近日，位於重慶兩江新區的長安福特三工廠內，一輛剛剛組裝完成的長安福特銳際從組裝線緩緩駛出，成為兩江新區推進有序復工復產以來首輛下線的整車。在恢復生產的長安汽車渝北工廠，生產車間裡只有零星幾名工人戴著口罩在操作、巡檢，“主力軍”是流水線上700多臺工業機器人。
兩年多來，智能化改造在重慶傳統及新興企業蔚然成風，智能製造及工業互聯網帶來的生產線人數減少、自動化生產、網絡協同和產出效率高等特點，一批“關燈工廠”應運而生，在當前企業復工復產中正顯現優勢。
“關燈工廠”又可稱為無人工廠，由於無需人工操作或僅需要極少的人，就可以在關燈的情況下實現正常運轉而在近日備受關注。
從已復工的企業中，中企君發現：率先恢復正常運轉的企業，不少都具有技術先進、自動化程度高的特點，比如“不停產”的寶鋼股份上海寶山基地，即便是在春節期間也沒停過工。
“不碰面生產”的黑科技
中國寶武鋼鐵集團有限公司是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業，總部位於上海和武漢，而寶山鋼鐵股份有限公司，也就是寶鋼股份，正是他旗下的子公司。
今年1月，寶鋼股份的上海寶山基地工廠首次入選世界經濟論壇發佈的全球“燈塔工廠”名單。面對疫情，這個新上榜的“燈塔工廠”有什麼優秀的表現呢？
據行業人士透露，該工廠實現了覆蓋全廠的智能製造，不僅提升生產效率，更在特殊時期，實現了疫情防控和穩產、高產的有效平衡。
春節假期以來，上海寶山基地的這個工廠沒停過工。在廠區裡，這些為數不多的工人依然戴著口罩堅守一線。而為他們帶來保障的，除了口罩和各種防疫措施，還有遍佈各道工序的機器人和自動化智能裝備。
這個“燈塔工廠”的智慧製造都有何體現？比如冷軋車間，智能化改造前，冷軋生產線上工人眾多：進料關口要站兩名工人，負責把控鋼卷質量；鋅鍋旁站兩名工人，負責隨時撈渣；成品出口站一名工人，檢查成品質量；倉庫裡站兩名工人，負責打捆貼標；此外，還需要至少一名的流動工人，隨時應付突發情況。
據知情人士透露，以前產線上工人多，相互之間需要密切配合和互幫互助，但是若是遇到如今這樣的疫情，就不太適合開工了。但是通過改造，冷軋車間內以前需要工人們去完成的那些最危險、最髒、最難的工作，比如進料、撈渣、出料、打包等，現如今都可以交給機器人們去完成。
目前，該基地有這樣兩條200米長的生產線，每條只需2、3名工人流動照看，基本可以實現不碰面生產。在生產線的一側，有一個100多平方米的“六合一”操作室，分散坐著幾名工人，他們通過電子幕牆，觀察著生產線上的一切，而整個車間還不到十人。
如果生產線上真要遇到什麼技術問題，工程師坐在家裡就能解決。工作人員表示，手機中安裝了智能遠程操控軟件後，通過手機操作，工程師不光能看到上海基地，就連遠在三千公里外的寶鋼湛江基地的情況也能清晰看到。
另外，寶鋼股份的冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間，有一個業內早有耳聞的別稱--黑燈工廠。
之所以得此名字，是因為原來的冷軋車間都是燈火通明的，經過2016年的改造後，原來由人工開的行車變成無人駕駛行車，也就不再需要行車工人現場駕駛，從而具備了24小時黑燈操作的條件。
據介紹，冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間實施各環節無人化運作後，噸鋼能耗下降了15%，綜合汙染物噸鋼下降30%、勞動效率提升30%，產能提升20%，加工成本下降10%。
除了“黑燈工廠”，在上海寶山的寶鋼股份生產基地，還有六臺無人駕駛框架車已參與到鋼材轉庫、裝船作業中，取代了原來的人工駕駛框架車，實現了“無人化”倉庫與自動碼頭間的貫通。
“關燈工廠”的經濟賬
自2012年第一座關燈工廠在成都投入使用以來，富士康旗下的工業富聯已經在深圳、成都、鄭州、太原等地運行了6座關燈工廠，包括了精密機構件加工工廠、智能刀具加工工廠、精密組裝、測試及包裝工廠等。
“目前，六座關燈工廠已發展出設備監控維修預測、質量檢測預判改進、能耗監控物流配置、產量優化智能調度、製程參數調整優化等多項基於工業現場的人工智能應用。”
