漂泊孤島123
馬自達3昂克賽拉，是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代“創馳藍天”技術和全新設計主題“魂動”的第三款車型，在2014年北京車展首發。
該車型將搭載兩款創馳藍天汽油發動機，首次導入中國市場的“SKYACTIV-G 1.5L”和具備高效動力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
相信大家對馬自達3昂克賽拉早有耳聞。那麼實際上馬自達3昂克賽拉到底怎麼樣，是一款好車嗎？下面我們請來一位車主，從優缺點以及用實際用車感受給大家全面分析，希望能給大家帶來幫助。
優點：最滿意是配置，低配也有電子手剎和倒車影像，不錯不錯。還有外觀，日式輕奢範，顏控殺手，讓人一見鍾情。
缺點：最不滿意的是沒有優惠，紅色要加錢，一眼鍾情的紅色買不起，只能買個白色，有點遺憾，等這臺車也看了好久了，從上市就一直等優惠，可是等到快過年了也沒優惠。太傷心了。
空間：空間一直都是馬自達的弱項，我相信買馬自達的車的人都不是追求空間的，確實是比同級車要小，但是自己夠用就行了。不過新馬3的後備箱確實又深又大。
動力：馬自達的動力無需置疑，動力可以，1.5平時代步夠用，也不會覺得弱，是人馬一體沒錯了，新手也能像老司機一樣。家人說開起來很穩。一開始試駕的時候就讓我印象深刻，經過坑窪路面的慮震也不錯，沒有多餘的的餘震。1.5動力水平我感覺足夠了，無論綠燈起步還是超車，深踩一下油門，起步超車一氣成。所以馬自達在運動方面的調教還是很老道的。
操控：操控感十足，不推頭不推尾，指向精準，穩準快，循跡性滿分，變速箱也很聰明。之前聽到有人把次世代昂克賽拉的蝶形仿生後懸掛簡要歸納為扭力梁，而且還動不動就拿上一代車型的後獨立懸掛指責新車簡配，馬自達不會傻到拿操控開玩笑的。人馬一體強調的是整體表現，操控水平並不決定於懸掛結構，這是顯而易見的。
油耗：從提完車到現在，新車油耗高，所以一直都不敢深踩油門，開到80時速就溜車，油耗降得比較快，等降到7個油以下就彪彪車。
舒適性：雖然後排空間小勉強合格，但是gvc也能照顧後排乘客的感受，讓人沒那麼容易暈車。坐起來還是比較舒適的。駕駛位也符合人類的習慣，讓駕駛更輕鬆安逸。
外觀：流暢的曲線，簡約的設計非常符合東方人的審美情趣，而且更重要的是視覺比例拿捏得精準到位。車尾的尾燈，是次世代昂克賽拉最佳的細節設計之一了，燈腔內，雙圓形的設計並不複雜，但頗有跑車範兒。特別是夜晚點亮之後，左右共四個紅色LED燈帶營造出了很好的辨識度。一個字，帥。
內飾：次世代昂克賽拉的靜音值得表揚，全系標配的8.8英寸中控屏，很獨特的設計，也支持carplay，整體內飾很好質感。
性價比：總的來說性價比還好吧，如果能有免息政策就更好了，本來也想等有優惠再下手的，但是還是早買早，享受吧。看自己的預算吧。
選車經歷：剛開始打算買19款的豪華版，後來新款出了，質美版的配置感覺和豪華版的差不多，價格也差不多，但是外形好看好多，內飾的質感也比較好，果斷選擇了新款的低配。對於人生中的第一臺車，肯定是充滿期待的，在座上駕駛席之後的那種新鮮感和喜悅感是以後任何一臺車都無法給予的，所以對配置要求也會很高，要漂亮，要性能出眾，要有質感，要經久耐用，還要保值，所以選擇是馬自達的這款次世代昂克賽拉。
總的說，馬自達3昂克賽拉的每個優點都深得我心，雖然有些方面沒有阿特茲優秀，但除了馬自達3昂克賽拉其它車都不能讓我感到滿意。如今馬自達3昂克賽拉在市場算得上是炙手可熱的車型，我相信大家的眼光，開這款車至今，我想坦言二個字：謝謝
大白楊聊車
15萬級別的合資車型是很多年輕人選擇人生第一臺車時首先考慮的範圍，而在這個價位的車型，能夠做到外形又靚麗，駕駛起來又不無聊，同時還能兼顧日常使用所需的空間，今天就給你介紹下全新一代的馬自達3昂克賽拉。
外觀設計
採用全新家族式造型的馬自達3相比老款更精緻，車頭線條並不繁瑣，並且整體造型很立體，細節上處理的也很到位；
優雅自如的線條輪廓依舊是馬自達的拿手絕活，側面看上去比例協調，相比老款車型而言，本代車型長、寬、軸距均有增加，車高下降，轎跑風格更加的明顯；
