amaocc
CVT变速箱从结构上来看，应该是所有变速箱中最特殊的一种，因为不像其他变速箱那样通过齿轮来传递动力，而且由前后可变直径的主被动轮和一条连接两者的钢带来实现动力传输和变速，由于这种结构看起来没有齿轮结合那么踏实，所以难免会有人对CVT的可靠性提出疑问。
如果说是十年以前的CVT变速箱，由于相应的保护程序和钢带质量等原因，在故障率方面相对还是比较高的，也正是由于当时的不那么可靠，造成了现在很多人对CVT变速箱的疑问。
其实这也是很正常的，毕竟要想让人们打消这一疑虑，更多的还得靠自身的不断进步，而经过这些年的发展，大多数CVT变速箱都有了一定的进步，在质量上相对以前要可靠了很多。
CVT变速箱的进步首先是钢带材质的升级，比如日系的CVT变速箱钢带是以德国博世提供的为主，虽然官方没有明确发布具体能用多少公里，但是现在应用超过30万公里的车型并不少，而且变速箱也带有动力保护。
如果深踩油门动力也不会一下子完全释放，给出一个缓冲时间，再增加两个锥盘之间的压力，这些都降低了打滑的概率，在这各种技术的加持下，CVT的可靠性大大提高了。
综上所述，现在CVT变速箱的故障率相对还是比较低的，也就是不容易坏，正常情况下使用30万公里是没问题的，不过也是由于变速箱工作原理的特性，决定了CVT在动力的体现上相对比较一般，不过油耗表现是一个优势，所以适合追求经济实惠的消费者选择。
CMC车主俱乐部
得看怎么开，要是只是家用，上下班开开，出去玩玩开开30万公里还是可以的。要是工作用车，常年拉货，或常年跑长途那就不好说了。我是做电子地图的，我单位就给我配过cvt的车子，结果没到15万公里变速箱就不干活了。
开天一逍遥
CVT变速器能否开到30万公里，要看早期购买日系车的车主，现在开到了多少万公里，根据消费者反映，现在的CVT变速器耐久性还是不错的，像奇骏、CRV这种车型，都开到了30多万公里，一点儿事儿没有，甚至在网上看到了有的车主驾驶CVT车辆开到了50万公里，当然了，也有的车主，其CVT变速器老是出现各种各样的小毛病，加速无力、打滑、变速器报废等等。所以，同样的CVT变速器，但是车辆品牌不同，变速器特性自然也就不同。
变速器作为汽车三大零部件之一，我们不等不承认，变速器乃是一个技术密集型的部件，其技术水平还是非常难以掌握的，也正是由于变速器这样的属性，才导致不同的车辆，其变速器水平差异太过明显，现在CVT变速器性能比较稳定的车企乃是日系车、韩系车，并且该变速器已经得到 广泛应用，并且也得到了消费者的一致肯定，CVT稳定性、耐久性也逐渐被大家认可，老式的打滑现象、低承载扭矩等缺陷逐渐被改善，所以，像日系车、韩系车的CVT变速器，还是比较稳定可靠的。毕竟人家乃是全球5大车系，车辆开发水准较高，试验标准苛刻。
对于国产车，我们也必须认清楚，国产车的CVT变速器发展还不是非常成熟，通过车辆驾驶急加速抖动感就能明显的辨别出，国产车CVT变速器的稳定性、耐久性还值得考验，现在的车辆很难开到30万公里。以前的国产车辆，动力总成在几万公里总会出现大毛病，车辆动力系统必须要大修，但是现在的国产车，其进步还是很明显的，大部分国产车都可以开个十几万公里，只是车辆驾驶感略微差一些，车辆油耗稍微高一些。
汽车概况
自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界把AT变速箱造得很平顺、可靠、耐用的公司数量比会造原子弹的国家还少！
而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！
双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为两个离合器片非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，
CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！
CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！
CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，
真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，
CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！
宝马从3系到5系、7系
奔驰从C级到E级、S级
保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱
总之，
双离合变速箱是垃圾，
CVT是鸡肋，
AT才是最好的变速箱！
董歌
任何变速箱都有损坏的几率，如果CVT变速箱容易损坏，那么也不会被越来越多的厂家都采用。
例如主流厂家大规模采用CVT变速箱，甚至丰田这种专门玩AT箱的厂家，也也开始采用CVT变速箱。本田也是如此 ，旗下车型大规模采用CVT变速箱。而日产三菱等厂家几乎全系都采用CVT变速箱 ，虽然CVT变速箱还存在一些例如吹哨、冷保护等缺点，但是这些缺点不会影响其使用寿命，对比这些缺点，CVT变速箱优点更多。例如省油、成本低、结构简单等。
市面上已经有很多CVT车型行驶里程接近或者超过30w公里。
例如丰田的卡罗拉、荣放、日产的轩逸等车型。从丰田全球车型采用CVT变速箱就可以看出来，CVT变速箱已经成熟了。丰田作为一个保守稳重的汽车厂家，不成熟的东西绝对不会拿出来用的。即使是大家都在用的CVT变速箱，丰田也是在日本本土经过多年的考验后才开始大范围装车的。cvt变速箱原理并不复杂，主流变速箱厂家都可以造出来，因此世面上很多车型包括国产车都在采用CVT变速箱。
CVT变速箱前端原理与双离合/AT变速箱是一样的。
即动力输入部分，大部分CVT变速箱动力耦合都采用了液力变矩器，与AT自动挡变速箱是一样的。而有一部分变速箱厂家动力耦合采用的是多片离合器来实现的。液力变矩器具有放大扭矩消除震动等功能，而多片离合器则只有开关功能。所以某些车型采用了CVT变速箱，也会顿挫一样。
例如邦奇的cvt变速箱，采用
多片离合器耦合动力。会存在顿挫感，但是这类变速箱成本低 、厂家会提供TCU匹配程序，汽车厂家用起来更方便。
真正决定CVT寿命的CVT变速箱钢带(链条)，与带轮(链缸、锥轮)。
链条与带轮是直接摩擦的部件，不仅远转速度高，而且承受力矩非常大，因此链条与带轮都是容易损坏的零件，也是决定CVT寿命的零件。早期钢带限于材料与技术的原因，寿命稍短。但是现在钢带寿命已经大大延长，理论上30w公里是没有问题的。
但是也不代表CVT变速箱用不坏。
如果你去专业修理cvt变速箱变速箱修配厂看看，可能你就会心凉。可以看到很多CVT变速箱都在修理，其实AT变速箱也是如此，修配厂待修复的AT变速箱也很多。CVT变速箱大多数损坏的零件都是链条打散，带轮磨损。
上图可以看出来，链条与带轮之间会存在磨损的，链条与带轮之间要保持足够的摩擦力动力才不会损失。但是已经考虑到磨损问题，所以在材料上都做了优化，正常使用的磨损可以忽略不计，不会影响传动效率。而链条与带轮磨损的主要原因就是打滑。为了改变速比，两个带轮的直径大小是可以根据需要来变化的。带轮直径大小是如何改变的呢？是通过液压原件实现的，为了提高摩擦力，避免打滑，带轮的压力必须也要足够。但是当变速箱油压不足时带轮预紧力也会不足，这时候就会产生打滑的现象。这种情况常见于空挡滑行，发动机转速突然下跌导致油泵压力过低。另外就是变速箱保养不到位，变速箱油更换不及时，油品型号不对也会引起链条打滑。此外暴力驾驶，急加速，急刹车也会导致链条打滑。打滑时链条与带轮之间的磨损是非常快的，有了磨损以后，带轮与链条寿命就会大大缩短，CVT变速箱寿命也就会缩短。大多数车型只要按时保养，变速箱避免涉水，不要激烈暴力驾驶，其CVT变速箱寿命是不用担心的。
