2020年，或许是奔驰的本命年。
还没从亏损4个亿的焦点中走出来，又遇上了通讯模块问题召回9765辆进口汽车。
召回原因是部分车辆由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。
具体的召回型号包括：
1、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆；
2、北京奔驰汽车有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆。
以上这些符合召回条件的车辆，自2020年3月26日起开始召回。召回后，奔驰方面将通过远程更新或通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心为车辆免费更新通信模块软件，以消除安全隐患。
讲真，作为豪车代表之一的奔驰，出现时间定位不准这种低级错误，多少有些尴尬。
问题频发的召回事件
汽车召回不是什么新鲜事，有时候因为质量问题召回硬件产品，尽可能的消除安全隐患，反而是一个有责任心的企业，对消费者负责的一种表现。
但太频繁的召回，多少是制造商时期不够严谨，毕竟作为豪车的代表，质量是最基础的要求了。
到国家市场监督管理总局官网上输入奔驰的关键词，出来的新闻都是关于奔驰被召回的新闻。
2020年开头两个月不到的事件里，先后4次发布汽车召回通知。而且每次召回的原因都不一样。
2月27日，因为此次通讯模块问题，召回9765辆。
2月25日，因为安全带锁扣可能不符合要求，召回11166辆。
同一天，因为车辆前减振器受到较大外力冲击会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，召回1531辆
1月10日，因为座椅下方的线束可能未按照规范布线，召回545辆。
这还仅仅是2020年，2019年奔驰也先后3次因为产品缺陷被要求召回的事件。巧合的是，2020年出现的减震器断裂问题，2019年已经出现过。
经过一年时间，第二此因为减震器问题再次市场监督管理总局点名，是不是意味着当时这一问题并没有妥善的解决呢？那这样的召回，对用户来说，是不是有些负责了？
服务也是奔驰被吐槽的重点
说到服务，小伙伴们第一个想到的应该就是2019年4月的西安奔驰女车主引擎盖维权事件。
当时，女车主花60万购买奔驰，结果不到一公里，车漏油了。因为协商未果，最后女车主坐引擎盖维权。
这是奔驰汽车销售公司历史上最广为人知的事情了。西安女车泼妇式维权成功后，甘肃的一位奔驰女车主也有样学样，坐在了奔驰引擎盖上维权。
随后，广东佛山一名孕妇也坐上了奔驰车顶，还在车上拉了横幅。
11月济南的奔驰女车主更刚，直接车上贴满尿不湿，以此抗议新车漏油。
而且，在市场监督总局官网上，本是汽车公司一位内服务被点名的次数，比召回汽车的频次可高多了。
如果收，因为质量问题召回是一种负责任的态度，那么屡次因为服务问题被点名，是不是有些店大欺客的嫌疑？
但是，不得不说，奔驰就是有底气。
尽管开年就各种问题，但奔驰公开的销售数据显示，北京奔驰1月份销量大涨18.8%至67,572辆。奔驰E级豪车20000辆的销量，比第二名的奥迪A6L销量多出近3000辆！
也难怪奔驰非要求2月10日开工了，毕竟一天损失4个亿呢。
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