汽車市場流傳著這樣一句話：沒有賣不出去的車型，只有不夠低的價格。受到車市嚴冬等因素的影響，汽車行業不太好做已經是大家公認的事實，為了穩固銷量吸引消費者的眼球，從而刺激消費者的購車慾望，車企除了在產品上加大車型推陳出新的力度外，產品車型的降價或者變相降價也是車企的一大重要的“殺手鐧”。
大家都知道“價格戰”是把雙刃劍，傷敵一千自損八百，可是，諸多車企依然沒有收手之意，時不時的就會給些“小刺激”，其目的無非就是為了業績的增長。論起打“價格戰”最兇的車企，捷豹路虎是其一，沃爾沃也是當仁不讓，但車友和網友眼中真正的“降價屠夫”還是凱迪拉克。
作為豪華品牌二線陣營裡面的“大哥”，凱迪拉克打起“價格戰”來，動不動就給出5萬或者10萬元以上優惠，還真是一點兒也不含糊，說實話，有些時候連一線陣營裡面的BBA都自愧不如，更是讓二線陣營裡面的競爭對手難以追趕，真的可以稱得上車市中大家見怪不怪的一個“奇葩”。
速遞哥從所在的本地市場和多家第三方網絡平臺瞭解到，作為凱迪拉克在轎車領域裡面佈局的兩款主力車型，無論是凱迪拉克CT5還是凱迪拉克CT6，目前都有著不同程度上的優惠，尤其是凱迪拉克CT6的優惠幅度更大，在10萬元上下浮動。但是，即使幾乎是在價格上跌至了“冰點”，CT6的銷量也是不盡人意。
從中汽協公佈的1月份單車型銷量來看，凱迪拉克CT6的月銷量在2760臺；凱迪拉克CT5的月銷量在4693臺。按說，作為凱迪拉克的旗艦車型，凱迪拉克CT6在各方面的優勢都比CT5大不少，再加上10萬元上下的優惠幅度，銷量應該會水漲船高，可為何偏偏就沒有凱迪拉克CT5在市場上吃香呢？
從動力上來看，無論是凱迪拉克CT6還是凱迪拉克CT5，都搭載了2.0T發動機，匹配的是10AT變速箱，最大也都是241馬力。懸架方面都是四輪獨懸，只不過凱迪拉克CT6採用的是前雙橫臂式獨立懸架，而凱迪拉克CT5採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後懸架都是多連桿式獨立懸架，幾乎是沒有差別。
因其定位不一樣，一個是C級車，一個是B級車，所以，在車身尺寸上是不一樣的。凱迪拉克CT6的長寬高分別為5223/1879/1498mm，軸距為3109mm；凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。低配車型起步都是5氣囊，其他的也都是因價格差異而不同。
凱迪拉克CT6價格已經降至CT5的區間了，有些都出現了重合，無論是性價比還是車內空間等等一些方面，凱迪拉克CT6都要勝出CT5不少，按說，銷量應該會高於CT5的呀，但偏偏卻沒有CT5人氣旺，這就顯得頗為尷尬了。
其實，不是CT6不好賣，而是BBA裡面的競爭對手太強了，要知道，無論是影響力還是美譽度等方面，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系都比凱迪拉克CT6有優勢，並且，這些車型的優惠幅度也不小，在很大程度上也撬走了凱迪拉克CT6的不少潛在客戶，你說呢？
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞
閱讀更多 車市速遞 的文章
