15萬級的準B級合資品牌SUV可選項極少，值得推薦的選項基本指向雪佛蘭探界者，這臺車的到底“哪裡香”可以同價位的歐藍德對比，只看三大總成即可。
1：發動機的“時代差”
歐藍德裝備的是4JJ1型2.0L自然吸氣發動機，噴油技術仍為低燃效多點電噴機，也就是在進氣歧管位置低壓噴油低燃效機器。這種技術在十年前還算挺不錯，但是在2020年除了入門級5~8萬的低價國產汽車以外，只有些低端的合資車還在使用了。
排量足夠大但是最大功率只有122kw，最大扭矩是201N·m並且在4200轉才能達到峰值，由此可見這臺機器的低扭會有多差，不拉轉速以高油耗的狀態駕駛則不用考慮會有性能體驗，然而極限測試2.0L的歐藍德也只是12秒的破百水平，這是“買菜車”的標準。所以歐藍德特點是動力差油耗高，同時這臺機器還有怠速共振的通病。
探界者低配版裝備的是LFV型1.5T渦輪增壓發動機，噴油技術採用了主流的高壓缸內直噴，噴油壓力大則霧化混合空氣的效果好，燃油蒸發性能與燃燒效率都會更高，扭矩自然會更大。這臺機器在排量低了0.5升的前提下，其最大扭矩仍舊到了250N·m的水平（中規中矩），並且能夠在1700~4000轉之間維持峰值扭矩。
探界者在正常代步的1000~4000轉之間探界者的動力表現碾壓歐藍德，不過正常代步並不需要很高的輸出功率，所以探界者能夠以低轉速大扭矩，實現歐藍德高轉速小扭矩的相同功率，油耗自然也會低得多。兩車的發動機對比真的不在同一時代，三菱歐藍德這是拿十年前的技術測試車市還有車盲而已。
2：變速箱品質差
歐藍德裝備的變速箱是低端的CVT，且來自問題頻發的JATCO日產捷科特。奇駿使用同款變速箱出現了頓挫異響等諸多問題，至今也沒有理想的解決方案；歐藍德以及雷諾等車均使用相同的CVT變速箱，用戶體驗自然是可想而知的。而且CVT變速箱本身就有頓挫和不耐用的問題，因其換擋結構採用的是帶輪鋼帶的滑動摩擦，依靠摩擦力傳動總會產生磨損，缺少單向離合器會在滑行時出現頓挫感，這是無解的問題，CVT之所以能普及這是因為製造成本低而已。
探界者裝備的變速箱是入門級的6AT手自一體，通用的二代6AT出現過一批問題機，問題集中體現在固定速度區間的換擋頓挫以及異常磨損方面；不過三代機已經完全解決了這些問題，耐用性與換擋平順表現還是比較理想的。AT變速箱的傳動系統與CVT同為液力變矩器，但換擋結構為耐用性很高的行星齒輪組，這種機器不用擔心後期因磨損嚴重而更換變速箱總成，CVT望塵莫及。
3：基礎參數對比
歐藍德車身尺寸為4705*1810*1710，軸距2670mm，尺寸等級綜合軸距分析只算緊湊級。外觀設計多多少少與潮流審美脫節，有些老牌日系SUV的氣質但並沒有什麼美感；車身結構的水平無需多言，至少車身生鏽的問題至今還沒有解決。
探界者車身尺寸為4652*1843*1684，軸距2725mm，尺寸等級屬於A+級大五座緊湊級車。這臺車的設計感似乎要比歐藍德更顯時尚，而且也有些美系車的肌肉感，被動安全防護水平也算理想。兩車對比孰優孰劣答案已經很清晰，不是同時代的產品但出現在了同時代，這是最尷尬的對比。
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