这几天，磷酸铁锂电池可谓是经历了“冰火两重天”。
此前，特斯拉宣布与宁德时代合作“无钴电池”搭载在国产特斯拉车型上。尽管双方并未明确说明是哪一种“无钴电池”，不过市场普遍认为是磷酸铁锂电池，一时间磷酸铁锂电池相关股票疯涨。但是紧接着特斯拉在一个官方抖音上又回复评论时表示：无钴电池不一定是磷酸铁锂，又让磷酸铁锂电池相关股票齐刷刷下跌。
但无论特斯拉是否选择磷酸铁锂电池，经过这么一折腾，曾经被三元锂电池挤到舞台角落的磷酸铁锂电池，如今终于回到了舞台中央，再度成为了行业追逐的焦点。
而背后的原因就是随着政策的变化，如今以特斯拉与比亚迪等为代表的纯电动车制造行业，重新认识到了磷酸铁锂电池的重要性。
三元锂电池如今为何“失宠”？
其实在此前的很长一段时间内，动力电池领域一直有着三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。
而在前期竞争中，三元锂电池凭借续航长、密度高而取得了最终的胜利，特斯拉也是凭借松下提供的三元锂电池最终获得市场的认可、销量步步高，相比之下此前一直坚持磷酸铁锂电池的比亚迪，则在几年前才刚刚转战三元锂电池，转型落后导致被特斯拉在市场上反超。
可就在三元锂电池大出风头，开始全面占领纯电动家用车领域的时候，其危害及弊端也开始显现。
其实，三元锂电池最大的问题就在于安全性差，2019年特斯拉全球爆发的多起自燃事故，据了解就是跟三元锂电池不稳定的特性有关。
除此之外，三元锂电池不再受宠，还在于成本因素。无论哪种技术，三元锂电池必须用到金属“钴”，随着三元锂电池的普及，钴的价格越来越高。与此同时，钴也是半导体芯片突破制程瓶颈的关键，在5G通信技术普及情况下，钴的价格再度水涨船高，今年最高达到28万元/吨，高昂的“钴”成为了新能源车企的负担。
三元锂电池安全性差、成本高，这也是为什么特斯拉开始追求“无钴电池”的原因，而最知名的“无钴电池”其实就是磷酸铁锂电池。
成本低、安全性高 磷酸铁锂电池重新获宠
尽管作为动力电池，磷酸铁锂电池的密度低，导致纯电动车续航能力弱，但是磷酸铁锂电池的优势也很明显，就是稳定性好、安全性高、并且最重要的是——成本低廉。
如今随着事态的发展，补贴政策不再一味鼓励高续航，让车企回归理性重新关注电池成本，而性价比高的磷酸铁锂电池自然就重回人们的视线。
此外，作为动力电池的磷酸铁锂电池同样取得了技术突破。
就在前不久，比亚迪宣布推出的就是磷酸铁锂电池打造的“刀片电池”，将电芯扁平化处理，使其长度最长可以达到2500mm，达到传统同类电池长度的10倍以上。电芯的重组效率得到极大提升，这使得电池包的能量密度进一步增加。比亚迪表示“刀片电池”能将普通电池能量密度提升至300Wh/L以上，而且由于工艺更加简单，生产成本更低。而“刀片电池”首先搭载的车型就是即将上市的比亚迪汉，据悉续航将突破600KM。
而作为国内最重要的动力电池供货商，宁德时代之所以被特斯拉看中，据称也是源于其拥有的磷酸铁锂电池的CTP（Cell To Pack）技术，能使得电池包零部件数量减少40％，电池包体积利用率提升15％－20％，系统能量密度增加10％－15％，最高达到200Wh／kg以上。并且在－30℃时的极寒环境下，宁德时代采用CTP技术的磷酸铁锂电池，容量保持在88％以上，表现要高于三元材料NCM523和NCM811的水平。
尽管特斯拉一度表示“无钴电池不一定是磷酸铁锂”，但是综合来看磷酸铁锂电池在成本、安全、稳定性等方面的优势，以及技术突破下带来的续航大幅提升，磷酸铁锂电池必然会强势崛起。
而即便特斯拉真的能研发出一款不是磷酸铁锂电池的“无钴电池”，但相信磷酸铁锂电池重回舞台中心的势头已经不可阻挡，而且也必将是接下来纯电动车市场动力电池的绝对主力。
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