合肥“接盘”蔚来了。
疫情仍在持续，车市的新闻并不多，除了推迟的北京车展就是各车企的抗疫行动，然而蔚来却成功地在这个时间点成了人们关注的焦点。
上周，“吉利要入股蔚来”的消息，一度传的沸沸扬扬。擎商君也对此发表了评论，擎商君认为，吉利入股蔚来，并非多么看好蔚来的前景，而是在这个蔚来“内忧外患”的时间点，炒了个底罢了。
也不知是不是这个评论被合肥方面看到了，结果在前两天，突然传出了蔚来“落户”合肥的消息。随即，蔚来与合肥签署框架协议的发布会举行，其速度之快令人咋舌。
据悉，合肥方面对蔚来的投资，将超过100亿元。相应的，蔚来中国总部将落户合肥。蔚来称，将会以合肥为中心规划发展蔚来业务，建立研发与生产基地，深化与江淮汽车等本地产业链企业的合作。正式的投资协议，预计将在两个月内签署。
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本来要“卖身”于吉利，结果在几天的时间内突然峰回路转，成了合肥的“上门女婿”，蔚来这个套路，确实令很多人看不懂。
其实，如果你回顾一下蔚来在近年来的轨迹，就不难发现，这家被某些人誉为是“中国特斯拉”的车企，这几年做的最重要的一件事，就是“找钱”。
了解蔚来的人都知道，最开始，蔚来并没有自建工厂的打算，把总部定在上海后，蔚来的车型只是由江淮工厂进行代工。代工生产这件事，一直饱受外界诟病。两年前，蔚来掌门人李斌在一次活动中声称“江淮工厂比保时捷还先进”，一度成为业界的笑柄。
正是因为如此，蔚来为了继续在资本市场融资，“画一张更大的饼”势在必行，而自建工厂，就是一张最好的饼。
本来，蔚来最初的打算，是在上海建工厂。一来上海交通方便，附近产业齐全，二来上海金融中心的地位，比较容易得到资本的认可。当然，获得上海方面的注资，也是蔚来的小算盘。
结果没想到这个如意算盘落空了，被特斯拉“捷足先登”。而在特斯拉抢先入驻上海之后，蔚来在无奈之下只能“北上”。
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2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称亦庄国投）签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”。蔚来此举很明显，是为了获得亦庄国投方面的投资。
可惜的是，直到去年底，亦庄国投的100亿元投资仍然杳无音信，两者之间的合作项目无疾而终。
在经历了上海和北京两次挫折之后，蔚来的处境已经十分困难。此前，蔚来汽车曾表示，当前现金流已经难以支撑蔚来未来12个月的运营。
也正是在这个时候，传出吉利要入股蔚来的消息，在即将渴死的人面前，吉利的一杯水，恐怕能卖出天价。不过，就在吉利要“抄底成功”之际，合肥方面抢先了。
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为什么是合肥？
其实这个问题不难理解。毕竟，蔚来如今的代工厂，就是位于合肥的江淮。蔚来本来与合肥之间，就有千丝万缕的联系。只不过，基于种种考虑，尤其是融资等因素，蔚来一直寻求“走出合肥”的路子，可惜几次尝试，都以失败告终。
而合肥方面，由于近年来江淮汽车的衰落，合肥本土车企在车市的影响力越来越小。本来汽车产业是合肥乃至安徽省的一张名片，但是江淮的不争气，成了合肥的一块心病。
此番，在外几度碰壁的蔚来，身价已经跌至低谷，在这种情况下，与其让别人“抄底”，不如自己来。
也就是说，在这个事件里，合肥其实也是有极强的“投机心态”。
为什么这么说？这从合肥官方的规划就看得出。在合肥与蔚来的合作框架仪式上，合肥方面称，蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型）；2024年营收1200亿元（上市6-8款车型）；2020-2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。
面对这个数字，相信任何对中国车市有基本认识的人，都知道这 不！可！能！
写在最后：
要知道，去年，蔚来在公布第二季度财报前夕，有分析师指出蔚来第二季度将亏损26亿元，意味着蔚来汽车累计亏损约400亿元，相当于特斯拉15年的亏损金额。而后来的财报也显示，蔚来第二季度归属股东净亏损32.85亿元，这也让蔚来的美国股市多次逼近"一美元退市"的标准。
去年第三季度，蔚来亏了25.21亿元。从某种角度来看，蔚来别说带动整个产业链，连自身的生存，都需要别人输血，在这种情况下，合肥想指望蔚来能拉动整个合肥的经济，成为合肥汽车的“名片”，恐怕是痴人说梦。
不管怎么说，蔚来总算“卖身成功”，即便做上门女婿，李斌们起码真金白银到手了，至于谁来买单，知道了又能怎样呢？
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