國內一線自主車企，是它最令人熟識的一面。近幾年來，它一直用拔尖的銷量、先進的技術捍衛其“新能源汽車引領者”的地位，Dragon Face、DiLink智能網聯繫統、e平臺等都是它在新能源市場留下的深刻印記。
對比亞迪有一點了解的人，可能還會知道它以二次充電電池製造起步，即使步入汽車行業，它也未曾停止對電池業務的開發，前段時間驚豔業內的“刀片電池”便是比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的最新技術成果。
接下來這幾項業務可能就比較少人知道了。比如說它是全球最具競爭力的EMS和ODM供應商，為三星、微軟、戴爾、東芝、華為等著名企業提供電池、零部件的設計、製造、測試及裝配服務。
再比如說，它的3.0交通解決方案揚帆出海，推動了菲律賓電動車產業化，為巴西設計跨海雲軌，在美國純電動巴士市場擁有高達80%的佔有率等等，比亞迪的綠色夢想正在海內外遍地開花。
在特殊時期，它又以最快速度變更經營範圍，投身防護品研發生產領域，其口罩日產量可達500萬隻，消毒液日產量為5萬瓶。
以上種種說明的都是一個問題：在比亞迪身上，有無限可能。
即將上新的比亞迪漢，展現的是比亞迪另一個可能。
01全球量產車“3秒俱樂部”迎來新成員
作為今年車市的重磅新車，比亞迪漢每揭開一層面紗，所帶來的驚喜便多了一重。
當漢的外觀在網上曝光時，其高顏值便讓許多消費者不由自主地“舔屏”。隨後公佈的續航里程和百公里加速成績更是令人驚歎。
比亞迪漢EV搭載的是基於磷酸鐵鋰電池研發的刀片電池，在保證高安全、高壽命的同時，也實現了超600公里的續航里程。與此同時，比亞迪漢EV用實力證明了不是隻有三元鋰電池才能創造高續航。
在百公里加速方面，比亞迪漢EV刷新了由全新唐DM創造的4.3秒紀錄，以3.9秒的成績進軍全球量產車零百加速“3秒俱樂部”。進入這個俱樂部的難度，可一點也不比續航里程突破600公里簡單。
到底有多難呢？這麼說吧，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到2920mm，整備質量超過2噸，縱觀整個車市，屬於同個尺寸級別的量產燃油車百公里加速成績大約是漢EV的1.5倍到2倍，只有少數幾個高端豪華車型如寶馬M4 CS、奧迪RS6 Avant、梅賽德斯-AMG S63 L、阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草、賓利Flying Spur（飛馳）等才能成為例外。
那麼“大傢伙”比亞迪漢EV是如何克服困難，成功躋身“3秒俱樂部”？
02 3.9秒破百的三大要素
一款車的加速性能是否強勁，與其最大功率和峰值扭矩密不可分，比亞迪正是圍繞“功率”與“扭矩”兩大元素做文章，從性能的強化、分配、釋放入手，提升比亞迪漢EV的百公里加速成績。
·高性能碳化硅電機控制模塊—強化性能
比亞迪漢EV採用了一套最大轉數超過15000轉/分的高轉速驅動電機總成，這套電機的控制器搭載的便是由比亞迪自主研發並製造的高性能碳化硅MOSFET控制模塊，它最大的功效便是降低內阻，提升電控系統的過流能力，使電機的功率與扭矩發揮最大價值，從而強化電機性能。
·全時電四驅—阻擾動力流失
比亞迪漢EV採用前後雙電機全時四輪驅動形式，這套四驅系統不僅軸荷分配合理，前後軸的動力分配也十分恰當，在車輛全力加速的過程中，四條輪胎均能彰顯最強的抓地力，避免產生因輪胎空轉而動力流失的情況。
·大功率放電能力—讓功率扭矩盡情釋放
比亞迪漢EV的前後電機總功率達到363kW，如果想要讓每一馬力落到實處，則需要動力電池組具備瞬時大功率放電能力。
此時刀片電池又扮演了重要的角色，除了保證電池系統的安全與壽命以外，它還具備了大功率放電的能力，是比亞迪漢EV進入“3秒俱樂部”的大功臣。
03 寫在最後
從全新唐DM的4.3秒到漢EV的3.9秒，這0.4秒的跨越，是建立在比亞迪開發經驗、電池技術、電機電控技術、高性能芯片技術等成果的基礎之上。
因此，3.9秒的破百成績不僅僅是比亞迪在加速性能方面的突破，更是其各項技術的一次綜合“亮劍”。
未來，比亞迪還將書寫更多可能，而且它有能耐讓每個可能一一實現。
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