出品／平門知事
撰文／二哥
通常，一款車換代之後，舊款就壽終正寢了，但一些車企變著法搞特別。
榮威RX5
自從北京現代開啟了單一車型多代同堂的先例之後，國內汽車市場這一現象就開始風靡，長城汽車是集大成者，奇瑞汽車緊隨其後，上海汽車背靠大眾與通用兩大金主，通過自己去多方撈錢的渴求沒那麼迫切，但也同樣給我們設了一個小小的套。
榮威RX5內飾
榮威RX5自2016年上市到現在，一直堅守15E4E型1.5T發動機不變，整車動力弱不算什麼，發動機的抖動、異響問題，以及自動擋7速雙離合變速箱的頓挫、異響問題從來沒有消停過。這樣一款車應該在2019年RX5 MAX上市的時候主動淘汰。
榮威RX5 MAX
最早搭載15E4E發動機匹配7DCT的榮威i6已經因品質問題遭到市場廣泛質疑，上汽充耳不聞，相同的動力與傳動系統傳給了名爵6，也傳給了RX5。榮威i6、名爵6的前途就是這樣毀掉的，直到現在，新增1.6L加CVT變速箱版本，品質改善的i6依然沒有緩過勁來。
榮威RX5 MAX內飾
上汽精明，其將RX5與RX5 MAX兩款完全不同車型的銷量合併向社會發布，掩蓋了老舊車型RX5的真實銷量數據，給了不明真相的消費者錯誤的信號，還真有人相信。
多麼灰暗的套路！
榮威RX5 MAX
作為RX5的換代款，RX5 MAX不僅在車身尺寸、安全與功能配置方面佔盡優勢，基礎版也採用了馬力與扭矩更強的上汽藍芯15C4E型1.5T發動機，與之匹配的則是通用6AT變速箱，相比整備質量接近的RX5，RX5 MAX的動力與品質都是質的飛躍。
儘管RX5 MAX的售價也隨著配置、品質的提升而水漲船高，但基於後期維護成本、駕乘體驗的明顯差距，一切都是值得的。
當然，採用6DCT的RX5 MAX 400TGI版本也沒那麼省心。
有時候，我們追求所謂的“性價比”最終會讓我們損失更多。
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