近日有人分析道，這次疫情過後，汽車的銷量會出現井噴式增長。其是否會應驗？增長的基點又在哪？
分析中增長的依據在哪？
1.便捷性：此次疫情，公共交通的緊澀，使群眾出行成為難題。雖然最後公私交通工具一刀切，但在疫情的前期，私人交通工具的便捷也讓人嚐到了甜頭。
2.安全性：此次大眾可能會對公共交通產生牴觸情緒，對衛生安全的考慮或將成為新剛需。
由上認為疫情過後，民眾會更多的去考慮是否要購買一輛汽車，以解決對便捷性和安全性的擔憂。
這個分析雖有一定可能性，但主觀性太強，不夠客觀。增長或許會成階段式，但一定不是井噴式，且增長的原因絕不僅僅限於以上兩點。
其實便捷性本身就是私人交通工具的本質特性，而至於安全性或許會成為一大因素，但未來新的衛生防疫處理方式也一定會到來，這裡我們要相信政府也相信國家，願意！也能夠！營造一個良好衛生的公共交通環境。
市場因素不可忽視：七八月以及年前兩季度本就是汽車銷售的黃金時期，疫情過後，汽車銷量增長與其市場本質屬性有著不可分割的關係。
經濟因素至關重要：經濟基礎決定上層建築，國民經濟對汽車消費的能力起著決定性作用。不考慮經濟的分析著實有些偏頗。
以己度人不可取：公共交通的重要性無需贅述，捨棄公共交通擁簇私人交通工具，無異於撿了芝麻丟了西瓜。這種事，政府不會倡導，群眾也難以接受。
而最近被迫營業的各大車企高管及車商們，為了謀求銷量的增長，直播賣車。宣傳品牌形象的同時，也是一大趣事。
再看廣東省更是直接出臺政策維穩救市。都知道廣東的GDP常年位於全國第一，所以這一次疫情無疑對於廣東而言，損害極大，其中汽車工業自然是首當其衝。
汽車工業的重要性：
1.產業鏈：中國汽車工業協會曾有報告指出，汽車產業涉及諸多行業，產業鏈整體較長，往往可帶動數百個相關產業的發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。
2.就業崗位：早在一兩年前，我們國家汽車相關產業的就業人數，就已經超過了社會就業總人數的1/6。
因此2月21日，廣東發佈的《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施的通知》中就提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標”。以控制汽車產業的生命線，保證汽車產業上下游產業鏈的健康。
新能源汽車也迎來了轉機
在1月11日，工信部部長苗圩出席了中國電動汽車百人會論壇，並表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼不再退坡，而且將推動出臺多個相關產業政策。
“不再退坡”一詞瞬間引發了廣泛的關注，大夥奔走相告。然而，事後工信部澄清，不是“不再退坡”，而是“不會大幅退坡”
相信未來各地對汽車產業的扶持措施也會相繼到來，這其間各種信息是否也預示著新能源汽車產業的再次利好呢。
新能源汽車的大機遇也許要再現
2019年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。2020年1月更為之慘淡，產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
這裡我們可以發現疫情只是新能源汽車銷量的一個小插曲，真正主導新能源汽車銷量的是政策，也就是大家薅的不亦樂乎的補貼。
但擺在眼前的現實問題是，疫情真的發生了，車市在跌，新能源汽車市場也在跌，而作為當紅炸子雞的新能源汽車也是政府乃至各大車企的親兒子，未來一系列的補救措施，政策扶持或許會相繼到來。
科技改變的不僅僅是生活，可能還是銷量
新能源汽車在此次疫情中有著非常亮眼的表現，例如紅外線體溫測量儀，車內空氣淨化防護系統。
這都得益於新能源汽車在上電子元件上的天生優勢，以及國內優良的交互系統和車機系統，相信未來各種新的黑科技都會一一到來，讓我們拭目以待。
此次疫情中，我國各大車企展現了中國企業的擔當，也展現了各自品牌的產品實力。
在新的一年，中國車市迎來的是轉機還是又一輪洗牌，我們不得而知，但裹挾著民族氣節和中華精神的他們一定能走得更遠！
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