南京万通新能源
很高兴来回答你的问题。清理发动机积碳，这个要专业的维修人员处理才得了。因为清理发动机内部积碳需要拆开发动机，不是拿瓶清洗剂打开车前盖就能处理解决。我是汽修E垒，大家如有汽车故障的问题，可以关注我发私信过来咨询。有问必答，帮助他人等于帮助自己。
汽修E垒
很多人因为积碳这个事烦恼，一去4S店或者维修点老板就开始做工作：“老板你的这发动机积碳严重要清洗清洗了。”大部分车主对于积碳既恨又怕，“恨”积碳对于车的影响，"怕"4S 店和维修点的忽悠，那我们今天来聊聊发动机积碳。
节气门积碳
这也是车主常见的保养项目，因为这个项目维护成本很低，一般的维修人员都可以做，价格还不便宜，所以去做保养很多店都推销这个项目。一般这个项目3w公里可以适当清理，交通拥堵的地方公里数2w可以适当做做维护。价格在120元，最低成本5元左右适合有车朋友自己动手做。节气门积碳故障现象，常见为怠速不稳（多见于怠速过高）油耗过高，提速稍显无力。
火花塞积碳
火花塞更换也是常规保养之一，出现发动机抖动、加速无力、尾气管发出“突突”声，这个时候查看下火花塞很有必要，火花塞积碳只是火花塞出现问题的其中一个表现点，车主可以根据实际用车习惯和里程数进行更换火花塞，一般便宜的铜镍合金火花塞2w公里换一次，依次为钇3-4W公里、铂金5W公里、铱金8-10W公里，还有铂铱合金（10W+)等。但是大部分车主不会使用火花塞使用到5W+以上，一般都在2年左右甚至一年左右进行更换，其实很多火花塞没有更换这么频繁。
进气道积碳和气门积碳
进气道积碳主要指进气总管和进气歧管这段，在节气门后方的位置，这一段位置也是积碳的高发区，很多车主开过多年的车，进气道从没做过保养，使用时间久了、里程数多了车主可以根据自己的情况进行进气道的清洗。进气道的积碳主要跟节气门一样以油泥的方式存在，清理起来相对难度不大，主要是拆进气管比较麻烦，后期安装的密封也要到位。进气道的积碳严重，出现的问题一般是发动机功率下降、汽车油耗高、加速无力、有些时候PCV阀（曲轴强制通风阀堵塞）导致油底壳漏油或者气门室盖漏油等故障现象。这个保养根据实际要求进行清洗，工时费相对比较高。
燃烧室积碳
发动机中最难、最麻烦的积碳就在这部分，这部分的积碳主要是由于气缸中混合气燃烧不充分或者汽油杂质在高温形成的附着在气门底部和活塞顶部的垢结物。燃烧室积碳故障现象主要多见发动机油耗增加，气缸压缩压力增大导致发动机运转不平稳，触发发动机故障灯，极限时损坏曲轴。积碳的产生可以举个例子跟大家讲解：家中煮饭，米饭的水烧干后遗留下的黑色板结物，用水冲洗不掉，必须用刷子用力刷才能去除。这种积碳处理起来一般以吊瓶为主，可以减轻甚至消除症状、但有时也会在清洗时因为积碳比较严重，成块状进行脱离，脱离的碳块在发动机高速运转下有可能造成气门的卡滞、排气三元堵塞等故障现象。积碳严重时一般多见为拆解发动机进行拆机清洗，如超声波等。缸内直喷的车比缸外喷射的汽车燃烧室积碳严重些。
建议：不要长时间怠速运转、使用清洁汽油、可以适当使用燃油宝。
喷油嘴积碳
在自吸发动机中多见，喷油嘴积碳的形成跟进气道积碳的形成类似，喷油嘴积碳造成的影响主要是喷油嘴喷油不畅，雾化效果不好。从而造成发动机动力下降、油耗增加、发动机抖动、加速无力等故障现象。喷油嘴积碳做清理维护就好，如果发现进气道积碳严重，拆下喷油嘴积碳严重，可以喷油嘴的清洗。
积碳还有些我们表述出来，比如汽缸盖凸轮轴部分的积碳，这种积碳的产生跟车主使用的机油品质或者长时间不进行维护有关。
积碳每辆车都会存在，希望这篇文章对车主有所帮助，至少让车主不会对积碳产生畏惧。
南声c
你好，发动机积碳处理可以找专业的维修保养店做清洗。目前处理积碳有几种方法，
1,吊瓶清洗，用吊瓶加入专业的清洗液清洗，对一般里程数少的有效果。
2,拆开进气歧管清洗，燃烧室的可以用专业设备借助泡沫清洗剂清洗，这种清洗效果明显，还有新推出的核桃沙清洗，都是需要专业的设备和技术才可以。
