原定於2月14日舉辦的吉利ICON上市發佈，由於疫情原因推遲了10天，而且改為了線上直播的形式。少了“情人節禮物”這個熱點固然有些可惜，不過我們關心的終究還是價格到底夠不夠誘人。
11.58萬-12.88萬元的價格和我之前的預期差不多。
ICON的車款命名方式似乎借鑑了Intel處理器，公佈價格的時候我一度以為頂配車型會叫做Xeon。
除了這四款之外，還有一款先前上市的銀河限量版，也就是之前試駕的版本，售價13.202萬元，限量2020臺。這次發佈會沒帶上它的價格，估計是已經賣完了。
銀河限量版有一些獨有配置，包括19寸輪轂、馬牌輪胎、白棕配色內飾、黑色車頂等，如果想要的話，也可以在i9版的基礎上選裝。
吉利ICON基於BMA平臺打造，和繽越一樣，也搭載自主研發的1.5T三缸發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱。動力參數也是熟悉的177馬力，255牛•米，吃92號油，國VI排放。
兩款BSG版本則在此基礎上增加了48V輕混系統，主要部件就是一臺皮帶傳動啟動發電一體電機（Belt-Driven Starter Generator）。官方數據顯示，BSG版本ICON的百公里油耗為5.7升，非混動版為6.3升。
不過官方數據顯示，BSG版本綜合功率190馬力，綜合扭矩300牛•米，這點我持懷疑態度。對照之下不難算出，這臺BSG電機的功率是13馬力，扭矩45牛•米，這很合理。但直接和發動機的參數進行簡單疊加，顯然是不合理的。
提這一點主要是想說明，48V輕混系統確實能一定程度提升燃油經濟性和起步、緩行時的動力響應，但也不要過度期待它能達到2.0T的水平。
關於ICON的賣點，此前的試駕中已經進行過介紹，主要包括獨具一格的設計（如果你能接受的話）、實用貼心的內飾、豐富的車聯網以及駕駛輔助配置。即使是入門的i7版本，也搭載了全景天幕、LED大燈、三種駕駛模式、雙大屏、全景影像、行車記錄儀、車聯網，不叫i5或i3顯然有它的道理。
隨著這次上市發佈，吉利又透露了更多的亮點。其中之一便是全系配備CN95級別的空調濾芯，過濾能力比起普通的防塵濾芯更勝一籌，在這非常時期讓車主多了一層保障。
值得一提的是，吉利還為所有車主提供免費更換CN95濾芯的服務，我的領克也有。至於沃爾沃，原裝的濾芯級別已經相當高。
針對消費者對三缸發動機的保守態度，吉利ICON推出了發動機8年30萬公里的質保。
最觸動我的一點是：醫務工作者在6月30日之前購買ICON，可享終身免費保養。按用車10萬公里計算，相當於直接優惠1萬元左右。
至於ICON的性價比到底有多高，其實可以拿自家繽越做一個對比。1.5T雙離合的繽越售價是8.98-12.98萬元，ICON的策略顯然是隻取高配，捨棄11萬以下的市場，定位略微高於繽越。
這略高出來的部分，主要體現在更復雜的製造工藝，更優質的用料，更多的電子配置。而繽越的性價比如何，相信大家心裡都有數，每月上萬的銷量也是個明證。所以我看好ICON，雖然當下車市難上加難，但未來可期。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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