到了2019年初，在瑞士日內瓦舉辦的達沃斯世界經濟論壇上，富士康打造的深圳龍華“關燈工廠”入選世界“製造業燈塔工廠”，成為當時全球16家技術領先的製造業工廠之一。
據行業人士透露，他們位於深圳的這個“關燈工廠”已經基本做到熄燈狀態下的無人自主作業，全部生產活動由電腦進行控制，生產第一線配有機器人而無需配備工人。另外，工業富聯自主研發的霧小腦將海量設備連接至邊緣計算及雲端，應用到表面貼裝、數控加工、機器人、組裝測試、環境數據採集等場景，覆蓋全行業數據採集。該“關燈工廠”最終使得生產效率提高30%，庫存週期降低15%。
不開燈、更沒有工人，那麼該工廠的產線是如何工作的？
就拿數字化刀具切削生產線的來講，其是在車間未開燈，僅有一排綠色的生產指示燈亮著的情況下就開始工作的。在機器確認了工作流程後，機器手將粗坯送入第一臺機臺，機臺自動接收後關閉窗口，後由機臺內的刀具進行切削。每個機臺內部的上方懸著一個羅盤，標著數字1-20，每個數字下對應一把旋轉刀具，而每一把刀承擔一項任務。
工作人員透露，深圳的這個“關燈工廠”整個項目導入108臺自動化設備，並已完成聯網化。製程中SMT導入設備9臺，節省人力50人，節省比例96%；ASSY導入設備21臺，節省人力74人，節省比例79%；Test導入設備78臺，節省人力156人，節省比例88%。
疫情倒逼中國製造再升級
不同於電力、煤炭、油氣等基礎能源行業的“保供”特性，汽車、電子、消費品等工業領域的延期復工，往往“牽一髮而動全身”。以汽車行業為例，零配件供應商因疫情生產受限，半數國內車企未能在2月10日如期復工。
面對上述局面，不少企業積極推動智能化、自動化，替代人工勞動力。
長安汽車的智慧工廠正嘗試解決這一難題。通過“機器人打主力”，工廠自動化率達90%以上，生產中的汽車經自動傳送裝置依次被運送到下一道工序，物流小車往返都實現自動運輸，只有零星的工人佩戴口罩來回操作、巡檢……智慧工廠比傳統汽車製造工廠減少操作工人56%，生產效率提升20%，避免了工人扎堆。
而同時擁有兩座燈塔工廠的海爾近日透露，除武漢3家工廠外，海爾智家其餘工廠均已於2月10日復產復工。目前海爾冰冷產業線、洗滌產業線、空調產業線、熱水器產業、廚電產業線等均預計將於2月底全部達產。
“作為以用戶為中心的大規模定製模式的典範，通過部署可擴展的數字平臺，實現企業與用戶資源和供應商資源的端到端連接，生產效率提升了28%。”這是官方給予海爾瀋陽冰箱互聯工廠成功入選燈塔工廠的評價，而這句話的內容也正是其工業互聯網能力的體現。
在江西，為緩解醫療物資短缺難題，諸多企業也在加大自動化設備的引進，擴大產能，聚焦醫用口罩、消毒液、紅外體溫測量儀，著力解決醫用物資短缺的困局。
在浙江嘉興，福萊特集團玻璃生產車間內，流水線旁一臺臺機械臂完成了一塊玻璃從生產到成品包裝的流程，企業自動化程度達到了70％。
“疫情過後，更多的企業願意去做自動化。不管是中小企業還是大客戶都會更加意識道自動化、無人工廠的重要性。”機器人制造商埃斯頓一位管理層表示。
最新數據顯示，工業機器人行業景氣拐點將至。2019年12月，國內工業機器人產量20014臺，同比增長15.3%，結束了連續13個月的增速下滑。加之從減速器訂單等前置指標以及相關行業指標的佐證，工業機器人行業轉暖信號已現。
值得一提的是，在半導體行業，工廠高度自動化特徵尤為凸顯，短期半導體行業受疫情影響有限。安信證券研報分析，此次疫情導致半導體產業鏈短期內生產面臨承壓，消費有所滯後，PCB廠商會受到或多或少的影響。但半導體行業生產自動化較高，企業多地佈局，疫情對長期半導體行業發展規劃和5G產業佈局的影響有限。
可以預見，此次疫情也將大大縮短傳統產業尤其是製造業數字化、智能化的過程。人工智能、大數據、雲計算等將再次迎來爆發式增長，智能工廠、自動化工廠的普及加快，或將是“中國製造”的又一次重大變革。
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本文系《中國企業報》綜合報道。編輯：米果。
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