总之，我们平时也可以让发动机减少积碳的产生，比如，加正规加油站汽油，避免长时间怠速着车，经常跑跑高速等等。
冀东邢哥
1.将活塞放在上止点，以关闭阀门。然后，使用木制或塑料刮板从气缸盖上轻轻刮除碳。小心不要将刮刀挖入铝中。对于顽固的沉积物，请使用油灰刀，钢丝刷或钢丝绒，注意不要压在金属表面上。
2.用细钢丝棉擦拭残留的碳，并用溶剂将其清除。您也可以将金属零件浸泡15分钟以清除顽固的沉积物。如有必要，再次刮擦以清除顽固的沙粒。然后，用溶剂彻底清洁该区域并将头放在一边。在活塞仍位于气缸顶部且阀门关闭的情况下，使用相同的方法清除活塞和气缸端部的积碳。
3.旋转曲轴以打开每个气门，并仅使用黄铜钢丝刷小心清除气门和气门座上可见的碳沉积物。 注意：不要让砂粒掉入阀腔内或活塞与气缸壁之间。
4.检查阀门和阀座是否破裂，粗糙或变形。重新组装喷头之前，请将损坏的零件交给授权的服务经销商进行检查。
5.使用刮刀，溶剂或同时使用两者，清除气缸盖和发动机缸体上缸盖垫圈留下的残留碳和残留物。在安装新的头部垫圈之前，请彻底清洁表面。残留在气缸盖或发动机缸体上的任何碎屑或机油可能会导致密封不严，并最终导致发动机损坏。
Green的车
前期准备
俗话说："工欲善其事必先利其器"，想要做好一件事，必须要提前准备好工具啦！清洗节气门需要准备的工具有：组合套筒扳手一套、螺丝刀一把，节气门清洗剂，这些工具在网上都可以买得到。
工具
拆下节气门组件
清洁之前，先断开负极电源，为了避免意外，最好不带电操作
然后拆下发动机室罩盖；
用力拔下油气回路管；
用螺丝刀拆下连接空气滤芯和节气门的粗管放到一边；
由于节气门一般都是电控的，所以需要捏着两边拔出插销；
拆下软管之后就可以看到节气门的蝶阀，（从上图我们可以看到边缘已经积了一层厚厚的碳）使用套筒扳手将连接的螺丝拆下，即可拿出节气门。
拿下节气门后找个塑料袋将进气口封闭，里面直通发动机燃烧室，如果掉进去东西或者进去小虫子会比较麻烦。
节气门正面，积碳已经使蝶阀不能正常的完全封闭节气门了；
背面受到蒸发冷凝作用的影响积碳问题会更加严重，厚厚的污渍已经看不出来金属原来的颜色了。
清洗节气门（重点）
拿出我们事先准备好清洗剂，把管子装上。这里有个诀窍一定要注意。积碳有很强的粘附性（很像激光打印机里面加的碳粉），而且陈年老碳粘得更结实，喷完再用纸擦也是很难擦下来。小编的秘诀就是：保证每喷一次都把积碳直接冲洗下来（确保溶剂能够从另一端顺畅流出节气门）。积碳会随着溶剂一起流出去，但是溶剂挥发性很强，没有流出去的积碳会重新附着在节气门上，因此，使劲喷吧！遇到顽固的积碳，就凑近一点，持续大剂量喷射。
装回节气门
接下来就很简单，把封闭气道口的塑料袋拿出，吧节气门重新安装回去，把每个螺丝都拧上但不要拧紧，然后按照对角的顺序挨个拧紧每一个螺丝。
然后按照顺逆把刚才拆下李的部件重新装回去，最后插上节气门传感器的插销，重新连接电源的负极。整个机舱部分的工作就完成了。
温馨提示：
节气门要匹配。这一步很重要，如果节气门不匹配，怠速会很高。由于现在大部分车都是ECU来控制节气门开度，所以正常用车的过程中节气门的开度有一个学习匹配的过程。这里具体的做法就是上车先不要点火，把钥匙扭到ACC那个挡位（一键启动的车就不踩踏板按两下即可），然后系统开始自检，等个一分多钟，确保节气门匹配完成（如果你在车外，会听到节气门开合的声音，这就是匹配），然后关闭电源，正常点火就可以了。这时候看一下怠速是否正常，如果怠速较高也是没问题的，开一段时间后会恢复正常。
总而言之，自己清洗节气门既可以增加自己的动手能力，也可以更好地理解车辆的运作原理，简单易行，而且对动手能力要求并不高，如果感兴趣的车主可以动手尝试一下。
吴先生八卦新闻
积碳对发动机有很大危害，那么怎么处理？个人觉得可以在汽油中加入汽油清洗剂，这样在汽车使用的时候汽油会燃烧更加充分，对于金属层表面的积炭问题得以解决。