它的前臉設計與老款有著明顯差異，車頭更長更扁平，進氣格柵尺寸更大了，線條簡潔，主題突出，鍍鉻裝飾條貫穿了整個車頭，還有幾分殺氣；
鍍鉻裝飾一路延伸到了車燈位置，燈組造型和老款相比區別不大，依舊是“繞場一週”的LED日間行車加上主燈組；
尾部設計十分簡潔，沒有任何多餘元素，尾燈能立刻抓住眼球，尾門上的曲面與初代馬自達3如出一轍；
相比老款車型的隱藏式處理，雙邊共兩出的排氣造型提升了馬自達3的運動感；
內飾設計
昂克賽拉的車內佈局同樣遵循了簡約主義，在堆砌按鍵的潮流過後，層次感強的風格廣受追捧；
多功能真皮方向盤造型前衛，按鍵的曠量很小，氣囊蓋縮小化也是當下設計趨勢，盤身包裹的皮質十分細膩，握感上乘；
儀表盤採用了運動感較強的三圓盤設計，中間為液晶屏，左右兩側的轉速錶、油量、水溫表均採用了機械式指針，示數清晰；
儀表臺中部為空調控制區域，所有操作均為實體按鍵和旋鈕，中間幾個圖標下面就是對應的控制按鍵，使用起來十分便捷；
全系標配8.8英寸的多媒體屏幕，界面仍舊採用列表形式，操作方便快捷，界面風格也與內飾保持高度統一，這套車機操作起來還是比較流暢的，內部並沒有匹配太多功能，只有幾個現在熱門的音樂軟件和導航系統，不過它被佈置在了儀表臺最上部，駕駛員觀看時無需低頭，這點還是比較滿意的；
空間設計
將前排座椅調整到最低坐姿後，頭部有四指餘量，另外全新馬自達3的坐姿比老款要高些；
後排乘坐空間並不算大，屬於夠用的水準，畢竟馬自達3從不是以空間為賣點的產品，不過後排中間位實在不適合坐人，地板隆起的太高；
後備箱的尺寸不小，進深還是很客觀的，後排座椅可以按4/6比例放倒，日常用基本是足夠了；
動力設計
新款的昂克賽拉使用的是1.5L和2.L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力/6100rpm、158馬力/6000rpm；峰值扭矩分別為148牛·米/3500rpm、202牛·米/4000rpm，可以滿足國六排放標準；
除了1.5L最低配車型匹配6速手動變速箱外，其餘1.5L和2.0L車型均匹配6速手自一體變速箱；
這次馬自達3的換代更像是一次“質”的升級，魂動設計2.0為新車注入了光影元素，運動屬性更強，可以看出馬自達正一步步將自己的品牌形象往上推。
車視界引路者
馬自達AXELA 2.0L自動運動型兩廂車主來回答
1、買它的原因除了有熟人之外，更多是對品牌的認可。但凡瞭解過馬自達歷史的人都知道，偏執和專注是品牌的靈魂，這些和不安躁動的心很匹配
2、已開過12000KM，喇叭出現過一次失靈，重啟後恢復，其餘時間很安心，就放心超車好了。哦，通過性不好，走農村路抖霍，畢竟是轎車，底盤偏低
3、變速箱換擋積極有層次，最聰明的6AT不接受反駁，發動機加速線性，聲音悅耳，轉速錶攀升時，荷爾蒙處在釋放中
4、所謂人馬一體，體現在與車的溝通感，偏低的坐姿和較好的人機工程，底盤的跟隨和轉向的精準，沒有一定功力是做不出的，馬自達最拿得出手的技術都在昂克賽拉上有體現。
5、買昂克賽拉家用沒問題，有兩個東西要自己配，胎壓監測和行車記錄儀，還有車載導航不好用，音響也渣，還有個沒用的抬頭顯示
6、畢竟品牌不強勢，動輒和身邊ABB相比氣勢上要弱一些，但為自己活管它呢？況且保養里程7500KM，單次小保費用500以內，也不推薦養護用品，而且保值率也高。
7、細節的確沒有德系那麼細，比如按鈕手感，內飾觸感，新車味道，體現偽豪華的氣質，日本人成本控制一流
8、後排空間小，正常乘坐頂腿，壓抑，好在靠背後斜，座椅夠長，這方面沒學大眾投機取巧
9、剎車偏軟尤其前段，有種剎不住的錯覺，總體安全不用擔心，全球車，有統一標準，自己沒撞過，也無法分享
總結：不後悔的選擇，要入必上2.0L，魂動紅加3000自己斟酌。適合對駕駛有意願，對後排不在意，對省錢有想法，對裝逼有樂趣的人。
龔Sir車世界
去年，前年昂克賽拉銷量還是很火的，目前來看銷售量有下降趨勢
牛家軍小陳
買車，原由自己喜好，每人的愛好都不一樣，所以自己喜歡就買，每輛車都有每輛車的優點和缺點，所以還是根據自己對這輛車的喜歡程度來購買
凡凡說車
銷量決定一切
下雨無聲
可以
