今年的2月或許是國內汽車市場有史以來最難的一個月。本來就因為在國六的壓迫之下，車市下行難以遏制，而車企的自我救贖也似乎收效甚微。如今，車市更是承受著來自一場"疫情"的壓力，處境變得難上加難。
據乘聯會的最新數據顯示：受疫情影響，2月上旬中國汽車銷量下降達到了92%。
2月上旬銷量斷崖式下跌
從1月放假至今，疫情的肆虐已經有1個多月了。然而直到現在，大部分車企和經銷商也仍舊處於未復工狀態，所以2月份的慘淡情況其實也能有所預料。
不過，下跌近9成的數字還是有點兒令人觸目驚心，而今年2月上旬的乘用車市場簡直可以用"冰封狀態"來形容了。在以往的時候，整個2月雖說都是淡季，但基本上每個周都能達到日均零售破兩萬輛的成績，在18年乃至19年的全月度成績也是在3萬輛以上。
然而，因為如今各地經銷商的開業數量少，經銷店客流很少，因此只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車。具體來看，今年2月的第一週日均零售811臺，同比增速暴跌了96%。而第二週有所恢復，其零售達到日均4098臺，同比增速下降89%。
不過按照目前的進度，2月下旬的銷量很大程度上會比上旬要好，畢竟疫情的影響在逐漸好轉。但由於2月算是疫情的高發期，所以據乘聯會預測，2月的廠家銷量的同比下滑還是估計在70%左右。
已有不少地方出臺刺激消費的政策
誰都不能否認，在過去的兩年內，中國車市經歷了痛苦的衰退期，這要歸咎於經濟放緩、美中貿易戰及國六排放新規等引發的連鎖反應。本以為2020年的國內車市應該可以開始回暖了，但今年又殺出了疫情這個難纏的傢伙，2020年車市或許還會繼續下跌。為了能夠促進汽車消費，如今也有不少救市措施正在出臺。
廣東省佛山市是第一個出臺鼓勵汽車消費政策的政府。據悉，為了能夠鼓勵消費者購買"國六"標準排量新車，每輛給予2000元補助。對於新購用戶每天可給2000塊錢的補貼，這個政策應該是很好的促進效果，一般新購用戶的購車檔次相對稍低，平均在10萬塊錢左右，因此2000塊錢補貼也是2%的補貼，是很好的促進效果，相當於購置稅75折的效果。
而在2月21日，廣東也提出了鼓勵廣州、深圳兩個城市進一步放寬汽車搖號和競價指標的舉措。事實上，早在2019年5月，廣深兩市就曾發佈政策，放寬汽車搖號和競拍指標。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月增加10萬個中小客車增量指標；深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標4萬個。而如今在疫情期間又再次提出放寬政策，無疑又給國內車市注入了一針強心劑。
"薄利多銷"能挺過冰凍車市嗎？
當然，依賴於刺激消費的政策非常重要。但對於更多的車企而言，如何能夠在疫情後搶奪更多的客戶才是關鍵。這時候，價格戰的打響或許也不能避免。
就目前來看，各大經銷商的庫存是比較多的。因為在疫情仍舊處於關鍵期的情況之下，不少4S店都還未營業。而一旦疫情真正得到控制之後，許多經銷商肯定就會為了清庫存而進行一系列的降價措施，減輕壓力。
與此同時，由於在疫情期間不少消費者的購車願意被壓制，所以一旦得到控制之後消費者的購車需求極有可能會在短期內進行釋放，那各大車企肯定也不會坐之不理。本來此前銷量就受到了嚴重的影響，而為了能夠把前面的銷量給搶回來，那車企或者經銷商肯定會拼命搶客戶，那時價格會更便宜，甚至可能會爆發品牌層面的價格戰。
而且現在車市實在是太艱難了，若是還像以前那樣想靠著昂貴的價格去賺取更多的利潤，對於消費者而言可能行不通，畢竟在疫情的影響之下很多消費者在經濟消費能力上也有所下降。再加上本來市場內需就十分乏力，所以在市場終端必須加強促銷力度，"薄利多銷"或許不失為提振銷量的好辦法。
2020年2月份確實是太特殊了。不止是汽車產業，餐飲行業、旅遊行業、娛樂行業、房地產等，基本都沒逃過被疫情摧殘的"魔爪"。所以想要汽車市場回暖，不僅僅只需要政策帶來"及時雨"，也需要終端優惠的"刺激"。
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