可以到汽车维修店进行“免拆清洗”，但是清洗之后得更换燃油滤清器，这是由于从汽车的进气系统和染料系统清洗下来的胶质会沉淀在汽油滤清器内，所以更换很有必要。
如果实在不行了，到汽车维修店进行“拆机清洗”，但是发动机拆卸重新装配后汽车发动机的性能和密封性难免大打折扣，所以不到万不得以不要拆机清洗。平时也要注意车辆保护。更多了解关注我！
南京万通168
汽车发动机积碳常规处理方式-概述
溶解剂（打吊瓶）
拆卸清理
燃油宝清理
上述三种方式是发动机积碳最常见的积碳清洁方式，其中至少有两项效果很差或者有“副作用”，首先从最不靠谱的燃油宝开始解析。
燃油宝清洁积碳-隔靴搔痒
加油站兜售的燃油宝对于懂一些汽车结构的用户而言应该是毫无吸引力的，因为发动机的“转速很高”。燃油宝是通过油箱加注与燃油混合，使燃油具备一定程度的积碳溶解能力；在启动车辆后通过油泵吸入燃油将“清洁燃油”送至喷油嘴，之后则是在发动机正常运转的过程中以高频率进行“溶解”。然而发动机并不会留给这些“清洁燃油”溶解积碳的时间。
名词解释：转速RPM。发动机的转速可以理解为每一分钟曲轴运转的速度，也可以理解为每分钟发动机喷油做功多少次；汽车正常的代步转速约为2000转上下，也就是说每一次喷油做功的时间约为0.03秒。汽车装备的发动机为四程冲内燃式热机，一次做功分为进气压缩膨胀排气四个步骤，其中压缩冲程即会产生足以蒸发液态燃油的高温。
“清洁汽油”能够用以溶解积碳的时间是0.03秒的四分之一不到，约为0.0075秒（7.5毫秒）。人扎眼一次需要的时间约为0.3秒左右，留给燃油宝清洁发动机积碳的时间比扎眼的速度快了40倍，这种运行状态足以说明燃油宝还能否清洁积碳。不过有一些燃油宝的成分会提升汽油的标准燃烧火焰温度，利用高温倒是能够烧蚀掉一些“浅表层积碳”；只是超预设高温的火焰总会损坏喷油嘴或火花塞，同时会加速冷却液的消耗，这种方式不可取。
溶解剂-打吊瓶
“吊瓶清积碳”的方式最常见，不过效果并不够理想而且也有可能带来问题。积碳会附着在发动机的气缸几乎所有位置，比如火花塞、喷油嘴、节气门、活塞以及气缸；这些积碳在形成初期会是胶质物，但是在发动机运行中产生高温的烘烤下会逐渐成为质地坚硬的碳状物，清理需要很大的力道。
而通过高压罐配合溶解剂不断溶解冲洗这些积碳，能否全面的溶解是个大问题，溶解后残留的积碳在启动瞬间是否会污染机头也是个问题；发动机在正常运行时燃烧室会有很大的压力，高压会产生窜气（被压入曲轴箱），通过强制通风的方式可以将这些风废气二次利用。但在高压下是否会将过量的溶解剂压到活塞环下方，这种可能性是否存在不好说。
其次高压罐冲洗溶解积碳还有可能出现积碳的大块脱落，这些积碳被溶解后并不是通过“手术级”内窥镜加“机械爪”一点点的“捏出来”，而是在溶解脱落后直接启动发动机，让这些集体那参与燃烧。如果存在大块脱落的积碳则无法在瞬间燃烧，结果是随着排气排出发动机直到进气歧管再到三元催化器；催化器的滤芯总会是数百目的“蜂巢状”，这些小孔会被排期中的大块积碳堵塞，催化器一旦堵塞则会提升排气背压造成发动机动力下降与油耗升高。这是高压罐溶解积碳最常见的问题，所以这种方式也不建议考虑。
拆卸清理-效果最好
发动机的积碳主要集中在火花塞喷油嘴节气门氧传感器以及三元催化器等位置，这些零件是很容易拆卸的，尤其是发动机的相关配件。所以清理积碳建议直接拆零件，利用溶解剂浸泡后用物理方式清除效果最清楚；在清理这些位置的积碳后发动机往往能恢复理想的工况，毕竟燃烧室内部的积碳并不会很夸张。
三元催化器属于排气系统，拆下的唯一难度在于是否有举升机。拆卸后同样用溶解剂浸泡2小时最有，只有冲洗烘干即可；没有专业溶解剂也可以尝试用草酸，不过这种化学原料多多少少对滤芯会有些损伤，所以只有些老旧车辆会选择草酸清洗。完成这些步骤之后车辆会像新车一样“精神”，建议用这种最原始但也最有效的方式清积碳。
天和Auto
你首先要知道什么是积碳，怎么产生的，有什么危害，怎么发现是否有积碳，然后再想办法处理它预防它。
