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前言
“合资重机器、国产重车标、外观、内饰、配置”，这是一位网友在笔者某篇文章下的留言，听起来很讽刺但不是没有道理，因为在多年前有部分国产品牌走的是仿制路线，从颜值方面的确有着极高的造诣，当刨开三大件时却是不堪一击。性能方面暂且不提，就是连最基本的可靠性都存在问题。像是很多车主经历过的发动机异响、高油耗、爆缸似乎已成为标配，所以到现在对国产车仍存有疑虑是完全可以理解的。
不过三十年河东、三十年河西，国产品牌发展至今，即使是二三线品牌，在动力方面也有很大的改进，甚至像长城、吉利、长安这类国产大牌更是不用担心发动机问题，性能以及技术完全不输合资车，下面笔者来为大家简单普及。
长安蓝鲸-1.5T
如果说2019哪个车企声量最大，我相信非长安莫属。在2019年长安“蓝鲸动力”已成为汽车界的热门话题，而且长安CS75plus在1月时的市场表现仅次于哈弗H6，实际数据非常接近。之所以能够获此殊荣，长安在动力方面的研发与突破是最为重要的原因之一。
很多朋友说蓝鲸动力是CS75plus现款2.0T动力系统，实则不然。在长安的官网上我们了解到CS75plus的1.5T代号JL476ZQCF也属于蓝鲸动力，同样支持350bar的高压喷射，能实现最大功率下的输出为：178ps/265nm，并且热效率达到40%。在双出口排气歧管+双涡管电控涡轮的加持下，1250转即可输出最大扭矩，先进的技术也代表着它在国产中的绝对实力，放眼自主品牌1.5T少有能够比拟。至于稳定性方面，相信后期越来越多的车主会给予我们答案。
吉利-1.5TD
吉利1.5T目前分为高低功率，实则差距不明显。低功率为博越、缤越以及新款icon等车型搭载，其最大功率下的输出为177ps/255nm，而高功率目前在2020款博瑞身上搭载，最大输出为：180ps/265nm。该机器技术来源于沃尔沃，从Drive-E平台开发而来，经过复杂整改由2.0T四缸变为1.5T三缸，并且在衍生过程中加入多种混动模式，甚至在此前还传出1.5T车型将开发增程混动形式，可见吉利对小排量+电气化市场的野心。
即使是加入内置式旁通阀去限制做功问题，但也难逃三缸机先天性缺点，从目前来看大部分消费者依然无法接受，而吉利仍然走在三缸前端，大范围采用1.5T三缸动力，虽说在经济性与环保方面得到保障，但也要综合消费者的意愿，最主要的是“将三缸进行到底”的通用吃过亏后正忙着转型，不知此举是否会受到市场排挤呢，还是要看消费者的选择。
奇瑞-1.6TGDI
奇瑞可以说是自主品牌在研发方面的“老大哥”，在2003年时就已推出第一款自主研发的发动机，试想一下在那个时代要研发出一款贴着自主标签的机器是需要何等信心与投入，不得不说它作为国产界的老大哥是当之无愧的。
奇瑞在研发阶段与其他品牌不同，来自外界的支持很少，在通往成功的道路上几经更迭，终于在动力研发阶段取得一定成就，尤其是1.6TGDI动力系统，非常值得称赞，从瑞虎8和星途LX/TX身上就体现得淋漓尽致。从动力参数来看（197ps/290nm/145ps）的确有着比肩2.0T的实力，并且在技术方面有着诸多亮点，智能燃烧、快速升温热管理、快速增压以及讲摩擦与轻量化都是它的核心。况且节能降排已成未来主要趋势，这点对于奇瑞来说无疑是最大的优势。
传祺1.5T
除了三个老牌以外，传祺作为新兴品牌同时它也是是践行涡轮技术比较早的品牌之一，最初是GA5搭载的1.6T接着相继推出1.8T、2.0T与1.3T，现在又拿出1.5T，在中小排量涡轮化上走得比较靠前，目前最为主流的1.5T动力同样有着不错的技术与参数，目前搭载2020款GS4、GA6、GM6等车型，其最大输出为：169ps/265nm/124kw。
有了广汽的加持，在技术层面也有着突破，像是最新版的IHI低惯量增压、GCCS燃烧专利以及可变气门管理技术都在业界获得好评。
最后
综合来看，虽然自主品牌多年前在技术方面稍显老旧，但放眼当前市场上主流的车型，技术早已不是问题，而且完全有着超越合资的性能。其实不止这些主流品牌，像是中华、东风、江淮等同样拥有较好的稳定性，所以曾经在国产车受过伤的朋友，现在基本不用担心，机器质量过关已是进入市场的首道门槛，毕竟谁也不想砸自己的招牌，如此激烈的市场，可能稍不留神就会造成一蹶不振。
对此，不知您觉得还有哪些国产动力更好呢？
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