文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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在中國汽車市場，德系車、日系車車為第一陣營，佔有優勢的市場地位以及市場份額。而表現最差的則毫無問題數據法系車，比在中國市場跌跌不休的韓系車處境還要尷尬。數據顯示，2020年1月份，法系車在中國車市遭遇到了更為嚴重的挫折。
法系車
法系車在華整體下滑嚴重，1月份下滑7成以上
眾所周知，目前法系在中國的主要代表品牌為神龍公司、東風雷諾以及相對高端的DS品牌。但是，這幾個品牌目前在中國車市地位，基本上可以被忽略不計。為了扭轉銷量局面，2019年甚至曝出了“買一送一”等花樣百出的促銷手段。但是，即使這種，依然沒有讓夠讓法系車再度雄起。
法系車處境艱難
乘聯會數據顯示，2019年法系車在華市場銷量持續呈現下滑趨勢。相比2018年，2019年法系所佔的市場份額下滑了一半，僅佔據0.64%的市場份額。這個市場份額，與同樣不太景氣的韓系車，都相差甚遠。
在多種因素影響下，2020年1月份法系車銷量僅為4314輛，同比下滑72.32%。市場份額，更是下滑到了0.27%。其中，神龍汽車1月份銷量僅僅為3694輛，相比2019年1月份下滑幅度達到了69.85%；而東風雷諾1月份銷量則更少，抵制586輛，相比2019年1月份3030輛，下滑幅度達到了80.66%。
更為難堪的是，2020年1月份，主打高端定位DS品牌則更少到了可以忽略不計的地步，銷量僅僅為34輛，同比下滑88.78%。
DS品牌1月銷量僅34輛
不是中國人不懂浪漫，而是法系過於傲慢和懵懂
對於法系車在中國車市的不景氣，一向都受到非常大的關注。其中，原因可以說非常多，有法系車設計反人類、產品更新換代慢、整體性價比低、水土不乏等多方面的原因。不得不說，這些原因，多多少都對法系車產生了一定的不利影響。
甚至於，一度有人說，中國人不懂法系車浪漫。或者說，法系車處於一種“叫好不叫座”的境況。在我看來，這些分析有一定的原因，但是並非決定性因素。
法系車
事實上，車宇世界認為，法系車之所以難以走量，在於其傲慢或者懵懂，讓其在中國車市逐漸失去了立錐之地。就拿品控來說，法系車雖然整體上銷量並不多，但是依然是投訴榜單上的常客。就拿車質網數據來看，每個月的車型投訴榜單，法系車都是投訴重災區。
且以2020年1月份車質網投訴榜單來說，雪鐵龍C4L以及標緻408都位居投訴榜單TOP10。其中，前者上榜的主要原因為方向盤自由間隙過大、燒機油，而後者的典型故障則為燒機油、發動機故障燈亮。
法系車投訴榜單
不僅如此，法系車在華的傲慢和懵懂，還表現在不合時宜的“簡配”。就拿起抱有厚望的標緻508L來說，在中國車市月退出之前，備受網友關注。但是，一旦真正上市，我們才發現，無框車門、掀背尾門、實木飾板等這些受到消費者喜歡的部分，竟然全部被閹割。所以，其在中國車市再度折戟，也就不意外了。
標緻508L
步履維艱，法系車會退出中國市場嗎？
對於法系車會不會退出中國車市，這個問題越來越引起關注。2019年的中國車市，這種話題，也被行業多次討論。車宇世界認為，這並非不可能。對於中國市場，法系車可能確實玩不轉，而且之前其就退出過中國車市。
東風雷諾考慮關閉中國工廠
所謂窺一斑而見全豹，日前東風雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，其將對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠的可能性以控制成本。顯然，作為法系品牌的雷諾，已經考慮關閉中國市場。
數據顯示，2019年車市寒冬下，東風雷諾累計銷量共18548輛，同比下滑63%。這在一定程度上顯示，法系車退出中國市場的可能性。
東風雷諾
本文結語：
法系車在中國車市，無疑是表現最差的一個車系。當前，對於車市消費者，其車型也很難在消費者考慮範圍之內。所以，短期內，法系車想扭轉這種局面非常困難。更何況，中國車市目前整體上不景氣，對法系車更是雪上加霜。
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