國內的汽車市場還是身處“寒冬”，整體銷量依舊呈下滑趨勢。但有些品牌的車型不降反升，比如已經上市5年之久的東風本田XR-V。東風本田在現款車型依然有後勁的情況下帶來了新款XR-V，不僅顏值、配置得到提升，動力更是由現款1.8L發動機升級為思域同款1.5T（220Turbo）發動機，產品力進一步提高，更能符合當下年輕消費者需求。
外觀：細節有改動，新增四種配色
XR-V能有如此優異的成績，其中很重要的一個原因就是顏值，整體很符合國內年輕消費者審美。而隨著消費者審美的變化，新款XR-V在外觀上進行了一些改動。國人最近很喜歡鍍鉻設計，所以新款XR-V在車頭中網和下部的進氣口增加了鍍鉻裝飾，為車頭增添了不少精緻感。
大燈的外觀造型變化不大，不過內部光源從現款的全系鹵素升級為全LED光源，點亮後視覺效果不錯，並且霧燈也同為LED光源，不僅增加夜間行車安全性，也提升了很多檔次感。
新款XR-V的側面保留了個性十足的後門隱藏式把手設計，並且還新增加銀色金屬外後視鏡以及17英寸燻黑輪圈，更符合當下年輕人審美。尺寸方面也有變化，車長增加58mm，達到4328mm，其他參數保持不變。
車尾也有很多變化，首先尾燈採用了燻黑式設計，點亮後視覺效果很贊，也省去了車主後期貼黑膜的煩惱。牌照架以及後包圍還增加了鍍鉻裝飾條，提升了精緻感。而車尾最重要的變化，就是1.5T車型採用了雙邊共兩出的外露式排氣，增添不少運動氣息。
不僅是設計上有變化，新款XR-V還增加晶耀白、波爾多紅、丹寧藍以及閃烈黃四種車身配色，使其全系共有八種外觀顏色供消費者選擇。這些顏色中貓哥最喜歡丹寧藍，這種配色在市面上十分少見，足夠幫助年輕人彰顯個性，不再千篇一律。
車內：內飾設計不變，配置有所增加
新款XR-V的內飾設計沒有變化，與現款保持一致。不過內飾新增了棕色、波爾多紅和黑色+黃色 三種內飾配色，增加了不少新鮮感，能夠滿足不同消費者需求。
配置是這次改款的重點提升之一，新款XR-V的中控屏從現款的5英寸和7英寸升級為全系標配8英寸，並配備Honda CONNECT智導互聯繫統。該系統涵蓋GPS導航、交通信息路況檢索、精準救援等服務。並且還全系標配倒車影像，功能十分全面，不過倒車影像分辨率不太高，希望能有所改進。
方向盤沿用了現款的樣式，同樣也支持前後+上下四向調節，方便駕駛者找到更合適的坐姿。此外，新款XR-V還增加了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，能夠輔助車主舒心駕駛，增加行車安全性。
其中貓哥最喜歡CMBS™碰撞緩解制動系統，因為如今很多司機在駕駛車輛時經常打電話或者發微信，注意力不集中。如果前面車輛突然急剎車，駕駛員又沒能及時做出反映，那麼後果不堪設想。而CMBS™碰撞緩解制動系統可以通過微波雷達檢測前方車輛，能夠判斷髮生追尾的可能性。當可能性比較高時，會通過聲音預警，進一步接近時，車輛自動輕微剎車，而當碰撞迴避困難時，自動強力剎車，主動減輕碰撞風險，有效降低司機在注意力不集中時導致碰撞事故的幾率，很實用。
空間：延續了現款車型寬敞的車內乘坐和儲物空間
空間一直是XR-V的優勢，有著“空間魔術師”的美譽，而中央扶手箱就是XR-V施展“魔術”的其中之一。中央扶手箱內部支持多種變化，分為上下兩層，下面一層為隱藏式的儲物格，可以放私房錢。而關閉下層後，上面一層可以放水等物品，並且扶手箱後方還有儲物格，空間靈活多變，非常實用。
軸距雖然不變，同為2610mm，但新款XR-V秉承了本田MM空間設計理念，後排乘坐空間十分充裕，達到了越級的水平。
此外，新款XR-V後排魔術座椅採用4/6分割式設計，靠背角度不僅實現2級可調，也可以將靠背單側放倒或是完全放平。並且還能夠完全翻起底部座椅，形成一個很高的空間，相信養大型犬的消費者一定十分喜歡，狗狗可以在後排自由活動，不受拘束。
動力：換裝思域同款地球夢1.5T（220Turbo）發動機
動力系統是這次改款提升最大的地方，取消了現款的1.8L自然吸氣發動機，取而代之的是思域同款地球夢L15B8 1.5T（220Turbo）發動機。賬面參數也與思域相同，最大功率為177馬力，最大峰值扭矩220牛·米。而1.5L發動機得到了保留，並且兩款發動機均滿足國VI排放標準。
雖然是同款發動機，但調校與思域完全不同，起步沒有日系車上常見的“竄”，整個加速過程十分平順。並且由於1700轉時就可發揮最大扭矩，所以起步階段也不會讓你感覺到動力不足。新款XR-V的整個調校恰到好處，非常適合中國路況。
當然，如果你想增加點駕駛樂趣或者是緊急超車，可以切換S檔，此時發動機轉速會保持在峰值扭矩的高轉速區間，動力響應更加迅速。此外，新款XR-V還配有ECO模式，不過這個模式非常“佛系”，相信年輕人一般不會使用。
CVT變速器與現款相同，表現一如既往的平順，也因變速器特性，對燃油經濟性起到了幫助，官方宣稱1.5T車型百公里綜合油耗僅為6.1L。
新款XR-V的轉向依舊精準，並且還引入了一套名為“AHA敏捷操控輔助系統”，它能給轉向方向一側的車輪進行輕微制動，輔助車輛更加順暢的過彎，提升駕駛員信心。不過方向盤轉向手感有些偏沉，對於女性駕駛者來說不是很友好，原地打輪會比較費力。
新款XR-V採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁半獨立懸架的組合。貓哥試駕的1.5T車型底盤懸架整體調校偏向於運動，十分緊緻，高速過彎有著不錯的支撐性。但偏向運動的調校在過一些大的顛簸或減速帶時，後排還是能感到明顯的跳動，好在懸架回彈很快，不會過多影響到乘坐舒適性。
新款XR-V的整車靜音降噪的NVH性能也得到了改善，風噪和路躁被抑制的很好，只有在深踩油門急加速時能聽到發動機傳來的聲音，與現款相比整體表現提升很多。
總結：其實現款XR-V的產品力還依舊很強，要不然也不會在車市“寒冬”之中還能取得平均月入1.5萬的優異成績。而新款XR-V不僅延續了現款的優勢，還在外觀設計、車內配置以及動力系統進行了升級，產品力更強，也更符合當下年輕消費者需求。
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