The first car that fits you in your life.
它，適合成為你人生的第一輛車。
說到A0級別的明星小車產品，本田飛度便脫口而出。
作為本田在全球戰略車型之一，在全球各個市場均交出了不俗的銷量答卷。現款飛度從2013年問世至今歷經6年歲月洗禮，即使到了車型末期，它的綜合表現依然遜色。
2020年這次本田為我們帶來了全新一代飛度，這一系列的消息讓飛度這款早已在國內有著頗高名聲的“平民超跑”再一次的贏得了很多人的關注。
“超跑GK5”的傳說就一直不絕於耳，我也曾好奇，一個代步用的小型家用車，怎麼就變成了口口相傳的“超跑”？但當有1萬人給你洗腦，這傳聞也就變成了事實，飛度也就稀裡糊塗的就成為了超跑GK5。
至於這個名號從何而來，其實答案就在第三代飛度的銘牌上，它的車架號前6位就是LHG-GK5，LHG代表本田，而GK5則代表飛度。就像是拓海的卡羅拉一樣，它不叫卡羅拉，而是叫AE86。
2014年，飛度在全球進入了開掛階段，銷量暴漲，同時，因為它車身小夠靈活，以及那臺能夠輸出131匹馬力的1.5L自然吸氣發動機，讓它成為了很多玩車愛好者的“大玩具”，因此，飛度被車迷玩出了各種花樣，也就此有了“平民超跑”的稱號。
但是，在今年，由於第三代飛度並未隨著排放標準更新，所以很多實行國六的城市停停售了GK5，這一停售，算是把大家對於全新飛度的期望值推向了頂峰。在漫長的等待過後，全新飛度，也就是第四代飛度終於在東京車展亮相。
但...這個萌萌畫風，怎麼看也不像是那個被推向神壇的超跑飛度啊。因此，車圈開始就全新飛度的變化而爭論不休，當然，更多的人是感覺到遺憾的。不過，我到覺得這次是飛度找回了自己。
很多人不知道的是，飛度的誕生其實源自一次失敗案例。要說飛度這一車系的源頭，可以追溯到上世紀八十年代初期出現的本田City（這個名字如今仍在使用，如國內的鋒範，但與當年已完全不是一回事）。最初的City是款微型車，在日本本土私家車市場大爆發的年代，這款小車憑藉玲瓏時尚的設計和低廉的價格迅速開始暢銷。
City這款小車非常有意思，在銷量大火之後也推出了不少更個性的車型，比如上圖這種敞篷版，還有“買汽車，送摩托車”的高性能版，話說，這“小板凳”的摩托車也太可愛了。
▲City的高性能版——City Turbo的來頭也相當不小，當年主張推出這款車的人，正是本田宗一郎的長子、大名鼎鼎的“Mugen”創始人、乃至日本著名車手佐藤琢磨的…老丈人——本田博俊。
到90年代中後期，本田有意將暢銷了三代的City重新定位，打造成一款專注實用與工具屬性的小型車，於是正統的City推出歷史舞臺，本田沿用City的架構，推出了一款名為“Logo”的全新車型。Logo不再像City那樣時髦入流，而是像歐洲小型掀背車那樣，雖擁有更好的性能和技術水平，但看起來和用起來均極度樸素，猶如一臺生產工具。可惜的是，革新並沒有換來預期的效果，Logo推出後全面大敗，在正值泡沫經濟的日本，沒有人喜歡如此平庸的車。
Logo的評價的銷量均可以用“一片狼藉”來形容，這件事引發本田的深思，像這樣一款家庭化、個人化的小型車，究竟應該平淡實用無趣，還是應該像以前的City那樣富有生活氣息、精緻時尚？痛定思痛後本田想通了，為什麼不乾脆將二者結合起來呢？
於是在2001年6月，第一代飛度問世，這款車由內而外經歷徹底的革新，重新設計的車身架構能提供同級別首屈一指的大空間。當時，本田剛剛開始在自家產品上推行所謂的“M&M”理念，即機械空間最小化、乘員空間最大化，第一代飛度便是這一理念的搶先實踐者。在此基礎上，輔以精緻時髦的內外飾設計、優秀的經濟性、以及好開、易駕的動態特性。僅一年之後，初代飛度便將守壘銷量王座33年的卡羅拉斬下馬，到2007年停產時，其整個生命週期的銷量突破200萬輛，為本田打下一場漂亮的翻身仗。
所以，從歷史角度來看，飛度本身就是為了經濟與實用而生，今天會被車迷們稱為超跑，就像是我們的大五菱會被稱為漂移神車一樣，是做夢都沒想到。所以，這時我們再看全新飛度，你是否覺得曾經對它有那麼一絲絲誤解呢？
相比第三代飛度，從視覺上我們就能感覺到全新飛度是一款很乖的車，無論是圓潤的造型，還是那個有些蠢萌的車燈設計，都讓它長了一張人畜無害的臉。
同時，全新飛度之所以給人家用的感覺，還因為它在車身多處採用了更偏向於MPV的設計，包括A柱與車門間那塊巨大的三角窗，車尾直接下墜的輪廓線，都讓其更像是一臺縮小版的MPV。
全新飛度的內飾設計也是實用為主，設計為輔，整體設計非常的簡潔，且依然延續了上本田“M&M”空間理念，即“空間最大化，機械機構最小化”，所以，它的內飾設計也會給人比較“單薄”的感覺。
在海外市場，新一代飛度推出了1.0T、1.3L NA和1.5L混合動力三種動力配置。當中備受關注的混動車型，據資料顯示，其搭載的小型車版本i-MMD系統為左右兩個前輪各提供一個驅動電機。未來在國內，已知的信息是，中規新車將沿用1.5L自吸動力，並有可能會同步推出混合動力版。
本田在車展上表示，第四代飛度將於明年2月在日本市場上市。至於它幾時會登錄國內市場，據廣本透露，目前第三代飛度雖然不推出國VI版，但它依然在生產。按現在的情況，可能與日本同步上市的可能性不太高了。但這並不妨礙國內消費者對這款新車的展望，尤其當你身處國VI地區，有計劃入手一輛飛度，那麼第四代是你僅有的、並非常值得期待的唯一選擇。
全新飛度的基本信息已經介紹的差不多了，而此時，我只想說...
