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發動機倉溫度高易自燃，燒機油，維修費用高等看圖真實。
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張工談養車
機械增壓器之構造，機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。機械增壓器（SuperCharge）之特性由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：
引擎rpmX（R1/R2）=增壓器葉片之rpm
R1引擎皮帶盤之半徑
R2機械增壓器皮帶盤之半徑
由於製造成本的限制，市售車輛的引擎最高轉速多半維持在7500rpm以下，理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區域之內，產生一足夠且穩定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機械增壓器必須在低轉速就產生增壓效應，通常引擎一脫離怠速區域，在1000rpm-1300rpm即能帶動機械增壓器產生增壓效果，並延續至引擎最高轉速，因此整體增壓曲線是呈現一緩步上升之平滑曲線，經由供油程序與洩壓閥的調整，即可達成“高原型”引擎輸出功率曲線的目標。常見的問題大多數都是漏油，因為其工作環境為高溫高壓，溫度過高，內部一些橡膠密封件會損壞，從而導致漏油，還有一種是異響，大多是內部葉片損壞導致異響。
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汽車機械增壓會有哪些問題，回答這個問題之前，我們先簡單瞭解下常見的汽車發動機增壓類型：
一、機械增壓
發動機曲軸通過皮帶帶動增壓器轉動，使得增壓器中的氣體獲得一定的離心力，從而增加進入發動機氣體的密度，達到增加進氣量的效果。由於機械增壓採用發動機曲軸驅動方式，只要發動機轉動，理論上就能提供一定的增壓效果，因此在低轉速區間，採用機械增壓的發動機和車輛能獲得較好的加速性能；
二、渦輪增壓
通過發動機排除的高速、高溫尾氣，帶動渦輪一側轉動，渦輪另一側則帶動發動機進氣轉動，使得進氣高速旋轉，形成離心力，從而增加發動機進氣密度和進氣量。由於渦輪增壓需要靠發動機尾氣驅動，因此在低轉速區間，渦輪增壓並不明顯，採用渦輪增壓的車輛，一般都會有個渦輪增壓介入轉速，由於渦輪的突然介入，使得發動機功率發生突變，駕駛體驗感較為突兀；
通過上面介紹，我們大致知道發動機增壓的類型和基本工作原理，回到問題，機械增壓會有哪些問題呢？
我們還是從機械增壓發動機的原理出發：
1、曲軸驅動
機械增壓器靠曲軸驅動，正常行車過程中曲軸的轉速一般不會超過3000轉/分鐘，這樣轉速下帶來的增壓效果有限，因此體現到整車上，車輛的加速感和動力性並不會提升太多；因此我們可以得到第一個缺點：動力性提升有限；
從曲軸驅動，我們還可以獲取另一個信息，那就是能量消耗，曲軸是用於輸出功率的，而機械增壓發動機會消耗部分曲軸功率，從而降低了發動機輸出功率；
因此我們可以得到第二個缺點：消耗發動機輸出功率；
2、通過曲軸帶動皮帶驅動
由於機械增壓器與曲軸之間還連著一根皮帶，因此在工作過程中，會出現皮帶的鬆緊，損壞等情況，此外皮帶由於其工作特性，在轉動時還會發出較多的噪音；
因此我們可以得到第三個缺點：產生噪音；
綜上，汽車機械增壓會有：動力性提升有限、消耗發動機輸出功率、產生噪音這幾個主要的缺點。
慢慢要快跑
可以適當增加馬力和扭矩，加強汽車的性能，如：加速性，極速等，以較小的排量獲得較大的功率，但如果裝的不專業，會影響汽車的使用壽命，降低其性能，甚至增加其油耗。
一鳴汽車
增壓器毀壞維修費用高
