你吃雞之餘再細心一點，也許會發現一點點疑惑：為何這個人們印象中，每每與法拉利、蘭博基尼齊名的意大利超跑品牌，在遊戲中卻有且只有一輛樣貌平平（除了顏色）的四門轎車？
瑪莎拉蒂已經超過十年，沒推出過新的跑車車型了。這十年，它一直沉迷於售賣不足 100 萬元人民幣的四門轎車和 SUV——都是來錢快的好生意。
直到 2020 年，這位曾與法拉利如連體嬰般的意大利浪子，終於要拿出一輛名為 MC20 的全新超級跑車。根據目前已知的預告消息，這將會是一輛中置 V6 引擎後驅跑車，正式發佈時間將在 5 月。MC20 這個名字讓人回想起 2004 年的瑪莎拉蒂限量旗艦 MC12，意味著 MC20 對於瑪莎拉蒂來講同樣意義非凡。它將是瑪莎拉蒂與法拉利漸行漸遠後，試圖重新站回頂級豪車品牌之列的第一步。
（MC20 官方預告圖）
目前，瑪莎拉蒂旗下產品線只有三款車型：四門轎車 Ghibli（就是吃雞裡那輛）、旗艦轎車 Quattroporte（總裁）、SUV Levante。至於本應是老本行的跑車產品，只剩下超齡多年的 GranTurismo/GranCabrio 以年邁之軀，勉強維持已趨近於零的存在感。
在 2007 年剛剛誕生之初，GranTurismo 還算是一輛頗有競爭力的 GT 跑車，它的敞篷版本 GranCabrio 於 2010 年問世。按照一般的車型壽命規律，哪怕以 10 年一代計算，GranTurismo 這個瑪莎跑車獨苗，也早在三年前就已完全落伍。
實際上，在 GranTurismo 生產了大概七八年時，這款跑車就已經不具備現實意義上的競爭力了，畢竟時間不饒人。GranTurismo 和 GranCabrio 的最新改進版本，出現在 2011-2012 年，可想而知它們在最近幾年裡早已沒什麼繼續改進的空間和意義。
2019 年末，大概是終於即將迎來新跑車（即 MC20），瑪莎拉蒂終於推出了一款限量版的 GranTurismo Zéda，為該車 13 年的漫長壽命週期謝幕。
（GranTurismo Zéda）
在 GranTurismo 的時代，瑪莎拉蒂與意大利兄弟法拉利同屬於菲亞特集團。2014 年，菲亞特與美國克萊斯勒集團合併成為 FCA 集團。2019 年，FCA 又正式同法國 PSA 集團達成合並計劃。而在這期間，法拉利於 2016 年在米蘭證券交易所獨立上市。此後，法拉利依然與菲亞特集團、FCA 之間保持著關係，但顯然已不似上市前那般緊密。
在以往推出的高端車型上，瑪莎拉蒂幾乎完全依靠法拉利提供汽油發動機。GranTurismo/GranCabrio 使用的 4.7L V8，與法拉利 F430 同源；Quattroporte、Ghibli、Levante 的幾款 V6、V8 渦輪增壓發動機，也是由法拉利負責開發和生產。在一段時間裡，法拉利發動機是瑪莎拉蒂車型的重要賣點。包括 2004 年，全球僅 62 輛的瑪莎拉蒂限量旗艦超跑 MC12，本質上也是基於著名的法拉利 Enzo 開發而來。
新的 MC20 將不再依賴已經單飛的法拉利，成為近幾十年來第一輛搭載自行研發引擎的瑪莎拉蒂，這將成為瑪莎拉蒂未來新階段的起點。
在法拉利“單飛”上市之後，不論是 FCA 集團，還是剛剛合併的 FCA-PSA，偌大一個汽車集團下屬十幾個品牌，卻恍然已見不到一個頂級豪車品牌、一個所謂 “halo brand” 的身影。要成為一個全球級的汽車巨頭，頂級品牌的高度是一定要達到的。既然非要從矮子裡拔將軍，現成的選擇當然唯屬瑪莎拉蒂——雖說近十年來已經自降了幾成身價，但終歸還剩下重新拔高的潛力。
力圖讓瑪莎拉蒂這根三叉戟，從造轎車和 SUV 的“點鈔機”，重新回到 dream car 地位的頂級超跑品牌身份，這就是打造 MC20 的意義。
不過，MC20 很大概率不會達到當年一代神車 MC12 那樣高處不勝寒的程度。據目前消息，瑪莎拉蒂會為它配備一臺 V6 渦輪增壓發動機，未來還將推出混動版本和全電動版本。所以 MC20 應該不會以限量旗艦的身份，而是正常的量產車型，並會衍生發展為一個車系，為維護瑪莎拉蒂跑車品牌身份而保持其存在。
（阿爾法·羅密歐 4C）
同屬 FCA 旗下的阿爾法·羅密歐品牌，在 2013 年推出了一款輕小型中置引擎跑車 4C。阿爾法·羅密歐 4C 雖然身材很小，僅搭載一臺 1.75L 四缸發動機，卻擁有頂級超跑才會使用的碳纖維單體殼車身，車重不到 850kg。4C 堪稱近十年來，主流汽車品牌推出的最硬核跑車。如此偏門之作，顯然不可能為阿爾法·羅密歐帶來什麼受益。
但如今瑪莎拉蒂重回中置跑車世界，使得當年阿爾法·羅密歐的瘋狂之舉彷彿有了意義。MC20 或許會用上阿爾法·羅密歐 4C 的諸多經驗技術，包括碳纖維單體殼、中置後驅佈局的經驗等等。
新跑車 MC20 還只是開局的一步棋，在瑪莎拉蒂的未來規劃中，除了 2020 年推出 MC20，品牌招牌 GT 跑車 GranTurismo 將會被複活，現有的轎車和 SUV 產品線會迎來全新換代。與此同時，瑪莎拉蒂對於新能源已經是全面擁抱的姿態。日前瑪莎拉蒂剛剛宣佈，其首個 100% 純電動力系統進入到測試階段，並將很快公佈電動車型的方向和計劃。
不過在雄心勃勃的計劃圖之餘，也必須考慮到 FCA-PSA 集團的現狀並不樂觀，以上計劃最終能否成功實現還是未知的。在之前幾年，阿爾法·羅密歐也曾有過如此龐大、進取的計劃。然而雷聲大雨點小，新一代車型 Giulia 和 Stelvio 叫好卻不叫座，重回中國市場卻被逼到接近再次退出。
瑪莎拉蒂重返高端運動品牌的龐大計劃看上去很美，但也幾乎不可能完全依靠自身的資源實力去完成，而要藉助母公司整個集團的力量，它的未來，很大程度上也要被 FCA-PSA 集團的整體發展所決定。
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