我們都知道，在如今的汽車市場中，一款產品能否大賣，產品力表現只是一方面因素，因為產品調性也在起著關鍵性作用。無論是坊間的過度神化也好，還是消費者的情感所至也罷，在大多數中國消費者眼中，飛度早已被扣上了“運動”的標籤。
而在這日趨年輕化與運動化的市場中，這一標籤是無數車型想得而不可得的，因此，全新飛度願意拋棄運動標籤，重歸最初始的“人設”，做回自己是非常需要勇氣的。這一點，的確讓人佩服。
當然，佩服歸佩服，如果用理性的眼光去看，在小型車市場逐漸壓縮的今天，飛度若沒有了超跑光環，那又如何去再去吸引消費者呢？
本田對此則拿出了另一套解決方案——廣撒網，多撈魚。因此，在東京車展上，我們見到了共計5個版本的飛度。分別是最便宜、最入門的基本版Basic車型；主打舒適與使用的家庭版Home車型；採用更時尚設計的運動版Ness車型；離地間隙更大的跨界版Crosstar車型；以及配置更加豐富的豪華版Luxe車型。
雖說，暫不確定這些版本的車型是否都會引入國內，但預計在SUV比較火的中國市場，廣汽本田是不會放過跨界版車型的，而且還可能會有更多的“中國特供版”車型。
如果你讀到這裡，還是糾結全新飛度那個“妙蛙種子”的外觀設計的話，那只有把希望寄託在改裝件身上了。
前幾天新世代《Honda Fit》的歐版兄弟 《Honda Jazz》才正式對外公開了完整的產品信息，同時預告將於2020年中在歐洲市場陸續展開售賣。而就在新世代《Honda Fit》於2020年2月14日在日本上市的同時，御用改裝品牌《Mugen無限》也幾乎同步推出了替新世代《Honda Fit》所特別量身打造的升級套件。
根據《Mugen》官方在日本時間2020年2月13日所發佈的信息指出，此次與新世代《Honda Fit》同步在當地推出的升級套件在外觀部份將會提供「Dash」以及「Skip」兩種分別傳遞活動、跳躍感節奏不同風格的造型選擇，其中「Dash」風格提供了六款車色選擇，部份車色還可以搭配具有視覺對比效果的黑色元素，至於「Skip」風格則提供了更為豐富的七款車色，其中部份車色則可以選擇搭配搶眼的熒光綠元素。
除了兩者雷同的尾翼、晴雨擋之外，「Dash」以及「Skip」風格套件各自擁有專屬樣式進氣格柵裝飾、前後保險槓、側裙、尾門飾板，其中「Dash」版本更配置了散發戰鬥氣息的碳纖維樣式車外後視鏡罩，而《Mugen》官方也針對「Dash」與「Skip」風格套件各自推出了要價18萬7,000日幣、16萬7,200日幣的套裝方案選擇而無論「Dash」或「Skip」風格套件買家都能夠額外選購外觀飾貼讓愛車展現比起原廠新世代《Honda Fit》更為出色的運動氣息。
這回《Mugen》替新世代《Honda Fit》所特別量身打造的升級套件還包括了「Dash」版本單出、「Skip」版本雙出的排氣管套件與預計2020年4月下旬才將正式於日本市場展開販賣的17寸「MDE」樣式輪轂、剎車強化套件希望能夠讓車輛擁有更具樂趣的駕駛體驗。除此之外，包括外觀部份的銘牌、牌照飾框、車外後視鏡裝飾、車門把手護板、以及車內專屬樣式地毯、行李箱地墊、引擎啟動按鈕、車門飾板護罩、門坎飾板、車內後視鏡罩等，也都能讓新世代《Honda Fit》擁有更為個性化的內、外風貌。
恐怕到時候的飛度，真的是“飛度不改，不如推下海”了。
閱讀更多 只懂車 的文章
