近日，IMO召開了關於北極地區汙染預防和應對小組委員會（PPR7）第七屆會議，通過了一項關於“2024年7月1日起，禁止在北極航運中使用重質燃料油（HFO）”的法規草案。
據悉，該草案將於今年秋天舉行的IMO EMPC 76會議上最終審議和批准。
針對這項北極航運“禁油令，”會上還提出了幾個豁免的例外，即允許不遵守這項禁令的情況：
一是，從事搜救或處理溢油事故的救援船舶可以豁免；
二是，沒有其他鐵路和公路支撐國內物流運輸的國家和地區，比如俄羅斯，IMO特別舉例提出，在摩爾曼斯克和提克西港口之間航行的俄羅斯船隻，將能夠獲得豁免。
北極地區的大部分海上航行，都在俄羅斯的海域內進行，因此與其他北極沿海國家相比，該禁令將使俄羅斯承擔更大的經濟損失。作為遠東地區的國家，該國其他地區幾乎沒有公路或鐵路連接，每年沿著俄羅斯的北海路線，都有一系列稱為“北方供應”的國內航線向沿海城市和企業運送貨物。
因此會議上，俄羅斯代表團對禁止使用HFO帶來的經濟負擔表示更為關切，俄羅斯方面表示，該禁令更加影響北極沿岸國家和地區的生活和經濟運行，如果運輸成本上升，他們將不得不為自己的貨物支付更多的費用。
HFO價格便宜，但是以環境汙染為代價的，尤其是在北極之類的寒冷水域中，HFO難以分解，任何洩漏都可能破壞該地區的生態環境。
並且，HFO的黑碳排放量也比其他任何運輸燃料都高。燃燒時，它會將煙塵顆粒排放到空氣中。同樣，這些在北極，特別是在冬天，對北極氣候產生特別不利的影響。黑色塵埃覆蓋海冰和雪時，會降低其反射率或反照率，進而加速變暖趨勢。
為了減輕這些負面影響，由清潔運輸聯盟和世界野生動物基金會牽頭的環保組織，為期多年向IMO施加壓力，要求船隻在北極航行時禁止使用HFO。
但是，關於“2024年7月1日起，禁止在北極航運中使用重質燃料油（HFO）”的法規草案最終能否通過，還有待於今年秋天舉行的IMO EMPC 76會議的審議和批准。
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