2020年，或許是奔馳的本命年。
還沒從虧損4個億的焦點中走出來，又遇上了通訊模塊問題召回9765輛進口汽車。
召回原因是部分車輛由於緊急呼叫系統中用於溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據GPS衛星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由於這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當激活緊急呼叫系統時，由於車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。
具體的召回型號包括：
1、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；
2、北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。
以上這些符合召回條件的車輛，自2020年3月26日起開始召回。召回後，奔馳方面將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心為車輛免費更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。
講真，作為豪車代表之一的奔馳，出現時間定位不準這種低級錯誤，多少有些尷尬。
問題頻發的召回事件
汽車召回不是什麼新鮮事，有時候因為質量問題召回硬件產品，儘可能的消除安全隱患，反而是一個有責任心的企業，對消費者負責的一種表現。
但太頻繁的召回，多少是製造商時期不夠嚴謹，畢竟作為豪車的代表，質量是最基礎的要求了。
到國家市場監督管理總局官網上輸入奔馳的關鍵詞，出來的新聞都是關於奔馳被召回的新聞。
2020年開頭兩個月不到的事件裡，先後4次發佈汽車召回通知。而且每次召回的原因都不一樣。
2月27日，因為此次通訊模塊問題，召回9765輛。
2月25日，因為安全帶鎖釦可能不符合要求，召回11166輛。
同一天，因為車輛前減振器受到較大外力衝擊會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，召回1531輛
1月10日，因為座椅下方的線束可能未按照規範佈線，召回545輛。
這還僅僅是2020年，2019年奔馳也先後3次因為產品缺陷被要求召回的事件。巧合的是，2020年出現的減震器斷裂問題，2019年已經出現過。
經過一年時間，第二此因為減震器問題再次市場監督管理總局點名，是不是意味著當時這一問題並沒有妥善的解決呢？那這樣的召回，對用戶來說，是不是有些負責了？
服務也是奔馳被吐槽的重點
說到服務，小夥伴們第一個想到的應該就是2019年4月的西安奔馳女車主引擎蓋維權事件。
當時，女車主花60萬購買奔馳，結果不到一公里，車漏油了。因為協商未果，最後女車主坐引擎蓋維權。
這是奔馳汽車銷售公司歷史上最廣為人知的事情了。西安女車潑婦式維權成功後，甘肅的一位奔馳女車主也有樣學樣，坐在了奔馳引擎蓋上維權。
隨後，廣東佛山一名孕婦也坐上了奔馳車頂，還在車上拉了橫幅。
11月濟南的奔馳女車主更剛，直接車上貼滿尿不溼，以此抗議新車漏油。
而且，在市場監督總局官網上，本是汽車公司一位內服務被點名的次數，比召回汽車的頻次可高多了。
如果收，因為質量問題召回是一種負責任的態度，那麼屢次因為服務問題被點名，是不是有些店大欺客的嫌疑？
但是，不得不說，奔馳就是有底氣。
儘管開年就各種問題，但奔馳公開的銷售數據顯示，北京奔馳1月份銷量大漲18.8%至67,572輛。奔馳E級豪車20000輛的銷量，比第二名的奧迪A6L銷量多出近3000輛！
也難怪奔馳非要求2月10日開工了，畢竟一天損失4個億呢。
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