水墨丹青一世情
回答这个问题之前，本人想问大家两个问题。第一:大家觉得哪个车系的质量最好？我想很多人的回答是日系车吧。讲真，日系车在质量方面还是深有造诣的，例如丰田、本田、日产、斯巴鲁等，有口皆碑。再问第二个问题:日系车采用最多的变速箱是哪种？毫无意义，CVT变速箱最多。
那么问题来了，如果CVT变速箱质量不行，不耐用，日系车还会大面积选择吗？显然，CVT还是具有非常不错的稳定可靠性，其结构非常简单，故障率极低。同时，CVT变速箱还有更为出色的燃油经济性，平顺性。因为耐久性不错，比较省油，还很平顺，符合日系车的造车理念，所以被日系车大面积使用。
咱们家用车，一年也就跑两万公里，如果是三十万公里，那么也是需要十五年的时间，这么久的时间，很多人早已经换车。即便是没有换车，正常的维护保养，CVT变速箱不会轻易出现故障，真的没有大家想象的那么脆弱。
丰田以质量闻名于世，旗下越来越多的车子使用CVT超速，包括卡罗拉、凯美瑞等，旗下高端豪华品牌雷克萨斯也有车型配备CVT变速箱，丰田的谨慎大家不需要怀疑吧，那您还有什么顾虑呢？
本田，目前旗下自动挡汽车，除了部分车型采用采埃孚9AT变速箱之外，均搭载CVT变速箱，本田CVT变速箱是自己研发的，因为不像是丰田那样有较多变速箱可以选用，所以本田特别重视其变速箱的质量，本田变速箱质量投诉极少，也可以看出本田CVT还是可以的。
日产，旗下车型除了战神GTR使用双离合变速箱之外，自动挡汽车也均采用CVT变速箱，其变速箱来自于捷特科，这是全球三大变速箱厂之一(还有爱信和采埃孚)，同样具有非常不错的质量表现，美中不足是低温保护明显一些。
还有斯巴鲁，还有铃木等，也会使用CVT变速箱，以及部分德系车、美系车、国产车等，也会使用CVT变速箱，其质量还需要太过怀疑吗？
主流车企使用的CVT变速箱，可以放心选用。
小强说说车
要看在哪儿开、怎么开！我邻居家的日产天籁，他每天跑滴滴不到6万公里变速箱就坏了，CVT最大的缺点就是抗扭不高，日系CVT账面数据不错，但如果你长期激烈驾驶或者爬坡还是很容易损坏！包括本田的CVT，网上思域坏变速箱的也大有人在。如果你是个比较佛系的人，加上正常保养，CVT开个30万公里应该不成问题；如果你是个急性子、开车也不怎么讲究的，那就得看运气了
灿哥聊汽车
告诉你个不幸的消息，是我的不幸，我的轩逸变速箱8要多公里就更换了。还好在保修期内
jameskang
正常CVT变速箱的可靠性和稳定性还不错，但是耐用性并不是很突出，不宜长期暴力驾驶和经常的高强度驾驶，正常使用还是没有问题的，一般家庭使用还是很不错的，30万公里对于家用车来说，需要使用很多年，一年正常驾驶3万公里，还需要十年时间，一般的车型都会出现故障，变速箱故障的几率也很大
常见的CVT变速箱故障有钢带断裂，打滑和顿挫，CVT变速箱是整体机械结构，在发生故障后，修理难度很高，很多情况需要更换变速箱，但是CVT变速箱可靠性还不错，正常用车都是没有问题的
CVT变速箱结构简单，制造成本并不高，能够提升车型的驾驶平顺性，但是CVT变速箱过热很容易发生故障，并不能承受高强度的驾驶，30万公里考验还是很大的，不发生故障的几率并不高 
总结：CVT变速箱是比较常见的变速箱，很少有汽车连续使用30公里，基本20万公里就已经淘汰了，家用车型里程比较少，基本都是使用10年以内色彩车圈
最最最稳定的变速箱就是CVT了，怎么能说是最容易坏呢，你让大众干式双离合情何以堪，放心开吧，CVT80万多公里的车二手车市场里的都有
