1959年的冬天，有一台庞然大物在大西洋的上空掠过，这飞机跟西方国家的设计完全不一样。
这也是那时候世上最大的客机，由四个史上最强劲的涡桨发动机驱动。
这些发动机能让飞机以接近900公里/小时的速度飞行，甚至比些喷气式飞机还要快。
这台苏联的民航机将会让人眼前一亮，因为它正朝着美利坚合众国方向飞行。
1950年代中期，苏联换了新的领导人，尼基塔·赫鲁晓夫，他的风格不同于他的前任们，尤其是他对西方更开放。
每个人都同意这一点：他是个“艺人”，准备随时随地秀苏联的肌肉。
也在1955年，新领导人有机会可以炫耀了。
在瑞士日内瓦举行冷战峰会，与会者有最强的西方国家以及苏联。
各国的领导人在日内瓦机场降落的时候，人们无不在看着他们的到来，而摄影机一直在录影。
美国总统艾森豪威尔搭乘一台四发的超级星座客机前来，一台庞大且前卫的美国客机。
而赫鲁晓夫在的这台飞机比艾森豪威尔的小整整一半。
而他也因为镜头拍到而感到羞耻，因为苏美两国应该是实力对等的。
可那时候IL-14这种在50年代初期生产的短途客机就是那时候苏联仅有的客机。
也意味着飞越苏联辽阔的国土可以用超过24小时的飞行时间
而且还有中停补给，让整趟旅程让人感觉烦躁。
事实上，那时候已经有苏制的飞机，可以直达前者不能单次飞行到达的地点。
而且时间只需要前者的一半只是那不是客机，是一架装载炸弹而不是行李的飞机。
而把这台远程战略轰炸机改装成民航机也是对于苏联来说最快可以拿出新的客机的方案。
也由于苏联急切需要一种如此的飞机，再加上赫鲁晓夫的出访行程日趋繁重。
就在日内瓦会议不到几个礼拜之后，图波列夫设计局就接到命令要把图-95轰炸机改装成专机。
工程师就把炸弹舱，防护设备拆掉，再把两个客舱塞进去那窄长的机身里面，幸好的是，这不是唯一的方案。
因为同一时间有另一个把这台轰炸机变成合适的客机的方案。
如要这么做，工程师会继续保留那强大的涡桨发动机以及后掠翼，不过他们会把机翼挪到机身下面以配合更宽的加压机舱。
这台客机会有新设计的尾翼，更大的襟翼以及全新的前起落架。
第一台原型机就在两年多一点（也就是1957年）之后翱翔天际了。
实践证明，从图-95战略轰炸机起步，改装出来的客机的确是挺出色的。
图-114一直保持着空中最快的螺旋桨客机的记录。
这台飞机能飙到不可思议的870公里/小时速度，让西方对于这台能跑出喷气机速度的飞机感到疑惑。
而它的涡桨发动机也是史上最大马力（11000千瓦）的，这个发动机驱动飞机那庞大的同轴反转螺旋桨，速度快得螺旋桨尖端以超音速划过空气。
而它犹如喷气式飞机的35°后掠翼让它能飞到接近40000英呎（约12100公尺）的高空。
在于1958年来说，它还是最大的客机，载客量可达224人。
直到747服役之前都无人能及。
但是那时候图-114还在测试，赫鲁晓夫就受到了美国的邀请，这次也会是苏联国家元首首次访美。
从轰炸机改装而成的图-116可以飞这一趟了。不过在美国用一台长得还是很像轰炸机的“客机”降落是另一回事。
赫鲁晓夫还要从后方的登机梯下机，所以他要求使用图-114，不过飞机还没准备好。
因为图-114在测试当中，而且还发现了一例如头发丝大小裂缝的严重问题，这些问题发生在发动机周围。
虽然如此，赫鲁晓夫还是钦定了要做一次华丽的登场。
1959年9月15日，赫鲁晓夫的图-114从莫斯科起飞，开展了前往美国将近8000公里的旅程，旅程的大部分时间都会在冰冷的北大西洋上空渡过。
所以苏联做好了预防措施，工程师们甚至还把模型飞机扔进去游泳池里面，想研究一下它会在大西洋怎么浮起来。
沿途则是全苏联海军能出动的舰艇在高度戒备状态防止任何灾难性事件发生。
机上也有一队工程师团队在下层机舱用检测仪器盯着飞机的任何情况。
虽然还得跟160公里/小时的迎头风搏斗，图-114很出色的完成了它的任务。
这台巨大的图-114客机载着赫鲁晓夫首次来到美国出访，总统艾森豪威尔在场迎接苏联总理。
上次他们碰面已经是四年前在日内瓦那次了。赫鲁晓夫得到了他想要的那种盛大的欢迎仪式，这台巨大的客机也上了世界各地的头条新闻。
在1961年，图-114的发展完毕并进入苏联民航服役。早期型配备着一些很奢华的设备，非常不符合当时的苏式风格。
三级客舱配置，从经济舱到头等舱，又有桌子跟私人的睡眠客舱以及餐厅。
早期的图-114的下层机舱甚至配备全尺寸厨房，更有专职的厨师效劳。
图-114那让人信服的航程也让俄国开办了从莫斯科起飞的长途航班，例如飞往哈瓦那，蒙特利尔跟东京的航班。
虽然说它可以飞出现代喷气式客机的速度，但是这飞机的巡航速度通常都是更慢的，以节省燃料，增加航程，而且还有那种噪音，这是全世界最吵杂的飞机之一。
那四个巨大的涡桨发动机让这些喷气引擎听着跟交响乐似的，而发动机的震动也会让餐具震得从桌子边掉下去。
然而图-114的可靠性跟相对来说的效率让它很突出，这台飞机自服役以来已经搭载过超过600万的乘客，没出过设计缺陷导致的事故。
不过到了1960年代中期，西方机场全是长距离喷气机，而不是螺旋桨机，那时候苏联唯一的长程客机看上去就过时了。
1967年，新造的苏制喷气客机服役（IL-62），也意味着图-114很快的从国际线抽走了，取而代之它通常都是飞苏联的国内线。
前前后后总共32台这样快的涡浆飞机被制造了出来，而它们都在苏联民航服役。
一共16年，直到它们在1977年退出民用服务。
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