一、积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
电火花加工中的积碳
积碳定义
火花机在放电过程中，到一定距离时，施加在电极与工件上的脉冲电压瞬间将放电介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。
放电通道中瞬间集中大量的热能，温度可高达一万摄氏度以上，使得工件表面熔化、气化，并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。
这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入off time时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。
但是当电极与工件间的金属微粒没有被加工液完全带走时，则不能完全消除电离。当下一个0n time来时就会形成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳。
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
形成原因
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
二、积碳种类
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
三、诊断方法
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有二种诊断方法。
解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
四、预防清除
在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。
加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
按时清理
如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳。清洗可以用一些免拆清洗剂。
防止形成
一、长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成
汽车怠速行驶时，进入发动机的空气少，从而使空气流量变小，从而容易使汽车积碳形成速度更快。
二、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成
汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。
三、定期给汽车进气系统做清洗
给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。
寒伶儿
一般来说，我们常用的清除积炭的办法有几个：
1、打吊瓶，切断燃油供给，将积碳清洗剂接入发动机喷油嘴，用清洗剂将发动机内的积碳软化从而被燃烧排放出来，但是这种方法只适合轻微的积碳，对于那些积碳严重的车辆，没有多大的意义。
2、拆解发动机进气支管进行清洗，将发动机进气支管拆下来，然后将顽固的积碳刮干净，清洗后重新装车，这样的效果是最好的，也是最明显的。费用和打吊瓶也相差不了多少。
3、多跑长途或高速，车辆在热车状态几乎不会产生什么积碳吸附，同时高速运转的发动机可以将一部分积碳排出来，这也是为什么经常跑高速的车，省油而且好开。
郑州杨老师
如果已经有严重的积碳，应该先清洗干净。需要清洗节气门、进排气歧管、进排气门等，最好是解体清洗。如果积碳不严重，定期跑一跑高速（每星期跑一趟，保持8、90公里的时速跑半小时），发动机内部的积碳就会烧掉；另外保持进气系统的干净（注意空气滤清器是否脏污），尤其是废气再循环的机油不进入进气系统，就不会产生积碳
