2019年，中國皮卡行業迎來了由量變向質變轉化的特殊時期，其中最明顯的變革就是皮卡向高端化和乘用化的方向發展。國產皮卡正試圖打破低端、貨車、廉價、顏值低等緊固自身發展的枷鎖，向美系和日系高端國際化皮卡產品看齊。一系列利好政策的發佈加速了這一進程，中國皮卡文化的建立正在成為現實，縱觀全國各地的皮卡市場，環境最嚴苛、需求最特殊的北京將是中國皮卡生活建立過程中的最重要的地區。
眾所周知，現今的北京皮卡市場在中國皮卡行業具有舉足輕重的地位。2019年中國狹義皮卡終端銷量達到373490輛，同比增長4.6%，在整體車市下滑的情況下保持了增長，這很大程度上歸功於北京市場的爆發。2019年北京地區狹義皮卡銷量達到了32963輛，同比增幅達到了192.2%，大幅領先雲南等傳統意義上的皮卡大省，而2018年初北京地區的皮卡銷量才不過百臺。
按照常理而言，北京地區汽車消費者的購車需求和皮卡的交集很少。一者，皮卡並不適合北京的經濟發展計劃，而更適合雲南、四川、河北、廣東等小微企業、私營企業發達地區；二者，皮卡的貨車屬性和北京地區消費者的家用代步需求大相徑庭，且北京對貨車嚴格限行。偶有進口高端大皮卡也因價格、油耗等問題並不流行，但正是北京消費者更純粹的家用代步需求，才更適合皮卡文化的建立與發展，為皮卡成為新興生活方式提供了生長土壤。
形成質變的原因始於一張“車牌”，北京地區有關汽車的潮起潮落都和這張“車牌”有關。在城市發展、人口規模、機動車保有量、環境汙染等多方因素的共同推動下，搖號從一項暫行政策變成了北京的長期交通管控政策，對外地號牌車輛的限制也愈發嚴格。“一簽難求”和“史上最嚴格外地牌照限行令”讓有車成為北京人的心頭之痛，皮卡即刻上牌的政策和逐漸解禁的趨勢使其站在了聚光燈下，這張車牌撥動了消費者購買皮卡的心。
隨後國家出臺的政策則進一步推動了北京消費者和皮卡車型的進一步聯結。取消皮卡噴字和貼反光條，改善了皮卡低端、貨車的刻板形象；取消了總質量4.5噸及以下普通貨車輛辦理道路運輸證（又叫車輛營運證）和駕駛員從業資格證，讓更多人可以感受駕駛皮卡的樂趣，這些舉措進一步擴大了北京用車剛需人群購買皮卡的熱情，為建立皮卡生活提供了廣泛的群眾基礎。
政策上的一“緊”一“松”造就了北京皮卡市場，讓北京從皮卡荒漠變成了皮卡文化發展的天然土壤。長城風駿5/風駿6、鄭州日產納瓦拉、福田拓陸者E系列、長安神騏F30等擁有汽油機的車型，憑藉汽油機靜謐、舒適的特點完美適應了家用代步需求和高端玩樂需求，讓消費者體驗到了皮卡與轎車和SUV無異的駕乘體驗，為形成質變提供了量的積累。
這些受到北京地區消費者追捧的車型，其配置程度覆蓋入門級到高端級，充分滿足了北京消費者代步家用和商乘兩用的需求。隨著北京地區的消費者逐漸感受到皮卡的魅力，他們的消費觀念正在逐漸由利用皮卡“曲線救國”擁有一臺車轉變為欣賞皮卡車型。皮卡不僅能滿足一般家庭的正常出行，同時還具很強的實用性——可商用、可自用、可家用，野營、釣魚、跑山、運貨、搬家。只要掌握好皮卡的限行區域，玩轉京郊不在話下，甚至比SUV和轎車更讓人滿足。
北京地區這一量變積累過程在長城炮皮卡問世後出現了質變的徵兆。作為一款主打乘用化和高端化的高端SUV級皮卡產品，長城炮的使命就是代替乘用車成為消費者的新選擇，創造中國特色皮卡文化生活。這款車上市後便成為了北京地區中高端皮卡銷量的霸主和皮卡市場中的緊俏商品，不僅需要用專列運往北京，更舉辦了千人交車儀式。
作為一款全新的產品，一經上市便供不應求，這不僅說明了長城炮皮卡自身的產品力非常出色，達到了高端豪華乘用車的標準，更反映出北京消費者對皮卡全場景生活方式的期待，對皮卡生活的嚮往。北京地區潛在的巨大家用代步購車需求在政策、市場、產品的多方影響下和皮卡乘用化一拍即合，如果國產中高端乘用化皮卡能在北京嚴苛的政策環境和競爭激烈的市場環境下站住腳跟，那麼對於創造中國特色皮卡文化生活將產生重要意義。
雖然目前北京地區對皮卡消費和皮卡出行的管理程度在逐漸提升，但皮卡生活的火種已經種在了北京地區消費者的心中。對於所有希望營造皮卡生活的品牌而言，北京市場無比重要。一旦皮卡文化可以在北京地區嚴苛的政策和廣泛的乘用化需求中生根發芽，那麼就說明中國皮卡確實擺脫了此前低端、貨運的形象，讓皮卡成為了一種生活方式的新選擇。105年前的北京發生了一場新文化運動，105年後的當下北京或將見證一場新興生活方式的出現。
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