根據時間推算，武漢“封城”已經超過了800個小時，而這種狀態在今天依舊沒有任何改變。
2月20日，湖北發佈《湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告》,通告稱湖北省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。
那麼其他省市表現如何？根據中國機械工業聯合會調查顯示，截至2月18日，汽車產業復工佔比超過60%，其中包括吉利、長安、廣汽本田、長城、沃爾沃、北京現代、華晨寶馬、北京奔馳等車企。
對於湖北省的汽車企業而言，推遲上班的政策，就代表著工廠必須停工！另一方面，受“封城”影響，湖北省內的“庫存車”也不能運出省外。這樣一來，直接導致“湖北車”處於脫銷狀態。
作為全國的汽車工業重地，湖北省內聚集了多家車企及其生產基地，包括東風集團(含東風本田、東風日產、東風雷諾等品牌）以及上汽通用等。另外，汽車上下游的零配件公司也深受影響，比如康明斯、東風發動機等。
據不完全統計，2019年，湖北省汽車產量達到224萬輛，佔全國的8.8%，其中東風本田與上汽通用武漢工廠佔比最大，銷量總份額達到了75%。不難看出，此次推遲復工，對這兩個品牌的影響都非常之大。
按照這種態勢，在2月份剩下的時間裡，得到車企的無疑就是“停工”！近段時間，除了推遲上班的消息，車企的一月銷量排名也陸續公佈，受疫情與春節影響，大多數品牌都出現了下滑的態勢。今天，我們就綜合“停工”與“1月銷量”，看看車企表現如何。
東風本田
在所有品牌當中，無論是產能，還是銷量，東風本田都排在前列！據統計，當前，東風本田在武漢有三個工廠，總產能為125萬輛，總員工數也達到了1.25萬人。另外一方面，東風本田在2019年的全年銷量接近80萬臺，佔比超過省內總銷量的三分之一。
2019年，本田中國憑藉東風本田與廣汽本田兩家企業，而創造了在華的最好成績，而這種好運一直延續到了今年1月份。根據數據統計，在今年1月份，東風本田銷量為73597輛，同比例增長21.3%。
不過按照當前狀況，由於疫情原因，東風本田正在遭受部分熱銷車型交錢無車的窘境，甚至部分新車的推出也有可能受到影響。在這裡，我們需要知道，在全球範圍內，本田公司銷量最好的國家就是中國，此次東本被按下“暫停鍵”，對本田的全球銷量也會有一定的影響。
在此前，本田部長水野泰秀曾表示，“本田將挑戰超過去年155萬輛的銷量的目標，將目標提升至155.4萬輛。”按照正常情況下，這個目標對於上漲的本田並不難。但是“封城”導致的“停產”，對東風本田的影響還是非常大的。或許部分車型直接被廣汽本田同系列車型吸收，比如XR-V、CR-V等，而有些暢銷車型則會被其他競品所同化。
上汽通用
除了東風本田，還有一家公司值得我們關注，那就是位於武漢江夏區的上汽通用武漢分公司。在武漢，上汽通用雖然只有一家工廠，但是工廠的總產能卻多達60萬輛。另外，別克英朗、雪佛蘭探界者等熱銷車型均在此生產。
作為上汽通用在國內的四大生產基地之一，通用武漢分公司還承擔了相當一部分發動機的生產任務，比如別克英朗、GL6等車型的發動機均來源於此。除了車型停產以外，汽車物流目前也是處於停滯狀態，所以上汽通用想要恢復之前的狀態，還有些困難。
在銷量方面，2019年，由於國五國六切換、新能源補貼政策退坡等多種因素，上汽集團罕見地出現了銷量、業績雙雙下滑的現象，其中上汽通用尤為嚴峻。根據官方數據統計，2019年，上汽通用全年累計銷量為146.33萬輛，相比於2018年的197.01萬輛，下降了25.7%。
在2020年1月份，隨著三缸戰略的微調以及產品矩陣更新接近完成，上汽通用的銷量數據出現了一定的反轉。今年1月份，上汽通用銷量僅次於南北大眾，位列第三。同時，市場佔有率從去年12月的5.8%提高到了今年1月的7.2%。不得不說，通用武漢工廠在2020年將扮演著及其重要的角色，不過還要等到疫情結束，通用集團才可以恢復元氣。
東風其他品牌
除了東風本田，其他隸屬東風集團的汽車公司也很值得我們關注。以神龍汽車為例，品牌在2019年成都國際車展前夕提出“元”計劃，意在通過調整資產配置，使其銷量逐步提升到25萬輛的水平，進而實現穩定盈利。在計劃當中，2020年就是品牌實現增長的關鍵一年！
根據2019年神龍汽車財報顯示，品牌車型全年銷量下滑超55%，最終以11.36萬輛的成績收尾。要知道，在2015年，神龍汽車曾創造過70萬臺的成績，而那時候，在東風系，排在神龍前面的僅東風日產品牌。
受疫情影響的還有雷諾品牌，根據此前數據顯示，東風雷諾1月份汽車銷售量為586輛，同比下跌80.66%（去年同期的銷售量為3030輛）。其2019年雷諾的全年銷量也是慘淡收場，數據顯示，2019年品牌全年銷量為17.9萬輛（包括乘用車和商用車），同比下降17.2%。
不過在歐洲，雷諾的年銷量卻達到了194.6萬輛，同比增長1.3%，尤其是在法國本土，雷諾汽車以40萬臺的銷量位居榜首。雖然，今天法系車在逐漸邊緣化，但是雷諾品牌依舊沒有退出中國市場的意思。畢竟，在電動化時代，中國依舊是一個較好的增長點。
寫在後面的話
對於汽車公司而言，延遲上班時間，就意味著車型停產，而銷量之於車企，就是利潤的體現。如今，復工時間再次推遲到了3月10號，2020年的“車企們”將更“南”了！或許，在此刻，若想入手思域或者CR-V車型，你得到的答覆將只有“等車”二字！
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