近日有人分析道，这次疫情过后，汽车的销量会出现井喷式增长。其是否会应验？增长的基点又在哪？
分析中增长的依据在哪？
1.便捷性：此次疫情，公共交通的紧涩，使群众出行成为难题。虽然最后公私交通工具一刀切，但在疫情的前期，私人交通工具的便捷也让人尝到了甜头。
2.安全性：此次大众可能会对公共交通产生抵触情绪，对卫生安全的考虑或将成为新刚需。
由上认为疫情过后，民众会更多的去考虑是否要购买一辆汽车，以解决对便捷性和安全性的担忧。
这个分析虽有一定可能性，但主观性太强，不够客观。增长或许会成阶段式，但一定不是井喷式，且增长的原因绝不仅仅限于以上两点。
其实便捷性本身就是私人交通工具的本质特性，而至于安全性或许会成为一大因素，但未来新的卫生防疫处理方式也一定会到来，这里我们要相信政府也相信国家，愿意！也能够！营造一个良好卫生的公共交通环境。
市场因素不可忽视：七八月以及年前两季度本就是汽车销售的黄金时期，疫情过后，汽车销量增长与其市场本质属性有着不可分割的关系。
经济因素至关重要：经济基础决定上层建筑，国民经济对汽车消费的能力起着决定性作用。不考虑经济的分析着实有些偏颇。
以己度人不可取：公共交通的重要性无需赘述，舍弃公共交通拥簇私人交通工具，无异于捡了芝麻丢了西瓜。这种事，政府不会倡导，群众也难以接受。
而最近被迫营业的各大车企高管及车商们，为了谋求销量的增长，直播卖车。宣传品牌形象的同时，也是一大趣事。
再看广东省更是直接出台政策维稳救市。都知道广东的GDP常年位于全国第一，所以这一次疫情无疑对于广东而言，损害极大，其中汽车工业自然是首当其冲。
汽车工业的重要性：
1.产业链：中国汽车工业协会曾有报告指出，汽车产业涉及诸多行业，产业链整体较长，往往可带动数百个相关产业的发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。
2.就业岗位：早在一两年前，我们国家汽车相关产业的就业人数，就已经超过了社会就业总人数的1/6。
因此2月21日，广东发布的《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》中就提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标”。以控制汽车产业的生命线，保证汽车产业上下游产业链的健康。
新能源汽车也迎来了转机
在1月11日，工信部部长苗圩出席了中国电动汽车百人会论坛，并表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴不再退坡，而且将推动出台多个相关产业政策。
“不再退坡”一词瞬间引发了广泛的关注，大伙奔走相告。然而，事后工信部澄清，不是“不再退坡”，而是“不会大幅退坡”
相信未来各地对汽车产业的扶持措施也会相继到来，这其间各种信息是否也预示着新能源汽车产业的再次利好呢。
新能源汽车的大机遇也许要再现
2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。2020年1月更为之惨淡，产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
这里我们可以发现疫情只是新能源汽车销量的一个小插曲，真正主导新能源汽车销量的是政策，也就是大家薅的不亦乐乎的补贴。
但摆在眼前的现实问题是，疫情真的发生了，车市在跌，新能源汽车市场也在跌，而作为当红炸子鸡的新能源汽车也是政府乃至各大车企的亲儿子，未来一系列的补救措施，政策扶持或许会相继到来。
科技改变的不仅仅是生活，可能还是销量
新能源汽车在此次疫情中有着非常亮眼的表现，例如红外线体温测量仪，车内空气净化防护系统。
这都得益于新能源汽车在上电子元件上的天生优势，以及国内优良的交互系统和车机系统，相信未来各种新的黑科技都会一一到来，让我们拭目以待。
此次疫情中，我国各大车企展现了中国企业的担当，也展现了各自品牌的产品实力。
在新的一年，中国车市迎来的是转机还是又一轮洗牌，我们不得而知，但裹挟着民族气节和中华精神的他们一定能走得更远！
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