就在刚刚海航集团官宣了一则消息，内容是关于“海南省海航集团联合工作组将全面协助全力推进本集团风险化解工作”，全文不长，信息却不少。
这正是针对上周传的沸沸扬扬“海航被海南省政府接管”进行了一个侧面印证，而我们则更加关注，联合工作组的“全面协助、全力推进”能否帮助海航获得重生？
实际上，早在2018年由海航最大债权人国开行带领的债权人协调机制工作组就已进驻海航集团，因此，针对上周海航被接管的流言，也有传闻称仅是该工作组组长更替。
根据媒体报道显示，前期，债权人协调机制工作组完成了对海航的尽职调查，并直接参与了海航重新梳理资产处置进度，并制定一揽子救助计划。
据了解，债权人协调机制工作组仅从债权人角度协助海航解决流动性问题，希望帮助海航尽快处置资产，实现良性运转，但是，该工作组仅提供帮助，并不介入海航集团日常经营，经过一年多的时间，海航的流动性问题没有好转，依然在困境中挣扎，而近期的新冠疫情对已集中在航空主业的海航集团来说更是雪上加霜。
而根据海航集团发布的此次联合工作组人员构成就可以看出，与此前的债权人协调机制工作组有所不同。
海航集团称，联合工作组组长由海航省发展控股有限公司董事长顾刚担任，常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任，副组长分别由中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣、国家开发银行信贷管理局副局长程功担任。
此次工作组领导全面包括了海南省国资投资平台、地方政府、民航主管机构及债权人，因此也可以推测，该工作组或许将全面介入海航集团及其唯一产业板块航空企业的运营。
海南省国资接手海南航空
根据航空专业媒体aviation week在上周的报道称，作为其最大单一股东，海南省政府正在着手接管海南航空，同时，关于海航旗下其他较小航空公司的归属情况，还没有定论。
在经过将近两年的资产处置之后，拥有225架飞机的海南航空已经成为海航集团旗下最大的企业，目前其25%的股权由海南省国资控股的大新华航空持有，另外海口美兰国际机场也拥有海南航空部分股权，因此也可以判断，海南省国资通过债转股等方式扩大在海南航空的持股，并进一步控股海南航空是具有一定的可行性。
在过去十年里，海南航空通过与地方政府合作的方式，在中国众多省份建立起包括天津航空、祥鹏航空在内的多家地方航空公司。
相比海南航空，这数十家地方航空公司目前的经营状况各异。例如，位于重庆的低成本航空西部航空，在疫情之前，经营状况良好，而部分航空公司则处于经营困难、等待援助的境地。不过，相比于一揽子打包由海南省拿下，也许，对于他们来说，来自各地方政府的橄榄枝更为有帮助。
例如首都航空，在此之前已经与北京市属国资企业首旅集团签订股权协议，但由于种种原因，股权并没有最后完成交割。
根据aviation week的消息称，海南省政府可能会对海南航空旗下的部分或所有分子航空公司注资，以帮助其获得稳定的出售预期。
尽管海航集团在其声明里称，受2020年初新冠肺炎疫情叠加影响，流动性风险有加剧趋势，这或许就是压死骆驼的最后一根稻草。我们则更加希望看到一个重生的，更好的五星航空！
閱讀更多 民航君 的文章
